一种防震减震型合流调蓄型深层隧道制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防震减震型合流调蓄型深层隧道，衬砌与围岩介质之间深层隧道最外层为压注式减震层，深层隧道舱壁为门洞形截面，左右分别设置雨水舱和污水舱，雨水舱和污水舱的横截面为圆形或类方形，优先选用圆形；雨水舱和污水舱的下部为水舱墩台；雨水舱和污水舱之间设置车行检修通道，两侧分别为人行检修通道与逃生通道，本实用新型专利技术的有益效果是雨水和污水的有效分离，最大程度防止水体污染，保证高效、可靠、安全的维修体系和维修空间，提高空间利用率，有效抵抗地震灾害。

A combined type tunnel with shock proof and shock absorption

The utility model provides a shockproof damping type combined storage type deep tunnel lining and surrounding rock medium between the outermost layer of deep tunnel for injection type damping layer, deep tunnel bulkhead openings shaped section, respectively set water tank and sewage tank, the cross section water tank and sewage tank is round or square. The circular; lower rainwater tank and sewage tank for the water tank pier; car maintenance channel is arranged between the water tank and sewage tank, and both sides are respectively for the maintenance channel and escape passage, the utility model has the advantages of effective separation of rainwater and sewage, the maximum extent to prevent water pollution, to ensure the efficient, reliable and safe system maintenance and maintenance space, improve space utilization, effective against earthquake disaster.

【技术实现步骤摘要】
一种防震减震型合流调蓄型深层隧道
本技术涉及深层隧道技术，尤其涉及了一种防震减震型合流调蓄型深层隧道。
技术介绍
深层调蓄隧道是指埋设在深层地下空间（一般指地面以下大于20m深度空间）的大型、特大型排水隧道。通常内涝易发、人口密集、地下管线复杂、现有排水系统改造难度较高的地区，可设置深层调蓄隧道。采取以大型深层调蓄隧道辅以源头径流控制，是贯彻“海绵城市”建设要求，体现因水制宜、因地制宜的治水方略，也是国外已建区域提高排水防涝标准的通常做法。采用深隧工程治理污水避免路面开挖，使对交通和环境的破坏最小化；避免与现有的地下公用设施或基础设施产生冲突；由于避开了建筑物桩基，可以采用直线设计，而不受现有路网影响。为有效减轻芝加哥的城市内涝和水体污染，保护密西根湖等水体环境，芝加哥实施了合流调蓄型深层隧道系统工程，建设了一条长176km、直径2.5~10m、埋深45~106m的隧道。墨西哥、法国巴黎、英国伦敦泰晤士等也相继实施了合流调蓄型深层隧道系统工程。然而采用这些合流调蓄型深层隧道系统工程在维修治理方面费用较高，或利用率较低，因此需要开发便于维护且能高效利用空间的合流调蓄型深层隧道。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种防震减震型合流调蓄型深层隧道，其结构包括深层隧道舱壁(1)、深层隧道舱体(2)、雨水舱(3)、污水舱(4)、人行检修通道(7)、车行检修通道(8)、通风与采光系统(10)、压注式减震层（11）和逃生通道（12），其特征在于，所述深层隧道舱壁(1)为门洞形横截面，即整体为门洞形，在门洞形的底角为圆弧连接，深层隧道舱壁(1)内部形成门洞形的深层隧道舱体(2)；所述深层隧道舱壁(1)外层为压注式减震层（11）；所述深层隧道舱体(2)内左右分别设置有雨水舱(3)和污水舱(4)，雨水舱(3)和污水舱(4)的横截面选用圆形；所述雨水舱(3)和污水舱(4)的下部为水舱墩台(6)，水舱墩台(6)的高度为5...

【技术特征摘要】
1.一种防震减震型合流调蓄型深层隧道，其结构包括深层隧道舱壁(1)、深层隧道舱体(2)、雨水舱(3)、污水舱(4)、人行检修通道(7)、车行检修通道(8)、通风与采光系统(10)、压注式减震层（11）和逃生通道（12），其特征在于，所述深层隧道舱壁(1)为门洞形横截面，即整体为门洞形，在门洞形的底角为圆弧连接，深层隧道舱壁(1)内部形成门洞形的深层隧道舱体(2)；所述深层隧道舱壁(1)外层为压注式减震层（11）；所述深层隧道舱体(2)内左右分别设置有雨水舱(3)和污水舱(4)，雨水舱(3)和污水舱(4)的横截面选用圆形；所述雨水舱(3)和污水舱(4)的下部为水舱墩台(6)，水舱墩台(6)的高度为500~800mm，两个水舱墩台(6)之间的间距为10~20米；所述雨水舱(3)和污水舱(4)之间设置车行检修通道(8)，车行检修通道(8)的高度为300~600mm，宽度为1.5米~2米；在雨水舱(3)和污水舱(4)的两侧分别为人行检修通道(7)，人行检修通道(7)的高度为300~600mm，宽度为0.5米~1米；在深层隧道...

【专利技术属性】
技术研发人员：张延年，马向楠，
申请(专利权)人：沈阳建筑大学，
类型：新型
国别省市：辽宁,21