一种适用于高铁的馈线距离保护方法技术

本发明专利技术公开了一种适用于高铁的馈线距离保护方法，步骤A、获得馈线距离保护动作区：根据高铁供电系统获得馈线距离保护动作区；步骤B、获得闭锁距离保护区：通过在馈线距离保护动作区内找出最小过负荷阻抗整定角度Ф1、最大过负荷阻抗整定角度Ф2，过负荷闭锁定值Zr，步骤C、闭锁距离保护：获得当前的阻抗值Z、当前阻抗角度值Ф；闭锁距离保护预判定：若当前的阻抗值Z、当前阻抗角度值Ф落入馈线距离保护动作区，则转入闭锁距离保护判定；闭锁距离保护判定：若当前的阻抗值Z、当前阻抗角度值Ф落入闭锁距离保护区，则闭锁距离保护，此时，即距离保护不动作。

A new feeder distance protection method for high speed rail

A new type of feeder distance protection, the invention discloses a method for high iron, step A, feeder distance protection zone of action: according to the high speed rail power supply system for feeder distance protection zone; step B, blocking distance protection zone: the feeder distance protection in the zone of action to find out the minimum load impedance setting angle 1, the maximum load impedance tuning angle phi 2, overload closed value Zr, step C, blocking distance protection: current impedance value Z, the impedance angle value with blocking distance protection; pre judgment: if the current impedance value Z, current impedance angle value with fall into the feeder distance protection zone of action then, to determine the blocking distance protection; blocking distance protection decision: if the current impedance value Z, the impedance angle phi into blocking distance protection zone, while blocking distance protection, at the same time, namely the distance Off guard action.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于高铁的新型馈线距离保护方法
本专利技术涉及电气化铁道领域，具体涉及一种适用于高铁的新型馈线距离保护方法。
技术介绍
目前高铁接触网故障的主保护，基本上还是采用传统的自适应距离保护。但高铁的负荷与传统普速铁路的负荷有着很大的区别，尤其是高铁机车采用交直交供电模式，基本不含有低次谐波，在负荷大时传统的自适应距离保护无法区分过负荷和故障，多条高速铁路都出现负荷增大导致过负荷跳闸事件，这对继电保护的可靠性造成了极大的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种适用于高铁的新型馈线距离保护方法，对过负荷误动的距离保护区域进行闭锁，从而降低因为负荷增大导致过负荷跳闸事件的发生。本专利技术通过下述技术方案实现：一种适用于高铁的新型馈线距离保护方法，包括以下步骤：步骤A、获得馈线距离保护动作区：根据高铁供电系统获得馈线距离保护动作区；步骤B、获得闭锁距离保护区：通过在馈线距离保护动作区内找出最小过负荷阻抗整定角度Ф1、最大过负荷阻抗整定角度Ф2，过负荷闭锁定值Zr，最小过负荷阻抗整定角度Ф1的角边线为边A，最大过负荷阻抗整定角度Ф2的角边线为边B，边A、边B分别与馈线距离保护动作区所交后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于高铁的新型馈线距离保护方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤A、获得馈线距离保护动作区：根据高铁供电系统获得馈线距离保护动作区；步骤B、获得闭锁距离保护区：通过在馈线距离保护动作区内找出最小过负荷阻抗整定角度Ф1、最大过负荷阻抗整定角度Ф2，过负荷闭锁定值Zr，最小过负荷阻抗整定角度Ф1的角边线为边A，最大过负荷阻抗整定角度Ф2的角边线为边B，边A、边B分别与馈线距离保护动作区所交后形成的三角区域为预闭锁距离保护区，然后以过负荷闭锁定值Zr为半径所得的扇形区域与预闭锁距离保护区相交得到区域M，利用预闭锁距离保护区减去区域M即得闭锁距离保护区；步骤C、闭锁距离保护：获得当前的阻抗值Z、当...

【技术特征摘要】
1.一种适用于高铁的新型馈线距离保护方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤A、获得馈线距离保护动作区：根据高铁供电系统获得馈线距离保护动作区；步骤B、获得闭锁距离保护区：通过在馈线距离保护动作区内找出最小过负荷阻抗整定角度Ф1、最大过负荷阻抗整定角度Ф2，过负荷闭锁定值Zr，最小过负荷阻抗整定角度Ф1的角边线为边A，最大过负荷阻抗整定角度Ф2的角边线为边B，边A、边B分别与馈线距离保护动作区所交后形成的三角区域为预闭锁距离保护区，然后以过负荷闭锁定值Zr为半径所得的扇形区域与预闭锁距离保护区相交得到区域M，利用预闭锁距离保护区减去区域M即得闭锁距离保护区；步骤C、闭锁距离保护：获得当前的阻抗值Z、当前阻抗角度值Ф；闭锁距离保护预判定：若当前的阻抗值Z、当前阻抗角度值Ф落入馈线距离保护动作区，则转入闭锁距离保护判定；闭锁距离保护判定：若当前的阻抗值Z、当前阻抗角度值Ф落入闭锁距离保护区，则闭锁距离保护，此时，即距离保护不动作。2.根据权利要求1所述的一种适用于高铁的新型馈线距离保护方法，其特征在于，闭锁距离保护判定的具体判定规则为：若当前的阻抗值Z大于过负荷闭锁定值Zr，且当前阻抗角度值Ф大于等于最小过负荷阻抗整定角度Ф1，且当前阻抗角度值Ф小于等于最大过负荷阻抗整定角度Ф2，则视为落入闭锁距离保护区，则闭锁距离保护，此时，即距离保护不动作。3.根据权利要求1所述的一种适用于高铁的新型馈线距离保护方法，其特征在于，最小过负荷阻抗整定角度Ф1、最大过负荷阻抗整定角度Ф2、过负荷闭锁定值Zr的获得方法为：先获得过负荷阻抗集中区域:使得高铁供电系统处于过负荷状态，在此状态下采集高铁供电系统的过负荷阻抗，去掉馈线距离保护区域外的过负荷阻抗，找出过负荷阻抗在馈线距离保护区域内的集中区域；分析馈线距离保护区域内的过负荷阻抗，找出馈线距离保护区域内的过负荷阻抗的最大边界和最小边界，分析最小边界得到最小过负荷阻抗整定角度Ф1，分析最大边界得到最大过负荷阻抗整定角度Ф2；将最小边界与馈线距离保护动作区的相交，通过该相交的交点分析得出该交点处的阻抗值Zd，过负荷闭锁定值Zr为0.7～0.8倍阻抗值Zd。4.根据权利要求1所述的一种适用于高铁的新型馈线距离保护...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈元寿，李磊，高华丽，巩昊，
申请(专利权)人：成都交大许继电气有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川,51