The invention discloses a cross bridge tunnel structure waters. The invention comprises a pontoon bridge telescopic section electromechanical control station, bridge railings, pontoon pontoon pontoon and telescopic section system, connection interface, float movable bearing, telescopic section, sliding rail, pontoon bridge telescopic section buoy buoy structure, fixed support, connection structure, tunnel tube. The tunnel tube body gravity is greater than its buoyancy; the tunnel tube body are connected by the connecting structure of buoy structure structure and the upper part, and is provided by the buoy structure buoyancy balance tunnel pipe gravity and post operational load the rest of the body; at the same time in the system structure of pontoon pontoon bridges, bridge width of the system is controlled in the range of 3 ~ 5m inside, and equipped with the corresponding ancillary safety facilities, in order to achieve cross water traffic and non motorized vehicle separation. The invention does not need to set up an underwater anchor support system, and can adapt to the poor geological condition of the water area, and can meet the requirements of the underwater clearance of the military industry and the national defense.
【技术实现步骤摘要】
一种跨水域浮桥-隧道组合结构
本专利技术涉及一种跨水域浮桥-隧道组合结构。
技术介绍
自人类文明有记载以来,人们就致力于跨水域交通结构形式设计与研究。针对不同水域的形式和特点,人们曾提出不同桥梁结构类型、海底沉管隧道、水上浮桥和悬浮隧道等跨越方式。传统的浮桥结构是通过浮体结构代替下部桥墩结构,从而成为漂浮在水面上的桥梁。因结构形式相对简单,受力明确,具有悠久的应用历史。但由于桥面宽度、桥面系材质的限制,其往往受限于大流量机动车交通运输的条件限制。悬浮隧道是自上个世纪50年代以来,因其具有跨越能力长、单位长度造价低、运输能力强等优势,而被水域交通工程界广泛推行的一种跨水域交通形式。结构体系主要是利用隧道管体所受的浮力来平衡重力和运营交通荷载。根据结构不同的支撑类型分为锚索锚固支承型、水底立柱支承型和浮筒锚固支承型等。可针对不同水域地质情况和要求,可灵活地选择不同的支撑方式。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足,提出一种跨水域浮桥-隧道组合结构。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案如下:一种跨水域浮桥-隧道组合结构,包括浮桥伸缩段机电控制站、浮桥栏杆、浮桥体系、浮桥伸缩段与浮桥连接接口、浮筒活动支座、浮桥伸缩段、浮桥伸缩段滑动轨道、浮筒固定支座、浮筒结构、连接构造结构、隧道管体;隧道管体的重力大于其自身的浮力,且将重力控制在浮力的1.2~1.4倍范围内;隧道管体通过连接构造结构与上部的浮筒结构相互连接,并由浮筒结构提供的浮力平衡隧道管体剩余的重力和后期运营荷载;同时在浮筒结构上架设浮桥体系,浮桥体系的宽度控制在3~5m范围内,并配有相应的附属安 ...
【技术保护点】
一种跨水域浮桥‑隧道组合结构,其特征在于包括浮桥伸缩段机电控制站、浮桥栏杆、浮桥体系、浮桥伸缩段与浮桥连接接口、浮筒活动支座、浮桥伸缩段、浮桥伸缩段滑动轨道、浮筒固定支座、浮筒结构、连接构造结构、隧道管体;隧道管体的重力大于其自身的浮力,且将重力控制在浮力的1.2~1.4倍范围内;隧道管体通过连接构造结构与上部的浮筒结构相互连接,并由浮筒结构提供的浮力平衡隧道管体剩余的重力和后期运营荷载;同时在浮筒结构上架设浮桥体系,浮桥体系的宽度控制在3~5m范围内,并配有相应的附属安全设施,从而实现跨水域交通机动车道和非机动车道分离;浮桥体系中设置浮桥伸缩段,通过浮桥伸缩段机电控制站的控制实现浮桥的伸长和缩短。
【技术特征摘要】
1.一种跨水域浮桥-隧道组合结构,其特征在于包括浮桥伸缩段机电控制站、浮桥栏杆、浮桥体系、浮桥伸缩段与浮桥连接接口、浮筒活动支座、浮桥伸缩段、浮桥伸缩段滑动轨道、浮筒固定支座、浮筒结构、连接构造结构、隧道管体;隧道管体的重力大于其自身的浮力,且将重力控制在浮力的1.2~1.4倍范围内;隧道管体通过连接构造结构与上部的浮筒结构相互连接,并由浮筒结构提供的浮力平衡隧道管体剩余的重力和后期运营荷载;同时在浮筒结构上架设浮桥体系,浮桥体系的宽度控制在3~5m范围内,并配有相应的附属安全设施,从而实现跨水域交通机动车道和非机动车道分离;浮桥体系中设置浮桥伸缩段,通过浮桥伸缩段机电控制站的控制实现浮桥的伸长和缩短。2.根据权利要求1所述的一种跨水域浮桥-隧道组合结构,其特征在于当船舶需要通过时,通过在浮桥伸缩段机电控制站输入“通行”命令,浮桥伸缩段与浮桥连接接口打断,从而浮筒活动支座抬升至指定的高度,并通过浮桥伸缩段滑动轨道滑行至一侧;待船舶驶离后,在浮桥伸缩段机电控制站输入“结...
【专利技术属性】
技术研发人员:项贻强,林亨,陈政阳,杨赢,
申请(专利权)人:浙江大学,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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