基于互联网和车路协同的起讫点集定制公交开行优化方法技术
【技术实现步骤摘要】
基于互联网和车路协同的起讫点集定制公交开行优化方法
本专利技术属于数据处理
，尤其涉及一种基于互联网和车路协同的起讫点集定制公交开行优化方法。
技术介绍
近年来，电子信息和通信技术的快速发展为建立高效的智能交通运输系统提供了技术支持。车路协同系统作为智能交通运输系统的子系统，使智能交通系统中多种交通服务与管理目的成为现实。目前，北京、青岛及昆明等城市已经开行了单起讫点定制公交，其运行模式为：乘客在线填写信息、出行需求等表格——公交集团设计最优线路——在定制公交平台上招募乘客——人数达标后开行定制公交。由于现有的定制公交为单起点至单讫点的运行模式，起点和讫点覆盖的出行范围各为300米，覆盖范围小、潜在乘客数量较少，提出单条定制公交出行需求的乘客数难以满足定制公交的最低发车乘客数条件，导致定制公交开行成功率低，即使开行成功后由于覆盖范围小的原因导致上座率通常低于定制公交的盈利点上座率——80％，车票收入难以抵消成本致使运营定制公交盈利困难。此外，现有定制公交的行驶线路通常由公交集团提前设计，部分定制线路中途设有停靠站点，使定制公交在行驶途中按照固定线路运行，不能...
【技术保护点】
一种基于互联网和车路协同的起讫点集定制公交开行优化方法，其特征在于，所述基于互联网和车路协同的起讫点集定制公交开行优化方法包括：首先利用互联网创建起讫点集定制公交平台，利用平台采集乘客发布的出行需求：出行时间、出行起点、出行讫点；采取基于客户群的相邻起点集到相邻讫点集的定制公交开行方式，扩大定制公交的覆盖范围增加潜在乘客的数量，同一线路出行乘客数增多，使乘客数更易达到定制公交的开行条件，并且利用重心法将乘客发布在起讫点集定制公交平台上的多条出发时间、出行起点、出行讫点相近的出行需求整合为一条能同时满足多位乘客需求的定制公交线路；然后对基于互联网和车路协同的的起讫点集定制公交...
【技术特征摘要】
1.一种基于互联网和车路协同的起讫点集定制公交开行优化方法，其特征在于，所述基于互联网和车路协同的起讫点集定制公交开行优化方法包括：首先利用互联网创建起讫点集定制公交平台，利用平台采集乘客发布的出行需求：出行时间、出行起点、出行讫点；采取基于客户群的相邻起点集到相邻讫点集的定制公交开行方式，扩大定制公交的覆盖范围增加潜在乘客的数量，同一线路出行乘客数增多，使乘客数更易达到定制公交的开行条件，并且利用重心法将乘客发布在起讫点集定制公交平台上的多条出发时间、出行起点、出行讫点相近的出行需求整合为一条能同时满足多位乘客需求的定制公交线路；然后对基于互联网和车路协同的的起讫点集定制公交的起点集内部和讫点集内部分别进行接、送乘客的最优路径规划；最后在出行起点集与讫点集之间的长距离不停靠的行车过程中，利用路网实时交通信息和车路协同系统进行的动态路径规划，灵活选择行驶线路。2.如权利要求1所述的基于互联网和车路协同的起讫点集定制公交开行优化方法，其特征在于，起讫点集定制公交的起点和讫点根据出行者通过发布在定制公交平台的出行信息，进行筛选，确定出的由多个不同的出行相邻起点和出行相邻讫点构成的起讫点集；模型的构建方法包括：确定起讫点集客户群：首先，取各个值的平均值，根据实际的情况，以最接近的一个整数值作为重心值；根据定制公交运行时间的限制，得到其能变化的最大半径；以最大的半径为起点逐步压缩，就得到最佳的半径，确定潜在的客户；根据定制公交的开行条件，首先根据乘客的申请出发时间进行第一轮筛选；首先取某一时间段乘客的申请出发时间数据，取其平均值，得到了重心，删除掉距离重心较远的特殊点值，重新求平均值，得到新的重心；根据乘客等车时间的满意度，进行交通调查确定乘客出发时间的可变动幅度a；则在时间幅度上，可变化的范围为(0，a)；以重心为圆心，从0开始，以一定步长逐渐增加半径，直到找到满足开行定制公交人数限制的半径为止，记该半径为b；以b值或最大半径a值作为时间范围内的初始值；从时间上进行了筛选后，再从空间位置上进行筛选，根据每一乘客起点的经纬度，求出空间重心坐标；为保持定制公交吸引力，定制公交在起点区域接乘客的时间存在一个极限值，通过交通调查获得，该时间限制对应一个以重心为圆心，所能够达到的最大半径；首先判断最大半径内的人数是否达到开行条件，未达到，则结束，若达到...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭勇，甘元艺，张校铭，高芳，李自力，周欣，袁发涛，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：发明
国别省市：重庆,50
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