用于在车对X(网联汽车技术)通信、车对X(网联汽车技术)通信系统中测定信道负载的方法、调节一种预处理装置的方法以及计算机可读存储媒介制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于测定车对X(网联汽车技术)通信系统中信道负载的方法，一种调节车对X(网联汽车技术)通信系统中预处理的方法和一个车对X(网联汽车技术)通信系统与一种存储媒介。借助根据本发明专利技术所提供方法，尤其可根据信道负载和/或系统性能对车对X(网联汽车技术)通信系统中的预处理装置，例如车对X(网联汽车技术)信息的过滤功能进行调整，使其与信道负载和/或系统性能匹配。

For in the car on the X (network communications, automotive technology) to X (wanglian car automotive technology) to regulate a pretreatment device method and computer readable storage medium, method for the determination of channel load in a communication system

The invention relates to a method for the determination of X (wanglian car automotive technology) method of channel load in a communication system, a regulation of X (wanglian car automotive technology) pretreatment method in a communication system and a vehicle of X (wanglian Automotive Technology) communication system and a storage medium. According to the present invention provides a method for using, especially according to the system and / or performance of the vehicle load on X channel (wanglian Automotive Technology) pretreatment device in a communication system, such as car of X (wanglian Automotive Technology) information filtering function to adjust the system performance and / or match the channel load.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于在车对X(网联汽车技术)通信、车对X(网联汽车技术)通信系统中测定信道负载的方法、调节一种预处理装置的方法以及计算机可读存储媒介
本专利技术涉及一种在车对X(网联汽车技术)通信、车对X(网联汽车技术)通信系统中用于测定信道负载的方法，以及一种用于实施这类方法的计算机可读存储媒介。
技术介绍
车对X(网联汽车技术)通信也被称为C2X(网联汽车技术)通信或V2X(网联汽车技术)通信，是欧洲和美国的标准化通信系统，该系统目前正处于批量引进状态。原则上，在车对X(网联汽车技术)通信中所接收数据的数据量相对于车辆中专用应用程序的相关数据要大很多。常常只有很少一部分信息真正与应用程序相关，所有其他信息原则上可通过一个预处理装置提前摒弃，以降低系统负载。车对X(网联汽车技术)通信鉴于其实用性和有效性正被大量车辆快速引进，但在很短时间内给所有车辆配备具有相应技术的产品，这是不现实的。尤其是在车对X(网联汽车技术)通信投放市场之初，因为只有少数车辆配备了相应技术，由于所接收的信息量不多，这就没有必要采用一个预处理装置。随着车对X(网联汽车技术)通信的日益普及，这才需要执行预处理，以便使实际有待处理的信息与系统性能相匹配。因此，在车辆使用寿命过程中，将从具备足够计算能力，无需执行预处理的状态变为有必要执行预处理的状态，以使现有计算能力可继续满足相应应用程序的需求。文件DE102014213771A1公布了一种计算负载相对于车对X(网联汽车技术)通信系统计算容量的过滤调整方法，其中，借助车对X(网联汽车技术)通信系统接收和/或发送车对X(网联汽车技术)信息，所接收的车对X(网联汽车技术)信息会通过车对X(网联汽车技术)通信系统执行处理，并且过滤方式会决定，所接收的哪些车对X(网联汽车技术)信息需要处理，哪些信息需要被丢弃。文件US2014/143834A1公布了一种车对X(网联汽车技术)通信系统中的数据选择方法，以减少解码的复杂性。文件“ITU-RM.1371-4建议书VHF(甚高频)水上移动频段时分多址自动识别系统的技术特点”(20100430)公布了在水上VHF(甚高频)频段中，使用时分多址自动识别系统的技术特性。因此，本专利技术的一个任务是，考虑到所推测的这类发展，规定一种在车对X(网联汽车技术)通信中用于测定信道负载的方法以及一种在车对X(网联汽车技术)通信系统中用于调节预处理系统的方法。本专利技术的另一任务是，提供一种车对X(网联汽车技术)通信系统，以及执行这类方法的计算机可读存储媒介。
技术实现思路
根据本专利技术，这些任务通过按照权利要求1所述的、用于在车对X(网联汽车技术)通信中测定信道负载的方法，按照权利要求13所述的、用于在车对X(网联汽车技术)通信中用于调节预处理装置的方法，按照权利要求15所述的一个车对X(网联汽车技术)通信系统，以及按照权利要求15所述的、计算机可读存储媒介来完成。有益的结构形式可查阅例如各相应的从属权利要求。本权利要求的内容通过明确引用而成为说明的内容。本专利技术涉及一种用于在车到X(网联汽车技术)通信中测定信道负载的方法，其具有下列步骤：-接受一定数量的车到X(网联汽车技术)信息，-基于车到X(网联汽车技术)信息测定一定数量的信道负载参数，并且-至少在信道负载参数基础上测定信道负载。借助本专利技术所提供的的方法首先可测定一定数量的信道负载参数，这些参数说明已接收和待处理的车对X(网联汽车技术)信息数量以及必要时所需计算性能。为此，不仅可对信息进行简单计数，而且还能使用考虑了鉴于规定信息预处理的特定情况、为此所需投入以及所需计算性能的信道负载参数。由此，当可纯粹依靠简单、直接测定的信道负载时，通过测定一定数量信道负载参数的中间步骤可测定与例如在车对X(网联汽车技术)通信中进行预处理装置调节等特定目的相匹配的信道负载。这里所涉及的也是一个伪信道负载、虚拟信道负载或广义信道负载。但这不排除，可使用例如由通信芯片提供的简单、直接测定的信道负载作为信道负载参数，必要时也可作为唯一的信道负载参数。在所述方法框架内可单独或任意组合使用的信道负载参数示例将在下面进一步说明。本专利申请中给出的所有任意数量或不同信道负载参数的组合，或其测算规定，都应理解为所公布本专利申请的固定组成部分。所述信道负载典型情况下以相应单位表示，该单位给出时间单位中的信息数量，例如单位：秒-1。但应理解为，这是与例如一秒内等时间单位所实际接收的信息数有所偏差的计算量。根据一种实施方式，信道负载参数通过计算规定时间范围内所接收车对X(网联汽车技术)信息数量来测定。这相当于简单计数所接收车对X(网联汽车技术)信息的数量，由此可直接推算出其他车辆或其他单元发送的信息和车辆接收的信息。根据一种实施形式，信道负载参数通过下列步骤测定：-存储所接收的每车对X(网联汽车技术)信息，包括一个时戳，-测定两个先后接收的、车对X(网联汽车技术)信息之间的时间跨度，以及-基于该时间跨度测定相应信道负载参数。应理解为时间戳优选来自内部时钟。但也可使用例如全球参考时间、通过卫星导航系统获得或经由无线电传输的参考时间等其他参考时间。另外还应理解为，在基于时间间隔测算信道负载参数的步骤中，优选对时间间隔进行倒置。如果两个所接收信息之间的间隔例如为10毫秒，那么可将其转换为100秒-1的信道负载参数。在上述规定的信道负载参数测定步骤中，可省略对信息的计数。取而代之可使用例如在与之相关的应用程序中为一个正确的信息分配输入等出于其他不同目的所需的时间戳。因此，可取消在规定时间间隔内进行信息计数的附加计算操作。在上述实施方式中，信道负载参数根据基于规定数量时间间隔的平均值或中值的其他构成形式来测定。因此，为了测定信道负载参数，用到的不仅是两个先后连着接收信息之间的时间间隔，而且也用到多个信息或其与前一信息和/或后一信息的各相应间隔。在此情况下，可通过任意数量的信息或任意规定的持续时间来计算平均值或算出中值。应理解为，相对于平均值或中值的计算，也可采用其他计算方法，例如计算加权平均值。同样，平均值、中值或其它的运算操作也只有在倒置后才能进行。在此，例如可使用分段或平滑时间窗等计算方法。根据一种实施形式，信道负载参数通过下列步骤测定：-在缓冲储存器中储存每一个所接收的车对X(网联汽车技术)信息，其中相关应用程序从缓冲存储器中分别读取各循环的车对X(网联汽车技术)消息。-以储存在缓冲储存器中的车对X(网联汽车技术)信息为基础测定信道负载参数。如此测定的信道负载参数直接说明了缓冲存储器中的处理储备单元情况。其中，所谓缓冲存储器优选存储所接收车对X(网联汽车技术)信息，并提供可通过各相应应用程序提取的类似信息。在此，优选配置应用程序的方法是，使一些或所有应用程序能以相应的、优选可单独设置或规定的时间间隔对缓冲存储器进行检查，看看其中是否存储有相关信息，随后可选取并处理缓冲存储器中的信息。在此，缓冲存储器可优选为多个不同应用程序提供信息。在信息选取后，一个当时的应用程序可删除缓冲存储器中的信息，以便腾出空间，用于新信息的存储，其中优选只有当和/或在该信息对另一应用程序无关时，应用程序才会删除所述信息。根据一种实施形式，信道负载参数通过下列步骤测定：-在缓冲储存器中储存每一个所接本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于在车对X(网联汽车技术)通信中测定某一信道负载的方法，其具有下列步骤：‑接受一定数量的车对X(网联汽车技术)信息(40)，‑基于车对X(网联汽车技术)信息(40)测定一定数量的信道负载参数，并且‑至少在信道负载参数基础上测定信道负载。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.17 DE 102015207050.61.用于在车对X(网联汽车技术)通信中测定某一信道负载的方法，其具有下列步骤：-接受一定数量的车对X(网联汽车技术)信息(40)，-基于车对X(网联汽车技术)信息(40)测定一定数量的信道负载参数，并且-至少在信道负载参数基础上测定信道负载。2.根据权利要求1所述的方法，-其中，信道负载参数通过计数规定时间范围内所接收车对X(网联汽车技术)信息(40)数量来测定。3.根据上述权利要求中任一权利要求所述的方法，-其中，信道负载参数通过下列步骤测定：-存储每一则所接收的车对X(网联汽车技术)信息(40)，包括一个时间戳，优选内部时钟(75)，-测定两个先后接收的、车对X(网联汽车技术)信息(40)之间的时间间隔，并且-基于时间间隔，优选使用时间间隔的倒数测定信道负载参数。4.根据权利要求3所述的方法，-其中，也可基于规定时间间隔的平均数或中值测定信道负载参数。5.根据上述权利要求中任一权利要求所述的方法，-其中，信道负载参数通过下列步骤测定：-在缓冲储存器(30)中储存每一则所接收的车对X(网联汽车技术)信息(40)，其中相关应用程序(50、55)从缓冲存储器(30)中分别选取各相应循环的车对X(网联汽车技术)信息(40)。-基于在缓冲储存器中所存储的车对X(网联汽车技术)信息(40)测定信道负载参数。6.根据上述权利要求中任一权利要求所述的方法，-其中，信道负载参数通过下列步骤测定：-在缓冲储存器(30)中储存每一则所接收的车对X(网联汽车技术)信息(40)，其中，相关应用程序从缓冲存储器(30)中分别读取各相应循环的车对X(网联汽车技术)信息(40)，-测定缓冲储存器(30)中所存储的、相同发射器一定数量的车对X(网联汽车技术)信息(40)，以及-基于相同发射器一定数量的车对X(网联汽车技术)信息(40)测定信道负载参数。7.根据权利要求6所述的方法，-其中，附加测定并在信道负载参数测定时考虑，有多少车对X(网联汽车技术)信息(40)来自相同类型的发射器。8.根据上述权利要求中任一权利要求所述的方法，-其中，信道负载参数通过下列步骤测定：-如果在存储车对X(网联汽车技术)信息(40)时要在安全缓冲存储器...

【专利技术属性】
技术研发人员：U·施特林，R·舍尔平，M·门策尔，
申请(专利权)人：大陆特韦斯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE