车用磁悬浮加空气压缩减震器制造技术

车用磁悬浮加空气压缩减震器，它涉及减震装置技术领域；它包含缸体、第一强力磁铁、活塞、第二强力磁铁、活塞杆；所述的缸体内底部设置有第一强力磁铁，缸体内设置有活塞，活塞的上表面设置有第二强力磁铁，缸体上端插设有活塞杆，活塞杆的底部与第二强力磁铁接触设置；所述的第一强力磁铁与第二强力磁铁的同极相对设置。本实用新型专利技术所述的车用磁悬浮加空气压缩减震器，采用相互的作用力，没有实体连接，因此不会出现断裂的情况，也不会造成污染，本实用新型专利技术具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

Magnetic suspension and air compression shock absorber for vehicle

The car with compressed air for magnetic suspension shock absorber, which relates to the technical field of damping device; it includes cylinder, piston, magnet, the first second strong magnet and piston rod; the bottom of the cylinder body is provided with a first magnet is arranged in the cylinder body and the piston, the piston is arranged on the surface of the second magnet, the upper cylinder the piston rod is inserted, at the bottom of the piston rod in contact with the second powerful magnet is arranged; the first and second magnet magnet are arranged oppositely. Maglev with shock absorber for air compressor of the utility model of the car, the interactions, with no physical connection, so there is no fracture, no pollution, the utility model has the advantages of simple structure, reasonable configuration, low manufacturing cost and the like.

【技术实现步骤摘要】
车用磁悬浮加空气压缩减震器
本技术涉及减震装置
，具体涉及车用磁悬浮加空气压缩减震器。
技术介绍
现在的轿车普遍采用的是液压加弹簧减震的减震器，其缺点有：1、液压密封件容易损坏，造成液压油泄露，造成减震效果丧失，并且污染环境；2、减震弹簧容易断裂，从而失去减震效果。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的车用磁悬浮加空气压缩减震器。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：它包含缸体、第一强力磁铁、活塞、第二强力磁铁、活塞杆；所述的缸体内底部设置有第一强力磁铁，缸体内设置有活塞，活塞的上表面设置有第二强力磁铁，缸体上端插设有活塞杆，活塞杆的底部与第二强力磁铁接触设置；所述的第一强力磁铁与第二强力磁铁的同极相对设置。作为优选，所述的第一强力磁铁和第二强力磁铁替换为磁力线圈。作为优选，所述的活塞与缸体内壁密封设置。本技术的工作原理为：当外力作用于活塞杆上时，活塞向下运动，此时由于第一强力磁铁与第二强力磁铁的同极相对，就对活塞产生了一个向上的阻力，并且缸体内密封空间也有空气，这时就有两个作用与活塞底部的作用力，阻止活塞继续向下运动，从而达到减震的目的；当作用于活塞杆上的作用力去除后，活塞在两对强力磁铁的反作用力和压缩空气的反作用力下回到原来的位置，从而完成一个作用循环。采用上述结构后，本技术产生的有益效果为：本技术所述的车用磁悬浮加空气压缩减震器，采用相互的作用力，没有实体连接，因此不会出现断裂的情况，也不会造成污染，本技术具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。附图说明图1是本技术的结构示意图。附图标记说明：缸体1、第一强力磁铁2、活塞3、第二强力磁铁4、活塞杆5。具体实施方式为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。参看如图1所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含缸体1、第一强力磁铁2、活塞3、第二强力磁铁4、活塞杆5；所述的缸体1内底部设置有第一强力磁铁2，缸体1内设置有活塞3，活塞3的上表面设置有第二强力磁铁4，缸体1上端插设有活塞杆5，活塞杆5的底部与第二强力磁铁4接触设置；所述的第一强力磁铁2与第二强力磁铁4的同极相对设置。作为优选，所述的第一强力磁铁2和第二强力磁铁4替换为磁力线圈。作为优选，所述的活塞3与缸体1内壁密封设置。本具体实施方式的工作原理为：当外力作用于活塞杆5上时，活塞3向下运动，此时由于第一强力磁铁2与第二强力磁铁4的同极相对，就对活塞产生了一个向上的阻力，并且缸体1内密封空间也有空气，这时就有两个作用与活塞3底部的作用力，阻止活塞继续向下运动，从而达到减震的目的；当作用于活塞杆5上的作用力去除后，活塞在两对强力磁铁的反作用力和压缩空气的反作用力下回到原来的位置，从而完成一个作用循环。采用上述结构后，本具体实施方式产生的有益效果为：本具体实施方式所述的车用磁悬浮加空气压缩减震器，采用相互的作用力，没有实体连接，因此不会出现断裂的情况，也不会造成污染，本具体实施方式具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征以及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用磁悬浮加空气压缩减震器，其特征在于：它包含缸体、第一强力磁铁、活塞、第二强力磁铁、活塞杆；所述的缸体内底部设置有第一强力磁铁，缸体内设置有活塞，活塞的上表面设置有第二强力磁铁，缸体上端插设有活塞杆，活塞杆的底部与第二强力磁铁接触设置；所述的第一强力磁铁与第二强力磁铁的同极相对设置。

【技术特征摘要】
1.车用磁悬浮加空气压缩减震器，其特征在于：它包含缸体、第一强力磁铁、活塞、第二强力磁铁、活塞杆；所述的缸体内底部设置有第一强力磁铁，缸体内设置有活塞，活塞的上表面设置有第二强力磁铁，缸体上端插设有活塞杆，活塞杆的底部与第二强力磁铁接触设置；所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙业，
申请(专利权)人：孙业，
类型：新型
国别省市：甘肃,62