电缆及线束制造技术

本实用新型专利技术提供一种能够维持耐弯曲性并降低作业环境的变差的电缆及线束。该电缆(1)具备：多个电线(2、3)；缠绕在多个电线的周围的纸带(6)；以及包覆在纸带(6)的外周所包覆的由聚氨酯类树脂构成的外皮(7)，纸带(6)的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为5.0秒/100cc以上。

【技术实现步骤摘要】
电缆及线束
本技术涉及电缆及线束，特别涉及在汽车等车辆中连接车轮侧与车身侧的电缆及线束。
技术介绍
近年来，在汽车等车辆中使用了电动式制动装置。作为电动式制动装置，已知电子机械式刹车(Electro-MechanicalBrake、EMB)、电动驻车刹车(ElectricParkingBrake、EPB)。电子机械式刹车也被称为电动刹车或者电子刹车，其构成为，根据驾驶员对刹车踏板的操作量(踏力或位移量)来控制在车辆的各车轮所具备的专用电动机的旋转驱动力，利用被该电动机驱动的活塞将刹车片按到车轮的刹车盘上，从而产生与驾驶员的意图相应的制动力。电动驻车刹车构成为，在车辆停止后，驾驶员操作驻车刹车工作开关，从而驱动在车辆的各车轮所具备的专用的电动机，利用被该电动机驱动的活塞形成将刹车片按到车轮的刹车盘上的状态而产生制动力。另外，在近年来的车辆中，多在车轮搭载对行驶中的车轮的转速进行检测的ABS(Anti-lockBrakeSystem)传感器、对轮胎的气压进行检测的气压传感器、温度传感器等传感器类。因此，使用电缆连接车轮侧与车身侧，该电缆将在车轮所搭载的传感器用的信号线、电子机械式刹车的控制用的信号线和向电子机械式刹车、电子驻车刹车用的电动机供给电力的电源线收纳在共通的护套中。将在该电缆的端部一体地设有连接器的组件成为线束。在专利文献1中提出了一种电缆，其通过使滑石粉介于多个电线与将该多个电线整体包覆的护套之间，降低电线与护套间的摩擦，降低弯曲时对电线施加的应力，从而提高耐弯曲性。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014—135153号公报但是，专利文献1记载的电缆具有以下问题，即，在滑石粉的使用量多的情况下，滑石粉飞散到作业环境中，存在作业环境变差的可能性。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于提供能够维持耐弯曲性并降低作业环境的变差的电缆及线束。本技术以解决上述课题为目的而提供一种电缆，其具备：多个电线；缠绕在上述多个电线的周围的纸带；以及包覆在上述纸带的外周的由聚氨酯类树脂构成的外皮，上述纸带的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为5.0秒/100cc以上。另外，上述纸带的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为30.0秒/100cc以下。另外，上述多个电线具备：一对第一电线；以及将外径比上述第一电线的外径小的一对第二电线绞合在一起而成的双绞线，上述纸带在将上述一对第一电线和上述双绞线绞合在一起而成的集合体的周围呈螺旋状地缠绕，上述双绞线的绞向与上述集合体的绞向不同，而且上述集合体的绞向与上述纸带的缠绕方向不同。另外，上述双绞线的绞距比上述集合体的绞距小，上述纸带的缠绕间距比上述集合体的绞距小且为上述双绞线的绞距以上。另外，上述第一电线由用于向在车辆的车轮所搭载的电动驻车刹车用电动机供给驱动电流的电源线构成。另外，上述第二电线由在车辆的车轮所搭载的传感器用信号线构成。另外，上述集合体具有在上述一对第一电线及上述双绞线与上述纸带之间所配置的丝状的多个填充物，上述多个填充物与上述一对第一电线及上述双绞线一同绞合，上述多个填充物的绞向与上述集合体的绞向相同而与上述纸带的缠绕方向不同。另外，上述纸带的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为6.0秒/100cc以上且20.0秒/100cc以下。另外，上述集合体的外径为5mm～9mm，上述纸带的宽度为20mm～50mm，上述纸带重合的宽度为上述纸带的宽度的1/4以上且1/2以下。另外，在一对上述第一电线之间的凹部配置上述第二电线的至少一部分。另外，本技术以解决上述课题为目的而提供一种线束，其具备：上述电缆；以及在上述第一电线与上述第二电线的端部中的至少任一个端部所安装的连接器。本技术的效果如下。根据本技术，能够提供能够维持耐弯曲性并降低作业环境的变差的电缆及线束。附图说明图1是表示使用了本技术的一实施方式的电缆的车辆的结构的块图。图2(a)是本技术的一实施方式的电缆的横剖视图，图2(b)是对图2(a)的电缆的第一电线与第二电线的绞向及纸带的缠绕方向进行说明的图。图3是本技术的一实施方式的线束的概要结构图。符号说明1—电缆，2—第一电线，3—第二电线，4—双绞线，5—集合体，6—纸带，7—护套(外皮)。具体实施方式(实施方式)以下，随着附图，对本技术的实施方式进行说明。(应用电缆的车辆的说明)图1是表示使用了本实施方式的电缆的车辆的结构的块图。如图1所示，车辆100作为电动式制动装置而具备电动驻车刹车(以下，称为EPB)101。EPB101具备EPB用电动机101a和EPB控制部101b。EPB用电动机101a搭载于车辆100的车轮102。EPB控制部101b搭载于车辆100的ECU(电子控制单元)103。此外，EPB控制部101b也可以搭载于ECU103以外的控制单元，也可以搭载于专用的硬件单元。虽未图示，但是在EPB用电动机101a设有安装有刹车片的活塞，且构成为，通过利用EPB用电动机101a的旋转驱动使该活塞移动，从而将刹车片按到车轮102的车轮刹车盘上而产生制动力。在EPB用电动机101a，作为用于向EPB用电动机101a供给驱动电流的电源线，连接有一对第一电线2。EPB控制部101b构成为，在车辆100停止时，在将驻车刹车工作开关101c从断开状态操作至接通状态时，经过预定时间(例如，一秒)后向EPB用电动机101a输出驱动电流，从而形成将刹车片按到车轮102的刹车盘上的状态，在车轮102产生制动力。另外，EPB控制部101b构成为，在将驻车刹车工作开关101c从接通状态操作至断开状态时，或者对加速器踏板进行下踩操作时，向EPB用电动机101a输出驱动电流，使刹车片从车轮的刹车盘分离，从而解除对车轮102的制动力。也就是，EPB101的工作状态构成为维持在从接通驻车刹车工作开关101c到断开驻车刹车工作开关101c或下踩加速器踏板。此外，驻车刹车工作开关101c也可以是杆式或踏板式的开关。另外，在车辆100搭载有ABS装置104。ABS装置104具备ABS传感器104a和ABS控制部104b。ABS传感器104a对行驶中的车轮102的转速进行检测，且搭载于车轮102。ABS控制部104b是为了在急停止时使车轮102不被锁定而基于ABS传感器104a的输出来控制制动装置，控制车轮102的制动力的，而且其搭载于ECU103。在ABS传感器104b作为信号线而连接有一对第二电线3。将第一电线2和第二电线3整体用护套7(参照图2(a)、图2(b))包覆而成的组件为本实施方式的电缆1。从车轮102侧伸出的电缆1在设于车身105的接线盒106内与电线组107连接，经由电线组107而与ECU103、蓄电池(未图示)连接。在图1中，为了图的简略化而仅示出了一个车轮102，但是EPB用电动机101a及ABS传感器104a也可以搭载于车辆100的各车轮102，例如，也可以仅搭载于车辆100的前轮或者仅搭载于后轮。(电缆1的说明)图2(a)是本实施方式的电缆1的横剖视图，图2(b)是对第一电线与第二电线的绞向及纸带6的缠绕方向进行说明的图。如图2(a)、图2(b)所示，电缆1具备：一对第一电线2；将外径比第一电线2小的一对第二电线3绞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电缆，其特征在于，具备：多个电线；缠绕在上述多个电线的周围的纸带；以及包覆在上述纸带的外周的由聚氨酯类树脂构成的外皮，上述纸带的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为5.0秒/100cc以上。

【技术特征摘要】
2016.03.04 JP 2016-0423041.一种电缆，其特征在于，具备：多个电线；缠绕在上述多个电线的周围的纸带；以及包覆在上述纸带的外周的由聚氨酯类树脂构成的外皮，上述纸带的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为5.0秒/100cc以上。2.根据权利要求1所述的电缆，其特征在于，上述纸带的基于葛尔莱测试仪法的透气阻力度为30.0秒/100cc以下。3.根据权利要求1或2所述的电缆，其特征在于，上述多个电线具备：一对第一电线；以及将外径比上述第一电线的外径小的一对第二电线绞合在一起而成的双绞线，上述纸带在将上述一对第一电线和上述双绞线绞合在一起而成的集合体的周围呈螺旋状地缠绕，上述双绞线的绞向与上述集合体的绞向不同，而且上述集合体的绞向与上述纸带的缠绕方向不同。4.根据权利要求3所述的电缆，其特征在于，上述双绞线的绞距比上述集合体的绞距小，上述纸带的缠绕间距比上述集合体的绞距小且为上述双绞线的绞距以上。5.根据权利要求3所述的电缆，其特征在于，上述第一电线由用于向在车辆的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：早川良和，村山知之，江岛弘高，冈史人，二森敬浩，
申请(专利权)人：日立金属株式会社，
类型：新型
国别省市：日本,JP