手动多档变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及变速器领域，公开了一种手动多档变速器，其包括：输入轴，输入轴设有输入齿轮；与输入轴同轴布置的输出轴，输出轴沿轴向依次设有两个输出齿轮和一个用于与输入齿轮连接的直接档同步器；至少四个分布于输入轴四周并与输入轴平行的中间轴，每个中间轴设有从动齿轮和至少一个同步器，从动齿轮与输入齿轮啮合；同步器两边各有一个空套于中间轴的档位齿轮，档位齿轮与输出齿轮连接。本实用新型专利技术的手动多档变速器通过增加中间轴，减少设置在中间轴的档位齿轮的数量，在档位数量相同时，整个变速器较短，方便变速器在整车中的布置；变速器的中间轴分布于输入轴四周，使变速器结构紧凑；由于轴的长度较短，降低轴的加工难度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Manual multi shift transmission

The utility model relates to a transmission field, discloses a manual multi speed transmission, which includes an input shaft, the input shaft and the output shaft is provided with an input gear; the input shaft coaxially arranged along the axial direction, the output shaft is successively provided with two output gear and a gear connected directly with the input for file synchronization; at least four distributed on the input shaft and the input shaft around the parallel shaft, each intermediate shaft provided with a driven gear and at least one synchronizer, driven gear meshed with the input gear; there is an empty set on the intermediate shaft gear synchronizer on each gear gear and the output gear connection. The utility model has the advantages of manual multi speed transmission by increasing the intermediate shaft, reducing the number of intermediate shaft gear, in the same number of stalls, the transmission is short, convenient arrangement in the vehicle transmission; transmission shaft distribution on the input shaft around, so that transmission shaft because the structure is compact; the shorter length, reduce the difficulty of processing shaft.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速器领域，特别是涉及一种手动多档变速器。
技术介绍
一般而言，汽车行驶的动力来源于动力装置，如常规的发动机、电机等，根据车辆牵引力的要求，发动机的转速和扭矩通过动力传递装置转换并传递至车轮上，该动力传递装置通常被称为变速器。汽车变速器的工作原理是通过改变传动比来改变汽车驱动力和车速，以使汽车在各种路况条件下正常行驶。随着汽车技术的不断发展与进步，变速器种类也越来越多，但大致分为两类：一类是比较传统的手动变速器，其结构简单，能提供良好的燃油经济性，换档完全由驾驶员手动进行操作，操纵感强，但缺点是换档过程中动力有中断，导致效率损失，在城市拥堵路况下驾驶员频繁换档，易疲劳，舒适性稍差。另一类是自动变速器，相对于手动变速器，驾车舒适性提高，如DCT（双离合自动变速器）、AMT（机械自动变速器），DCT和AMT内部换档与手动变速器类似，也是通过多个同步机构来完成换档，只是把手动操作改为了自动操作。现阶段市场竞争越来越激烈，人们对汽车的要求已经不仅仅局限为一种代步工具，日益激烈的竞争和人们的需求，使得整车各方面功能必须越来越完善。目前，现有技术多为双轴式和三轴式的中间轴结构，多档位变速器轴向尺寸大，在结构布置上对空间要求高，难以实现多样化的布置。同时在零部件加工过程中难度大。
技术实现思路
（一）要解决的技术问题本技术的目的是提供一种轴向尺寸短、结构较为紧凑的手动多档变速器。（二）技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供手动多档变速器，其包括：输入轴，所述输入轴设有输入齿轮；与输入轴同轴布置的输出轴，所述输出轴沿轴向依次设有两个输出齿轮和一个用于与输入齿轮连接的直接档同步器；至少四个分布于输入轴四周并与输入轴平行的中间轴，每个所述中间轴设有从动齿轮和至少一个同步器，所述从动齿轮与输入齿轮啮合；所述同步器两边各有一个空套于中间轴的档位齿轮，所述档位齿轮与输出齿轮连接。其中，所述档位齿轮包括前进齿轮和至少一个倒档齿轮；所述前进齿轮与输出齿轮啮合；所述倒档齿轮通过倒档惰轮机构与输出齿轮连接。其中，所述倒档惰轮机构包括惰轮轴和惰轮，所述惰轮轴与输入轴平行；所述惰轮固定安装在惰轮轴上；所述惰轮分别与倒档齿轮及输出齿轮啮合。其中，所述变速器还包括壳体，所述输入轴、输出轴、中间轴和惰轮轴可转动地安装在壳体上。其中，所述输出轴的顶端空套于输入轴。其中，所述输出齿轮包括大输出齿轮和小输出齿轮；所述中间轴包括第一、第二、第三和第四中间轴，对应的从动齿轮包括第一、第二、第三和第四从动齿轮，同步器包括第一、第二、第三和第四同步器；所述前进齿轮包括一档、二档、三档、四档、六档、七档和八档齿轮，所述倒档齿轮为一个；所述一档和二档齿轮分设第一同步器两边；所述三档和四档齿轮分设第二同步器两边；所述六档和七档齿轮分设第三同步器两边；所述倒档齿轮和八档齿轮分设第四同步器两边；其中，所述一档齿轮、三档齿轮、六档齿轮分别与大输出齿轮啮合；所述二档齿轮、四档齿轮、七档齿轮和八档齿轮分别与小输出齿轮啮合；所述倒档齿轮通过惰轮与大输出齿轮传动连接。（三）有益效果本技术提供的手动多档变速器具有以下有益效果：（1）通过增加中间轴，减少设置在每根中间轴的档位齿轮的数量，在档位数量相同时，整个变速器轴向尺寸较短，方便变速器在整车中的布置；（2）变速器的中间轴设置于输入轴四周，使变速器结构较为紧凑；（3）由于轴的长度较短，降低轴的加工难度。附图说明图1为本技术的整体示意图；图2为本技术的一档档位动力传递示意图；图3为本技术的五档档位动力传递示意图；图4为本技术的倒档档位动力传递示意图；图中，1：输入轴；2：第一中间轴；3：第一从动齿轮；4：第四中间轴；5：第四从动齿轮；6：倒档齿轮；7：惰轮轴；8：惰轮；9：第四同步器；10：八档齿轮；11：一档齿轮；12：二档齿轮；13：第一同步器；14：直接档同步器；15：大输出齿轮；16：输出轴；17：小输出齿轮；18：第二同步器；19：四档齿轮；20：第二中间轴；21：第三同步器；22：七档齿轮；23：第三中间轴；24：六档齿轮；25：第三从动齿轮；26：三档齿轮；27：第二从动齿轮；100：壳体；101：输入齿轮。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“中”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例1：如图1所示，本技术手动多档变速器以八档变速器为例，其包括：壳体100以及分别可转动地安装在壳体100的输入轴1、输出轴16和四个中间轴。输入轴1设有输入齿轮101；输出轴16的顶端空套于输入轴1，与输入轴1同轴布置。输出轴16沿轴向设有两个输出齿轮和一个用于与输入齿轮101连接的直接档同步器14，两个输出齿轮分别为大输出齿轮15和小输出齿轮17。四个中间轴包括第一中间轴2、第二中间轴20、第三中间轴23和第四中间轴4，四个中间轴设置于输入轴1的四周并与输入轴1平行。每个中间轴（第一至第四任意一个中间轴）设有从动齿轮和至少一个同步器，从动齿轮与输入齿轮啮合，用于将动力传输到中间轴；同步器两边各有一个空套于中间轴的档位齿轮，档位齿轮与输出齿轮连接，动力通过档位齿轮传递到输出轴，由输出轴向外输出动力。档位齿轮包括前进齿轮和至少一个倒档齿轮；前进齿轮与输出齿轮啮合；倒档齿轮通过倒档惰轮机构与输出齿轮连接。具体的如下：第一中间轴2沿轴向固设有第一从动齿轮3和第一同步器13，第一同步器13的两边同轴空套有一档齿轮11和二档齿轮12，第一同步器13用于与一档齿轮11或二档齿轮12连接，一档齿轮11与大输出齿轮15啮合，二档齿轮12与小输出齿轮17啮合。第二中间轴20沿轴向固设有第二从动齿轮27和第二同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动多档变速器，其特征在于，其包括：输入轴，所述输入轴设有输入齿轮；与输入轴同轴布置的输出轴，所述输出轴沿轴向依次设有两个输出齿轮和一个用于与输入齿轮连接的直接档同步器；至少四个分布于输入轴四周并与输入轴平行的中间轴，每个所述中间轴设有从动齿轮和至少一个同步器，所述从动齿轮与输入齿轮啮合；所述同步器两边各有一个空套于中间轴的档位齿轮，所述档位齿轮与输出齿轮连接。

【技术特征摘要】
1.一种手动多档变速器，其特征在于，其包括：
输入轴，所述输入轴设有输入齿轮；
与输入轴同轴布置的输出轴，所述输出轴沿轴向依次设有两个输
出齿轮和一个用于与输入齿轮连接的直接档同步器；
至少四个分布于输入轴四周并与输入轴平行的中间轴，每个所述
中间轴设有从动齿轮和至少一个同步器，所述从动齿轮与输入齿轮啮
合；所述同步器两边各有一个空套于中间轴的档位齿轮，所述档位齿
轮与输出齿轮连接。
2.如权利要求1所述的手动多档变速器，其特征在于，所述档
位齿轮包括前进齿轮和至少一个倒档齿轮；所述前进齿轮与输出齿轮
啮合；所述倒档齿轮通过倒档惰轮机构与输出齿轮连接。
3.如权利要求2所述的手动多档变速器，其特征在于，所述倒
档惰轮机构包括惰轮轴和惰轮，所述惰轮轴与输入轴平行；所述惰轮
固定安装在惰轮轴上；所述惰轮分别与倒档齿轮及输出齿轮啮合。
4.如权利要求3所述的手动多档变速器，其特征在于，所述变
速器还包括壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：周安武，纪晓辉，李威，谭鑫，杨强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13