车轮快换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术车轮快换装置涉及一种适用于更换冶金大型铸造吊车轮组的装置。其目的是为了提供一种车轮快换装置，该装置在使用的时候垂直于轨道放置，将车轮组垂直于轨道方向推出，解决了沿轨道水平方向推出存在安全隐患的问题；该装置对水平方向施工空间基本无限制要求，只针对需要更换的车轮组，减少了拆卸第一组车轮的工作量，施工人力需求、时间需求以及汽车吊台班费用也随之减少。本实用新型专利技术车轮快换装置包括滑道支架(1)、滑道(2)、滑动小车(3)和门型支架(4)，滑道固定设在滑道支架上，滑道的一端延伸至滑道支架外，滑道上可转动地安装有滚轮(5)，滑动小车位于滑道上并能沿滑道滑动，门型支架上安装有倒链(9)。

【技术实现步骤摘要】
车轮快换装置
本技术涉及行车设备更换领域，特别是涉及一种适用于更换冶金大型铸造吊车轮组的装置。
技术介绍
首钢京唐公司炼钢部共有10台480/80T铸造吊，主要负责钢包倒运、转炉兑铁以及翻倒钢渣等工作，是炼钢生产工序中必不可少的设备。每台铸造吊共有36个大车轮，由于其自重大、结构紧凑、检修空间狭小，并且均位于30米左右的天车平台上，当大车轮发生故障时不易处理。车轮更换耗费时间长，拖入施工人力多，并且需要80T汽车吊配合；作业空间狭小、劳动强度大，并且栏杆外侧施工存在很大的安全隐患，是困扰检修作业的一大难题。成组更换480/80T天车大车轮时，必须在将车轮拆卸完毕后沿轨道水平方向推出，此过程存在一定安全隐患，一方面必须使用倒链配合施工，需要投入更多的人力；同时要求施工人员必须百分百的精力集中，避免出现安全事故；尤其是更换第二组大车轮的时候，由于天车本体结构造成的水平方向(沿轨道方向)施工空间限制，导致必须要先将外面的第一组大车轮拆卸完毕后才可以更换第二组大车轮，无形中增加了一倍的工作量；与此同时，工作量的增加不可避免的会造成施工人员、检修时间的增加；由于更换车轮需要使用80t汽车吊配合，也就造成了汽车吊台班时间及费用的增加；另外增加的工序所存在的安全隐患也令人担忧。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车轮快换装置，该装置在使用的时候垂直于轨道放置，将车轮组垂直于轨道方向推出，解决了沿轨道水平方向推出存在安全隐患的问题；该装置对水平方向施工空间基本无限制要求，只针对需要更换的车轮组，减少了拆卸第一组车轮的工作量，施工人力需求、时间需求以及汽车吊台班费用也随之减少。本技术车轮快换装置，包括滑道支架、滑道、滑动小车和门型支架，所述滑道固定设在所述滑道支架上，所述滑道的一端延伸至滑道支架外，所述滑道上可转动地安装有滚轮，所述滑动小车位于所述滑道上并能沿滑道滑动，所述门型支架上安装有倒链。本技术车轮快换装置，其中所述滑道支架包括两个相对布置的工字钢，两个所述工字钢之间通过第一连接件固定连接，每个所述工字钢的上方均固定设有所述滑道。本技术车轮快换装置，其中所述滑动小车包括两个相对布置的滑座，两个所述滑座之间通过第二连接件固定连接，每个所述滑座的下方均开设有一凹槽，所述凹槽与所述滑道上的滚轮相匹配。本技术车轮快换装置，其中所述门型支架的上方与下方均设有加强筋板。本技术车轮快换装置，其中所述第一连接件为第一螺杆和第一螺母，所述工字钢上开设有螺纹孔，所述第一螺杆的两端分别螺纹连接在两个工字钢的螺纹孔中并通过第一螺母紧固。本技术车轮快换装置，其中所述第二连接件为第二螺杆和第二螺母，所述滑座上开设有螺纹孔，所述第二螺杆的两端分别螺纹连接在两个滑座的螺纹孔中并通过第二螺母紧固。本技术车轮快换装置，其中所述滑道包括两个相对布置的支板，所述支板固定在所述工字钢的上方，两个所述支板之间可转动地安装有所述滚轮。本技术车轮快换装置，其中所述滚轮为轴承，所述轴承通过销轴可转动地安装在同一滑道的两个支板之间。本技术车轮快换装置，其中所述门型支架由槽钢焊接而成。本技术车轮快换装置，其中所述门型支架上的加强筋板为等边角钢，所述等边角钢通过焊接固定在门型支架上。本技术车轮快换装置在使用的时候，将车轮快换装置组装完毕后垂直于轨道放置，并使延伸至滑道支架外的滑道一端搭在轨道上，保证滑动小车能够在滑道上顺畅的滑行。将车轮组的接手螺栓拆除，使用千斤顶将其支撑起到要求高度后将滑动小车推入放置到车轮组下面，之后回落千斤顶使车轮组支撑在滑动小车上面；将车轮铰轴卡板等拆除，此时就可以将车轮组沿滑道方向(即垂直轨道方向)推出，之后利用门型支架和倒链将旧车轮组从滑动小车上吊下并将新车轮组放上，沿滑道方向再重新推回去进行车轮回装即可。本技术车轮快换装置打破了传统的更换车轮时必须沿行车轨道将车轮推出的思维模式，改为垂直于轨道方向将车轮倒运出来，该工装的使用彻底解决了高空坠物的不安全因素，降低了检修施工的劳动强度，提高了检修效率，能够真正达到更换行车车轮的“任意性”。下面结合附图对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术车轮快换装置中滑道支架与滑道的结构示意图；图2为图1的右视图；图3为本技术车轮快换装置中滑动小车的结构示意图；图4为图3的侧视图；图5为本技术车轮快换装置中门型支架的结构示意图；图6为图5的侧视图；图7为本技术中滑动小车、滑道和滑道支架的装配示意图；图8为本技术车轮快换装置的使用状态图。具体实施方式如图1所示，并参照图2～6所示，本技术车轮快换装置包括滑道支架1、滑道2、滑动小车3和门型支架4，所述滑道2固定设在所述滑道支架1上，所述滑道2的一端延伸至滑道支架1外，所述滑道2上可转动地安装有滚轮5，所述滑动小车3位于所述滑道2上并能沿滑道2滑动，所述门型支架4上安装有倒链9。本技术车轮快换装置，其中所述滑道支架1包括两个相对布置的工字钢，两个所述工字钢之间通过第一连接件固定连接，每个所述工字钢的上方均固定设有所述滑道2。本技术车轮快换装置，其中所述滑动小车3包括两个相对布置的滑座7，两个所述滑座7之间通过第二连接件固定连接，每个所述滑座7的下方均开设有一凹槽，所述凹槽与所述滑道2上的滚轮5相匹配，这样，滑座7就可以通过自身的凹槽与滚轮5相配合而沿着滑道2来回滑动。本技术车轮快换装置，其中所述门型支架4的上方与下方均设有加强筋板10，能够增强整个门型支架4的机械强度。本技术车轮快换装置，其中所述第一连接件为第一螺杆6和第一螺母11，所述工字钢上开设有螺纹孔，所述第一螺杆6的两端分别螺纹连接在两个工字钢的螺纹孔中并通过第一螺母11紧固。旋开第一螺母11，可以调整工字钢在第一螺杆6上的位置，从而能够调整两个工字钢之间的距离，当两个工字钢调整到符合要求的距离时，再将第一螺母11旋紧即可。本技术车轮快换装置，其中所述第二连接件为第二螺杆8和第二螺母12，所述滑座7上开设有螺纹孔，所述第二螺杆8的两端分别螺纹连接在两个滑座7的螺纹孔中并通过第二螺母12紧固。旋开第二螺母12，可以调整滑座7在第二螺杆8上的位置，从而能够调整两个滑座7之间的距离，当两个滑座7调整到符合要求的距离时，再将第二螺母12旋紧即可。由上叙述可知，通过调整第一螺杆6和第一螺母11可以调整滑道支架1的宽度，进而达到调整滑道2宽度的目的，通过调整第二螺杆8和第二螺母12可以调整滑动小车3的宽度，这样就能够使滑动小车3的宽度很容易与滑道2的宽度相匹配，操作简便，省时省力。本技术车轮快换装置，其中所述滑道2包括两个相对布置的支板，所述支板固定在所述工字钢的上方，两个所述支板之间可转动地安装有所述滚轮5。本技术车轮快换装置，其中所述滚轮5为轴承，所述轴承通过销轴可转动地安装在同一滑道2的两个支板之间。本技术车轮快换装置，其中所述门型支架4由槽钢焊接而成。所述门型支架4上的加强筋板10为等边角钢，所述等边角钢通过焊接固定在门型支架4上。针对480/80T铸造吊大车轮更换困难的问题，如图7所示，并参照图8所示，本技术车轮快换装置在使用的时候，以更换第二组大车轮为例，将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮快换装置，其特征在于：包括滑道支架(1)、滑道(2)、滑动小车(3)和门型支架(4)，所述滑道固定设在所述滑道支架上，所述滑道的一端延伸至滑道支架外，所述滑道上可转动地安装有滚轮(5)，所述滑动小车位于所述滑道上并能沿滑道滑动，所述门型支架上安装有倒链(9)。

【技术特征摘要】
1.一种车轮快换装置，其特征在于：包括滑道支架(1)、滑道(2)、滑动小车(3)和门型支架(4)，所述滑道固定设在所述滑道支架上，所述滑道的一端延伸至滑道支架外，所述滑道上可转动地安装有滚轮(5)，所述滑动小车位于所述滑道上并能沿滑道滑动，所述门型支架上安装有倒链(9)。2.根据权利要求1所述的车轮快换装置，其特征在于：所述滑道支架(1)包括两个相对布置的工字钢，两个所述工字钢之间通过第一连接件固定连接，每个所述工字钢的上方均固定设有所述滑道(2)。3.根据权利要求2所述的车轮快换装置，其特征在于：所述滑动小车(3)包括两个相对布置的滑座(7)，两个所述滑座之间通过第二连接件固定连接，每个所述滑座的下方均开设有一凹槽，所述凹槽与所述滑道(2)上的滚轮(5)相匹配。4.根据权利要求3所述的车轮快换装置，其特征在于：所述门型支架(4)的上方与下方均设有加强筋板(10)。5.根据权利要求4所述的车轮快换装置，其特征在于：所述第一连接件为第一螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟志铎，梁国平，郭华，杜明，王鑫，张冲，
申请(专利权)人：首钢京唐钢铁联合有限责任公司，
类型：新型
国别省市：河北,13