一种燃烧室独立且做功、压缩相分离的发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机，具体为一种燃烧室独立且做功、压缩相分离的发动机。解决了目前活塞式发动机主要有压燃式和点燃式，其主要受到燃油或燃气品质的影响难以增加压缩比，从而影响其机械效率的提升的技术问题。一种燃烧室独立且做功、压缩相分离的发动机，包括一个独立燃烧室、至少两个做功气缸以及至少两个压缩气缸；所述独立燃烧室设有火花塞和进油管路；独立燃烧室上设有与其内部连通的第一管道和第二管道，每个做功气缸均通过一个管道与第一管道相连接，每个压缩气缸均通过一个管道与第二管道相连接。本实用新型专利技术让独立燃烧室和做功气缸、压缩气缸分开，加大吸入气体的压强和密度，提高燃烧室内的温度和压强，进而提高机械效率。

An engine in which the combustion chamber is independent and acts as a compressor

The utility model relates to an engine, in particular to an engine with a combustion chamber independent of work and compression phase separation. At present, the piston engine mainly has compression ignition type and ignition type, which is mainly affected by the quality of the fuel or gas, and is difficult to increase the compression ratio, thereby affecting the technical efficiency of the lifting of the mechanical problem. A combustion chamber and independent work, the separation of the compression engine, including a combustion chamber, at least two independent work cylinder and at least two compression cylinders; the independent combustion chamber is provided with a spark plug and inlet pipe; independent combustion chamber is provided with a first internal pipeline connected and second pipes, each working cylinder are connected by a pipeline and the first pipeline, each compression cylinder through a pipe and a pipe connecting second. The utility model separates the independent combustion chamber and the work cylinder and the compressed air cylinder, increases the pressure and density of the suction gas, improves the temperature and pressure in the combustion chamber, and improves the mechanical efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种燃烧室独立且做功、压缩相分离的发动机
本技术涉及一种发动机，具体为一种燃烧室独立且做功、压缩相分离的发动机。
技术介绍
现在的活塞式发动机主要有压燃式和点燃式，其主要受到燃油或燃气品质的影响难以增加压缩比，（压缩比太大将使燃料在未压缩到底部的时候爆燃）从而影响其机械效率的提升。因此有必要开发一种能够有效提高燃烧室内温度和压强，进而提高机械效率的新型发动机。
技术实现思路
本技术为解决目前活塞式发动机主要有压燃式和点燃式，其主要受到燃油或燃气品质的影响难以增加压缩比，从而影响其机械效率的提升的技术问题，提供一种燃烧室独立且做功、压缩相分离的发动机。本技术是采用如下技术方案实现的：一种燃烧室独立且做功、压缩相分离的发动机，包括一个独立燃烧室、至少两个做功气缸以及至少两个压缩气缸；所述独立燃烧室设有火花塞和进油管道；独立燃烧室上设有与其内部连通的第一管道和第二管道，每个做功气缸均通过一个管道与第一管道相连接，每个压缩气缸均通过一个管道与第二管道相连接；每个做功气缸与第一管道相连接的管道上均设有阀门，每个压缩气缸与第二管道相连接的管道上均设有阀门；做功气缸之间通过排气管路相连接，排气管路上设有排气口，排气管路上与每个做功气缸相连接的位置处均设有阀门；压缩气缸之间通过吸气管路相连接，吸气管路上设有吸气口，吸气管路上与每个压缩气缸的连接处均设有阀门；做功气缸与压缩气缸内设的活塞驱动连杆以及同一个曲轴共同实现动力输出。以两个压缩气缸和两个做功气缸为例，如图1所示，工作时，当启动发动机时，转动曲轴，打开E7阀门，关闭E6、E8阀门，活塞将H3压缩气缸内的气体压缩，打开E5阀门，高压气体压入A独立燃烧室中，同时外部气体通过G吸气口吸入H4压缩气缸内，燃料通过C进油管道进入独立燃烧室内，B火花塞点火将独立燃烧室内的燃料点燃。当H3压缩气缸内的活塞到达上止点，H4压缩气缸内的活塞到达下止点时，打开E6阀门，关闭E5、E7阀门，随着曲轴的转动，活塞将H4压缩气缸内的气体压缩，打开E8阀门，高压气体经过D2第二管道压入A独立燃烧室中，同时外部气体通过G吸气口吸入H3压缩气缸内，如此循环往复。由于同一根曲轴的作用，做功气缸部分也同时做以下运动：打开E1、E3阀门，关闭E2、E4阀门，高温高压燃气通过D1第一管道进入H1做功气缸，推动活塞做功。同时推动L曲轴和M惯性轮转动，然后关闭E1阀门（根据气缸的容积决定E1阀门的打开和关闭时间，以使进入H1做功气缸内的燃气适量），当H1做功气缸内的活塞到达下止点时（活塞顶离曲轴中心最大距离时的位置称为上止点），打开E2、E4阀门，关闭E3阀门，高温高压燃气通过D1第一管道进入H2做功气缸，推动活塞做功。同时推动L曲轴和M惯性轮转动。然后关闭E4阀门（根据气缸的容积决定E4阀门的打开和关闭时间，以使进入H1做功气缸内的燃气适量）如此循环往复。曲轴通过传动装置将能量传到其它的部件上。本技术所述的技术方案为解决现有技术存在的问题，让独立燃烧室和做功气缸、压缩气缸分开，从而可以加大吸入气体的压强和密度，提高燃烧室内的温度和压强，进而提高机械效率，达到提高机械效率、节能的目的。附图说明图1本技术结构示意图。具体实施方式本专利技术由A独立燃烧室、B火花塞、C进油管道、D1第一管道、D2第二管道、E1、E2、E3、E4、E5、E6、E7、E8阀门、F排气口、G吸气口、H1、H2做功气缸、H3、H4压缩气缸、J活塞、K连杆、L曲轴、M惯性轮等部分组成，如图1所示。阀门的启闭配合以及控制是本领域的公知常识，是容易实现的。压缩气缸与做功气缸并排设置，压缩气缸、做功气缸与管道的连接点均位于气缸顶端，排气管路与做功气缸的连接点位于做功气缸的顶端，吸气管路与压缩气缸的连接点位于压缩气缸的顶端；第一管道和第二管道分别位于独立燃烧室相对的两端。曲轴和做功气缸、压缩气缸的连接、排列方式可以参照现在的发动机，做功气缸、压缩气缸的数量和体积可以根据具体情况而定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃烧室独立且做功、压缩相分离的发动机，其特征在于，包括一个独立燃烧室、至少两个做功气缸以及至少两个压缩气缸；所述独立燃烧室设有火花塞和进油管道；独立燃烧室上设有与其内部连通的第一管道和第二管道，每个做功气缸均通过一个管道与第一管道相连接，每个压缩气缸均通过一个管道与第二管道相连接；每个做功气缸与第一管道相连接的管道上均设有阀门，每个压缩气缸与第二管道相连接的管道上均设有阀门；做功气缸之间通过排气管路相连接，排气管路上设有排气口，排气管路上与每个做功气缸相连接的位置处均设有阀门；压缩气缸之间通过吸气管路相连接，吸气管路上设有吸气口，吸气管路上与每个压缩气缸的连接处均设有阀门；做功气缸与压缩气缸内设的活塞驱动连杆以及同一个曲轴共同实现动力输出。

【技术特征摘要】
1.一种燃烧室独立且做功、压缩相分离的发动机，其特征在于，包括一个独立燃烧室、至少两个做功气缸以及至少两个压缩气缸；所述独立燃烧室设有火花塞和进油管道；独立燃烧室上设有与其内部连通的第一管道和第二管道，每个做功气缸均通过一个管道与第一管道相连接，每个压缩气缸均通过一个管道与第二管道相连接；每个做功气缸与第一管道相连接的管道上均设有阀门，每个压缩气缸与第二管道相连接的管道上均设有阀门；做功气缸之间通过排气管路相连接，排气管路上设有排气口，排气管路上与每个做功气缸相连接的位...

【专利技术属性】
技术研发人员：马建宏，
申请(专利权)人：马建宏，
类型：新型
国别省市：山西,14