列车制动闸片制造技术

本发明专利技术公开了一种列车制动闸片，包括钢背、托架、第一摩擦块、第二摩擦块，第一摩擦块、第二摩擦块与托架的一面弹性连接组成一组摩擦单元，钢背的一面弹性连接有若干组摩擦单元，钢背与托架之间、托架与第一摩擦块、第二摩擦块之间均设置有弹性缓冲结构。本发明专利技术结构简单，通过在摩擦块与托架之间、托架与钢背之间设置弹性缓冲结构，增大了运行中制动闸片与制动盘之间的有效摩擦面积，同时摩擦块与托架之间、托架与钢背之间均为弹性连接，加之两层弹性连接的设计有效缓解列车制动时制动闸片与制动盘接触产生的冲击，减小了振动噪声，热稳定性好，有效提高列车制动闸片的使用寿命，并改善了高速列车的制动稳定性。

Train brake pad

The invention discloses a train brake pads, including steel back, the first bracket, a friction block, friction block second, block second, a first friction friction block and the bracket side elastic connection consists of a group of friction element, steel back side elastic connection with a plurality of groups of friction between the steel back and unit, and brackets the first second blocks, friction between the friction block are provided with elastic buffer structure. The invention has the advantages of simple structure, through between the friction plate and the bracket is arranged between the bracket and the steel back elastic buffer structure, increases the effective area of friction between the brake pad and the brake disc of the operation, at the same time, friction between the bracket and the back bracket block and steel are elastic connection, coupled with the design of two layer elastic connections effectively relieve the train braking brake pad and the brake disc contact impact, reducing vibration and noise, good thermal stability, effectively improve the service life of the train brake, and improve the braking stability of high-speed train.

【技术实现步骤摘要】
列车制动闸片
本专利技术涉及一种列车制动装置，特别是涉及一种列车制动闸片。
技术介绍
随着列车向高速发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。列车用制动闸片普遍采用的铆钉固定连接的闸片结构，这种闸片结构在列车高度制动时，由于缺乏弹性缓冲结构，闸片与制动盘接触时振动噪声大，对制动盘损伤大，缩短了制动闸片的使用寿命，进而影响了高速列车的制动稳定性。因此亟需提供一种新型的列车制动闸片来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种列车制动闸片，能够有效缓解列车制动时制动闸片与制动盘接触产生的冲击，减小振动噪声。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种列车制动闸片，包括钢背、托架、第一摩擦块、第二摩擦块，第一摩擦块、第二摩擦块与托架的一面弹性连接组成一组摩擦单元，钢背的一面弹性连接有若干组摩擦单元，钢背与托架之间、托架与第一摩擦块、第二摩擦块之间均设置有弹性缓冲结构。在本专利技术一个较佳实施例中，所述弹性缓冲结构包括设置在托架一面中部的第一弧形凸块、设置在托架另一面两侧的第二弧形凹槽、周向分布在钢背一面的若干个第一弧形凹槽、设置在第一摩擦块一面中部的第二弧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车制动闸片，其特征在于，包括钢背、托架、第一摩擦块、第二摩擦块，第一摩擦块、第二摩擦块与托架的一面弹性连接组成一组摩擦单元，钢背的一面弹性连接有若干组摩擦单元，钢背与托架之间、托架与第一摩擦块、第二摩擦块之间均设置有弹性缓冲结构。

【技术特征摘要】
1.一种列车制动闸片，其特征在于，包括钢背、托架、第一摩擦块、第二摩擦块，第一摩擦块、第二摩擦块与托架的一面弹性连接组成一组摩擦单元，钢背的一面弹性连接有若干组摩擦单元，钢背与托架之间、托架与第一摩擦块、第二摩擦块之间均设置有弹性缓冲结构。2.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于，所述弹性缓冲结构包括设置在托架一面中部的第一弧形凸块、设置在托架另一面两侧的第二弧形凹槽、周向分布在钢背一面的若干个第一弧形凹槽、设置在第一摩擦块一面中部的第二弧形凸块、设置在第二摩擦块一面中部的第三弧形凸块，第一弧形凸块与第一弧形凹槽滑动配合，第二弧形凸块、第三弧形凸块与第二弧形凹槽滑动配合。3.根据权利要求1所述的列车制动闸片，其特征在于，所述第一摩擦块、第二摩擦块与托架的一面通过弹片弹性连接，摩擦单元通过弹片与钢背的一面弹性连接。4.根据权利要求3所述的列车制动闸片，其特征在于，所述托架上第一弧形凸块的两侧设置有第一定位销，在第二弧形凹槽的两侧设置有摩擦块安装孔，摩擦块安装孔的一面开有...

【专利技术属性】
技术研发人员：周素霞，郭子豪，臧泳佩，徐鹏，赵兴晗，
申请(专利权)人：北京建筑大学，
类型：发明
国别省市：北京,11