水平支撑的车用减振器制造技术
Vehicle shock absorber with horizontal support
The utility model relates to the interior fittings of a vehicle, in particular to a vehicle shock absorber. The shock absorber with a horizontal support car, including the damper body and set the rings at the ends of the shock absorber body, both ends of the damper body has at least one end is fixed with a connecting arm radial arm is connected, setting rings installed at both ends of the connection arm. The utility model has the advantages of horizontal support car using radial setting connecting arm shortened installation length of damper for vibration damper, and the two rings is arranged at one end, which reduced the working angle rings are needed, but also reduces the installation rigidity requirement, improves the service life of the rings, especially suitable for use in space the layout of tension, strength can not strengthen the installation site, and the rings working angle than the standard requirements.
【技术实现步骤摘要】
水平支撑的车用减振器
本技术涉及车辆内部配件领域，尤其涉及一种车用减振器。
技术介绍
目前汽车减振器如图1所示，其结构为最普遍的双吊环结构，一端安装在汽车簧下质量部位，另一端安装在车身或车架等簧上质量部位。由于上下吊环与减振器轴线在一条直线上，它的轴线长度较大，需要较大的安装空间；另外由于仅有两个固定点，对安装部位的刚度有较大要求；如果减振器运动角度过大，就可能加剧相关部位的磨损。由于目前汽车的改型越来越多，受制于原型车的车身、整车姿态的限制，减振器安装的空间往往无法达到理想状态，所以必须把减振器做的尽量短，而且因为减振器的缩短，减振器上下吊环衬套的工作角度往往超出允许范围，造成吊环衬套的早期疲劳损坏，影响了使用寿命，因此需要一种新结构的减振器以适应安装空间紧张的车辆需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种水平支撑的车用减振器利用径向设置的连接臂缩短了减振器的安装长度，同时在一端设置了两个吊环，即减小了吊环所需要的工作角度，又降低了安装处刚度要求，提高了吊环的使用寿命，特别适合应用在空间布置紧张、安装部位强度无法加强，以及吊环工作角度超过标准要求的地方...
【技术保护点】
一种水平支撑的车用减振器，包括减振器本体(1)和设置在减振器本体(1)两端的吊环(2)，其特征是：所述减振器本体(1)的两端中至少有一端固定装有径向的连接臂(3)，设置连接臂(3)一端的吊环(2)安装在连接臂(3)的两端。
【技术特征摘要】
1.一种水平支撑的车用减振器，包括减振器本体(1)和设置在减振器本体(1)两端的吊环(2)，其特征是：所述减振器本体(1)的两端中至少有一端固定装有径向的连接臂(3)，设置连接臂(3)一端的吊环(2)安装在连接臂(3)的两端。2.如权利要求1所述的水平支撑的车用减振器，其特征是：所述连接臂(3)两端的吊环(2)对称设置。3.如权利要求1所述的水平支撑的车用减振器，其特征是：所述连接臂(3)两端的吊环(2)的轴线相互垂直。4.如权利要求1~3中任意一权利要求所述的水平支撑的车用减振器，其特征是：所述吊环(2)包括从外向内顺序套装的外套管(21)、衬套套管(22)、弹性衬套(23)和内套管(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王常清，石永金，戴晓晶，郭伟，姚谢钧，刘炳辉，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
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