液压装置、内燃机以及船舶制造方法及图纸

一种液压装置，该液压装置使用辅助泵的效率高的区域，具备：多台辅助泵(41)，该多台辅助泵通过内燃机(18)的动力来进行蓄压动作；液压驱动部(54)，该液压驱动部通过由辅助泵(41)蓄压的液压来驱动；以及离合器(44)，该离合器根据内燃机(18)的负载状态，以在比规定的负载低的情况下减少辅助泵(41)的运转台数，而在比规定的负载高的情况下增加辅助泵(41)的运转台数的方式使辅助泵(41)停止或运转。

Hydraulic device, internal combustion engine and ship

A hydraulic device, the efficiency of the hydraulic device using the auxiliary pump high area, with multiple auxiliary pump (41), the multiple auxiliary pump through the internal combustion engine (18) of the power accumulator to action; hydraulic drive unit (54), the Department of hydraulic drive by hydraulic auxiliary pump (41) accumulator to drive the clutch; and (44) and the clutch (18) according to the engine load condition, to reduce the auxiliary pump in the regulation under the condition of low load operation number (41), while the ratio of provisions of the auxiliary pump load increases under high (41). The number of turntable the auxiliary pump (41) or stop operation.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压装置、内燃机以及船舶
本专利技术涉及在内燃机的驱动时通过由多个辅助泵蓄压的液压来驱动例如燃料泵、排气阀驱动用的致动器这样的液压驱动部的一种液压装置、内燃机以及船舶。
技术介绍
在作为内燃机的船舶用柴油发动机，尤其是电子控制发动机中，作为液压驱动部的燃料泵以及排气阀驱动用的下部动阀装置(致动器)通过由辅助泵蓄压的工作油的液压和电磁阀来控制。这样的船舶用柴油发动机为了提高在辅助泵的损伤时的冗余度而具备多台辅助泵(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平10-331772号公报专利技术所要解决的课题在具备多台辅助泵的情况下，为了即使一部分的辅助泵损伤也能够利用剩余的辅助泵进行船舶用的航行，各辅助泵被设计为使每一台辅助泵的实际运行时的排出量相对于最大排出量具有充足余量。例如，设计为最大排出量的30％～60％。在此，若船舶用柴油发动机的负载降低则燃料喷射量降低，因此工作油的必要量降低。并且，在近年的船舶中，有为了抑制燃料消耗量而进行减速航行的倾向，从而实际运行状态中的每一台辅助泵的排出量变少。例如，设计为最大排出量的15％～30％。另一方面，一般而言，若每一台辅助泵的排出量变小，则有泵效率降低的倾向。因此，在现在的电子控制式的船舶用柴油发动机中，发动机负载越低则使用辅助泵的效率越低的区域，作为发动机以及船舶整体的能量效率低。
技术实现思路
本专利技术是用于解决上述课题的专利技术，其目的在于提供能够不受发动机负载的影响而使用辅助泵的效率高的区域的一种液压装置、燃机以及船舶。用于解决课题的方法为了达成上述目的，本专利技术的液压装置的特点在于，具备：多台辅助泵，该多台辅助泵通过内燃机的动力来进行蓄压动作；液压驱动部，该液压驱动部通过由各所述辅助泵蓄压的液压来驱动；以及辅助泵切换机构，该辅助泵切换机构根据所述内燃机的负载状态，以在比规定的负载低的情况下减少所述辅助泵的运转台数，而在比规定的负载高的情况下增加所述辅助泵的运转台数的方式使所述辅助泵停止或运转。根据该液压装置，在内燃机的负载状态比规定的负载低的情况下，通过减少辅助泵的运转台数，能够在各个辅助泵中以泵效率高的状态运转。另一方面，在内燃机的负载状态比规定的负载高的情况下，通过增加辅助泵的运转台数，能够在各个辅助泵中以泵效率高的状态运转。其结果，能够不受发动机负载影响而使用辅助泵的效率高的范围使用。并且，在本专利技术的液压装置中，其特点在于，所述辅助泵切换机构由离合器组成，所述离合器设置于将所述内燃机的动力传递到所述辅助泵的传递路线之间，并且所述离合器不使所述内燃机停止就能够连接或者切断向所述辅助泵传递的所述内燃机的动力。根据该液压装置，不使内燃机停止就能够连接或者切断向辅助泵传递的内燃机的动力，由此，能够在内燃机的运行中进行辅助泵的停止或运转。并且，在本专利技术的液压装置中，其特点在于，还具备控制部，该控制部取得所述内燃机的负载，并以根据该负载而成为预先设定的所述辅助泵的运转台数的方式控制所述辅助泵切换机构。根据该液压装置，通过控制部来自动控制辅助泵的运转台数，因此能够显著地得到不受发动机负载的影响而使用辅助泵的效率高的区域的效果。并且，在本专利技术的液压装置中，其特点在于，还具备控制部，该控制部取得运转中的所述辅助泵的总排出量，并以根据该总排出量而成为预先设定的所述辅助泵的运转台数的方式控制所述辅助泵切换机构。根据该液压装置，通过控制部来自动控制辅助泵的运转台数，因此能够显著地得到不受发动机负载的影响而使用辅助泵的效率高的区域的效果。并且，在本专利技术的液压装置中，其特点在于，所述辅助泵是能够使工作液的排出量可变的可变容量泵，所述控制部在使所述辅助泵的运转台数减少的情况下，在使将要停止的所述辅助泵的排出量逐渐减少，并使运转的所述辅助泵的排出量逐渐增加之后，控制所述辅助泵切换机构。根据该液压装置，在使辅助泵的运转台数减少的情况下，能够防止工作油的压力变化、辅助泵的转矩变化而进行辅助泵的切换。并且，在本专利技术的液压装置中，其特点在于，所述辅助泵是能够使工作液的排出量可变的可变容量泵，所述控制部在使所述辅助泵的运转台数增加的情况下，在控制辅助泵切换机构后，使新运转的所述辅助泵的排出量逐渐增加，并且使运转中的所述辅助泵的排出量逐渐减少。根据该液压装置，在使辅助泵的运转台数增加的情况下，能够防止工作油的压力变化、辅助泵的转矩变化而进行辅助泵的切换。并且，在本专利技术的液压装置中，其特点在于，所述控制部在使所述辅助泵的运转台数减少的情况下，以使与上一回停止的所述辅助泵不同的所述辅助泵停止的方式控制所述辅助泵切换机构。根据该液压装置，能够使各辅助泵的总运转时间均匀化并降低辅助泵的损伤概率。并且，在本专利技术的液压装置中，其特点在于，所述控制部取得各所述辅助泵的排出后的工作液的总压力，并在该总压力比预先设定的压力低的情况下，以使停止的所述辅助泵运转的方式控制所述辅助泵切换机构。根据该液压装置，在运转中的辅助泵发生故障的情况下，能够自动地使用备份并得到必要量的工作油。并且，在本专利技术的液压装置中，其特点在于，所述控制部在利用所述辅助泵切换机构来使所述辅助泵停止或运转的情况下将该状态维持规定的时间。例如，在恶劣天气时的航行中，在螺杆从水面露出等情况下，内燃机的负载状态瞬时地变化。相对于这样瞬时的内燃机的负载状态的变化，进行辅助泵的运转或停止有使负载变动恶化的担忧。根据该液压装置，在通过辅助泵切换机构来使辅助泵停止或运转的情况下，通过将该状态维持规定时间，能够抑制负载变动的恶化。并且，本专利技术的内燃机的特点在于具备上述任意一种液压装置。根据该内燃机，在液压装置中，在内燃机的负载状态比规定的负载低的情况下，通过减少辅助泵的运转台数，能够在各个辅助泵中以泵效率高的状态运转。另一方面，在内燃机的负载状态比规定的负载高的情况下，通过增加辅助泵的运转台数，能够在各个辅助泵中以泵效率高的状态运转。其结果，能够不受发动机负载影响而使用辅助泵的效率高的区域，并且能够提高作为内燃机的能量效率。并且，本专利技术的船舶的特点在于具备上述内燃机。根据该船舶，在液压装置中，在内燃机的负载状态比规定的负载低的情况下，通过减少辅助泵的运转台数，能够在各个辅助泵中以泵效率高的状态运转。另一方面，在内燃机的负载状态比规定的负载高的情况下，通过增加辅助泵的运转台数，能够在各个辅助泵中以泵效率高的状态运转。其结果，能够不受发动机负载影响而使用辅助泵的效率高的区域，并且能够提高作为内燃机以及船舶整体的能量效率。专利技术效果根据本专利技术，能够不受发动机负载影响而使用辅助泵的效率高的区域。附图说明图1是应用本专利技术的本实施方式所涉及的液压装置的船舶的概略侧视图。图2是本专利技术的实施方式所涉及的液压装置的概略图。图3是本专利技术的实施方式所涉及的液压装置中的辅助泵切换机构的概略图。图4是本专利技术的实施方式所涉及的液压装置中的辅助泵切换机构的概略图。图5是表示曲柄轴每旋转一周的内燃机负载与工作油必要量的关系的曲线图。图6是表示内燃机负载与曲柄轴转速的关系的曲线图。图7是表示每单位时间的内燃机负载与工作油必要量的关系的曲线图。图8是表示辅助泵排出量与泵效率的关系的曲线图。图9表示每单位时间的内燃机负载与工作油必要量以及辅助泵台数的关系的曲线图。图10是表示本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压装置，其特征在于，具备：多台辅助泵，该多台辅助泵通过内燃机的动力来进行蓄压动作；液压驱动部，该液压驱动部通过由各所述辅助泵蓄压的液压来驱动；以及辅助泵切换机构，该辅助泵切换机构根据所述内燃机的负载状态，以在比规定的负载低的情况下减少所述辅助泵的运转台数，而在比规定的负载高的情况下增加所述辅助泵的运转台数的方式使所述辅助泵停止或运转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.21 JP 2015-0097491.一种液压装置，其特征在于，具备：多台辅助泵，该多台辅助泵通过内燃机的动力来进行蓄压动作；液压驱动部，该液压驱动部通过由各所述辅助泵蓄压的液压来驱动；以及辅助泵切换机构，该辅助泵切换机构根据所述内燃机的负载状态，以在比规定的负载低的情况下减少所述辅助泵的运转台数，而在比规定的负载高的情况下增加所述辅助泵的运转台数的方式使所述辅助泵停止或运转。2.根据权利要求1所述的液压装置，其特征在于，所述辅助泵切换机构由离合器组成，所述离合器设置于将所述内燃机的动力传递到所述辅助泵的传递路线之间，并且所述离合器不使所述内燃机停止就能够连接或者切断向所述辅助泵传递的所述内燃机的动力。3.根据权利要求1或2所述的液压装置，其特征在于，还具备控制部，该控制部取得所述内燃机的负载，并以根据该负载而成为预先设定的所述辅助泵的运转台数的方式控制所述辅助泵切换机构。4.根据权利要求1或2所述的液压装置，其特征在于，还具备控制部，该控制部取得运转中的所述辅助泵的总排出量，并以根据该总排出量而成为预先设定的所述辅助泵的运转台数的方式控制所述辅助泵切换机构。5.根据权利要求3或4所述的液压装置，其特征在于，所述辅助泵是能够使工...

【专利技术属性】
技术研发人员：村田聪，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，日本发动机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP