汽车转向用中间传动轴结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车转向用中间传动轴结构，其包括芯轴、与芯轴插装配合的柱管以及设于芯轴与柱管之间的配合部和连接部，还包括转动套装于柱管上的密封部；配合部用于构成芯轴与柱管间的扭矩传递，连接部则形成芯轴与柱管间的固连，且在不低于一额定阈值的外力下，连接部失效而可使芯轴相对于柱管轴向滑动，而密封部用于构成柱管与汽车车身间的连接密封，并可使柱管具有相对于密封部的轴向滑动，且因密封部的设置，而使柱管具有相对于汽车车身的摆动。本汽车转向用中间传动轴结构通过设置可在一定外力下发生失效的连接部，使得该汽车转向用中间传动轴结构具有溃缩功能，而能够避免因过大的外力而使密封部结构出现失效问题。

Intermediate drive shaft structure for automobile steering

The utility model relates to an automobile steering with intermediate shaft structure, comprising a core shaft and the core shaft is inserted with the column tube and the matching part and column tube between a core shaft and the connecting part also comprises a rotating seal pipe sleeved on the column; the matching part used to form torque and column tube the core shaft, the connecting part is formed between the mandrel and the column tube is fixedly connected, and the external force is not less than a nominal threshold, connection failure and the core shaft relative to the column axial sliding, and seal for a column with the vehicle body connection between the seal and the column the tube with respect to the axial sliding sealing part, and because the sealing part is setup, and the column with respect to the vehicle body swing. The automobile steering with intermediate shaft structure by setting the connection failure can occur in a certain force, which makes the vehicle steering intermediate shaft structure with collapse function, and to avoid excessive force and the sealing structure failure problem.

【技术实现步骤摘要】
汽车转向用中间传动轴结构
本技术涉及汽车转向系统
，特别涉及一种汽车转向用中间传动轴结构。
技术介绍
对于采用三段轴式转向系统的汽车，其转向传动轴分为中间轴和下转向轴，且中间轴一端连接转向管柱，一端通过机舱与下转向轴连接。为了保证驾驶室的密封性，于中间轴上设有防尘罩，且防尘罩与机舱前围板采用螺栓紧密固定，起到密封隔音作用。但为了保证中间轴良好的轴向转动性能，一般在防尘罩与转向柱管之间增加轴滚针承，同时需考虑中间轴的拆装性，以及防尘罩与轴管之间可以相对滑动及变角度的轴向转动。为了满足上述条件，现有中间轴在防尘罩与滚针轴承之间增加硬塑球结构，以与滚针轴承组成球轴承，且防尘罩与球面配合，同时用圆柱形压块结构压紧球轴承。但此结构存在以下问题，第一，防尘罩与球轴承采用压块压紧，在压块受到轴向力时容易发生脱出现象，致使防尘罩与球轴承配合失效，而发生异响；第二，滚针轴承与柱管配合两端无密封结构，水和灰尘可进入轴承内部，致使轴承性能下降，甚至失效而影响转向传动轴的使用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车转向用中间传动轴结构，以能够避免因过大的外力，而使中间传动轴密封处结构出现失效问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车转向用中间传动轴结构，包括芯轴及与所述芯轴插装配合的柱管，还包括：配合部，设于所述芯轴和所述柱管之间，所述配合部构成所述芯轴与所述柱管间的扭矩传递；连接部，设置在所述芯轴和所述柱管之间，所述连接部形成所述芯轴与所述柱管间的固连，且在不低于一额定阈值的外力下，所述连接部失效而可使所述芯轴相对于所述柱管轴向滑动；密封部，转动套装于所述柱管上，以构成所述柱管与汽车车身间的连接密封，所述柱管可具有相对于所述密封部的轴向滑动，且因所述密封部的设置，而使所述柱管具有相对于所述汽车车身的摆动。进一步的，所述连接部设于所述配合部的位置。进一步的，所述配合部包括形成于所述芯轴上的截面呈方形的方形轴体，以及形成于所述柱管上的、适配于所述方形轴体设置的方形管体；在所述方形轴体的至少一侧端面上形成有沿所述方形轴体轴向布置的凹槽，对应于所述凹槽，在所述方形管体上设有嵌装于所述凹槽内的凸起。进一步的，所述连接部包括形成于所述柱管上的铆压结构，所述铆压结构抵紧于所述芯轴上。进一步的，所述密封部包括壳体，于所述壳体上设有与所述汽车车身连接的安装部，还包括球铰于所述壳体内的球体，所述球体转动套设于所述柱管上，并可具有相对于所述柱管的轴向滑动，且在所述柱管上设有对所述球体的轴向滑动进行限位的限位部。进一步的，在所述球体与所述柱管间设有可沿所述柱管轴向滑动的轴承，并于所述轴承的两侧设有位于所述球体和所述柱管之间过盈布置的密封组件。进一步的，所述轴承为嵌设于所述球体中的滚针轴承，所述密封组件为嵌设于所述球体中的、由油封骨架装载的油封，且所述油封骨架为拼接于一起，以夹装所述油封的分体结构。进一步的，在所述柱管套状所述密封部的位置套设有衬套，所述衬套的一端抵置在所述限位部上。进一步的，在所述球体与所述壳体间设有套设于所述球体上的垫圈，且在所述垫圈和所述球体间设有呈咬合状的卡接部。进一步的，所述壳体包括套设于所述球体的外侧，并叠置于一起的第一板体和第二板体，以及套设于所述柱管上、并包罩于所述球体一端的第三板体，所述第三板体与所述第一板体及所述第二板体卡接相连，在所述第三板体与所述球体间填充有发泡支架。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的汽车转向用中间传动轴结构，通过设置连接部，其可在一定外力下发生失效，而使芯轴具有相对于柱管的轴向滑动，从而使得该汽车转向用中间传动轴结构具有溃缩功能，而避免因过大的外力而使密封部结构出现失效问题。(2)连接部设于配合部的位置，可便于整体布置。(3)凹槽和凸起配合能够提高芯轴与柱管之间相对滑动的稳定性。(4)连接部采用铆压结构，其结构简单，便于加工。(5)设置密封组件可防止水和灰尘进入轴承内部。(6)油封骨架采用分体结构，可便于油封于油封骨架内的装配。(7)设置衬套可防止轴承与柱管直接接触而产生异响。(8)卡接部呈咬合状，可提高垫圈与球体之间的连接稳固性。(9)发泡支架可用于支撑第三板体，并能够对球体于壳体内的安装起到密封作用。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的汽车转向用中间传动轴结构的结构示意图；图2为图1中A-A方向的剖视图；图3为本技术实施例所述的芯轴与柱管的连接示意图；图4为本技术实施例所述的密封部的结构示意图；图5为本技术实施例所述的限位环、轴承和油封的装配结构示意图；图6为本技术实施例所述的壳体的结构示意图；图7为本技术实施例所述的球体的结构示意图；图8为本技术实施例所述的油封和油封骨架的装配结构示意图；图9为本技术实施例所述的油封的结构示意图；附图标记说明：1-芯轴，2-柱管，21-凹槽，3-铆压结构，4-限位环，5-衬套，6-球体，61-球形主体，62-大凸缘，63-小凸缘，64-狼牙槽，65-端部环形卡槽，66-中部环形卡槽，7-第一板体，8-第二板体，9-第三板体，10-密封垫，11-垫圈，12-第一发泡支架，13-第二发泡支架，14-油封骨架，141-第一骨架，142-第二骨架，15-油封，151-环形侧板，152-支脚，16-滚针轴承，17-安装孔，18-塑料卡扣。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术涉及一种汽车转向用中间传动轴结构，其包括芯轴、与芯轴插装配合的柱管以及设于芯轴与柱管之间的配合部和连接部，还包括转动套装于柱管上的密封部。其中，配合部用于构成芯轴与柱管间的扭矩传递，连接部则形成芯轴与柱管间的固连，且在沿芯轴轴向的不低于一额定阈值的外力下，该连接部失效而可使芯轴相对于柱管轴向滑动，密封部用于构成柱管与汽车车身间的连接密封，并可使柱管具有相对于密封部的轴向滑动，且因该密封部的设置，可使柱管具有相对于汽车车身的摆动。本汽车转向用中间传动轴结构通过设置连接部，其可在一定外力下发生失效，而使芯轴具有相对于柱管的轴向滑动，从而使得该汽车转向用中间传动轴结构具有溃缩功能，而避免因过大的外力而使密封部结构出现失效问题。基于如上的设计思想，本实施例的汽车转向用中间传动轴结构的一种示例性结构如图1及图2中所示，芯轴1插装于柱管2的一端，密封部则相对于芯轴1套装于柱管2的另一端，而配合部设于芯轴1与柱管2轴向的重叠区域内，同时，连接部设于配合部的位置，以便于整体结构的布置。当然，连接部也可设于配合部以外的区域。具体来讲，如图3中所示，前述的配合部包括形成于芯轴1上的截面呈方形的方形轴体，以及形成于柱管2上的、适配于方形轴体设置的方形管体，同时，在方形轴体的至少一侧端面上形成有沿方形轴体轴向布置的凹槽21，且对应于凹槽21，在方形管体上设有嵌装于凹槽21内的凸起，以通过凹槽21与凸起的配合而提高芯轴1与柱管2之间的相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向用中间传动轴结构，包括芯轴(1)及与所述芯轴(1)插装配合的柱管(2)，其特征在于还包括：配合部，设于所述芯轴(1)和所述柱管(2)之间，所述配合部构成所述芯轴(1)与所述柱管(2)间的扭矩传递；连接部，设置在所述芯轴(1)和所述柱管(2)之间，所述连接部形成所述芯轴(1)与所述柱管(2)间的固连，且在不低于一额定阈值的外力下，所述连接部失效而可使所述芯轴(1)相对于所述柱管(2)轴向滑动；密封部，转动套装于所述柱管(2)上，以构成所述柱管(2)与汽车车身间的连接密封，所述柱管(2)可具有相对于所述密封部的轴向滑动，且因所述密封部的设置，而使所述柱管(2)具有相对于所述汽车车身的摆动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向用中间传动轴结构，包括芯轴(1)及与所述芯轴(1)插装配合的柱管(2)，其特征在于还包括：配合部，设于所述芯轴(1)和所述柱管(2)之间，所述配合部构成所述芯轴(1)与所述柱管(2)间的扭矩传递；连接部，设置在所述芯轴(1)和所述柱管(2)之间，所述连接部形成所述芯轴(1)与所述柱管(2)间的固连，且在不低于一额定阈值的外力下，所述连接部失效而可使所述芯轴(1)相对于所述柱管(2)轴向滑动；密封部，转动套装于所述柱管(2)上，以构成所述柱管(2)与汽车车身间的连接密封，所述柱管(2)可具有相对于所述密封部的轴向滑动，且因所述密封部的设置，而使所述柱管(2)具有相对于所述汽车车身的摆动。2.根据权利要求1所述的汽车转向用中间传动轴结构，其特征在于：所述连接部设于所述配合部的位置。3.根据权利要求2所述的汽车转向用中间传动轴结构，其特征在于：所述配合部包括形成于所述芯轴(1)上的截面呈方形的方形轴体，以及形成于所述柱管(2)上的、适配于所述方形轴体设置的方形管体；在所述方形轴体的至少一侧端面上形成有沿所述方形轴体轴向布置的凹槽(21)，对应于所述凹槽(21)，在所述方形管体上设有嵌装于所述凹槽(21)内的凸起。4.根据权利要求2所述的汽车转向用中间传动轴结构，其特征在于：所述连接部包括形成于所述柱管(2)上的铆压结构(3)，所述铆压结构(3)抵紧于所述芯轴(1)上。5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车转向用中间传动轴结构，其特征在于：所述密封部包括壳体，于所述壳体上设有与所述汽车车身连接的安装部，还包括球铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，李康，孙宾泽，刘亚龙，高晓伟，梁延召，孙玉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13