三轮车用门板制造技术

本专利属于汽车零件领域，具体公开了三轮车用门板，包括外板和内板；外板，包括矩形板和外框体，外框体为直角梯形，外框体的下底边与矩形板的上侧边的长度相等，外框体的下底边与矩形板的上侧边重合，外框体与矩形板上设有延展边，外框体、矩形板以及延展边一体冲压成型；内板，内板包括下板体和上框体，上框体与外框体的形状大小相同，下板体与矩形板的形状大小相同，上框体的下底边与下板体的上侧边重合，上框体与下板体一体冲压成型，下板体上距边缘2‑4cm处冲压有凸槽，凸槽上均匀间隔冲压有阶梯孔。本实用新型专利技术针对现有的三轮车的车门强度低的技术问题，提供了一种三轮车用门板。

Door plate for tricycle

The patent belongs to the field of automobile parts, in particular discloses a tricycle with the door, including the outer and inner plates; the outer plate, including rectangular plate and an outer frame, an outer frame is a right trapezoid, rectangular plate and the bottom edge of the upper side of the frame body is equal to the length of the bottom edge of the rectangular plate with the upper edge of the outer frame coincide the frame body, and rectangular plates with extended edges, outer frame, rectangular plate and extended edge pressing; the inner plate, the inner plate comprises a plate body and a lower box body, the shape and size of the upper frame body and the frame body of the same shape and size under the plate of the rectangular plate with the same, and under the bottom plate on the upper side of the frame body overlap, the upper frame body and the lower plate pressing plate, under 2 4cm from the edge of punched with convex grooves, convex grooves evenly spaced with a stepped hole punching. The utility model provides a door plate for a tricycle, aiming at the technical problem of the low strength of the door of the existing tricycle.

【技术实现步骤摘要】
三轮车用门板
本技术涉及汽车零件领域，具体涉及一种三轮车用门板。
技术介绍
三轮车由于具有车身小，驾驶方便的特点，在很多经济相对不发达的地区是人们出行主要交通工具，在经济相对较发达的地区，它也扮演着重要角色，例如，在高层住宅小区中，三轮车能方便地解决老年人外出乘车问题。另外，对于一些家庭搬运东西也起其他营运车辆所不能及的积极作用。随着人们对安全和驾驶舒适性的重视，三轮车经历了无顶棚的全露天式敞篷到有简易雨棚，再到有完整的驾驶室的发展。现在越来越多的三轮车采用了全封闭的驾驶室结构，全封闭的驾驶室就需要采用车门。车门通常包括外板和内板，外板和内板之间通过焊接。通常还需要将内饰板用螺栓固定在内板上。三轮车的车门与汽车的车门相比，受到三轮车制造成本的影响，现有三轮车的车门结构十分简单，如专利号为ZL201320518547.1的文献中，公开了一种三轮车车门结构，它包括车门本体，车门本体由轻质工程塑料制成的外壳体和内壳体构成，所述内壳体的边缘具有连接沿，内壳体通过其连接沿与外壳体固定连接成一体且在外壳体和内壳体之间形成空腔，所述外壳体和内壳体上对应地具有安装车窗玻璃的门框。这样的车门未在车门上设置加强外壳体和内壳体的结构，内壳体上未设置加强内壳体强度的结构，这种方式存在车门的强度低的问题。
技术实现思路
本技术针对现有的三轮车的车门强度低的技术问题，提供了一种三轮车用门板。本方案提供的基础方案为：三轮车用门板，包括外板和内板；外板，包括矩形板和外框体，外框体为直角梯形，外框体的下底边与矩形板的上侧边的长度相等，外框体的下底边与矩形板的上侧边重合，外框体与矩形板上设有延展边，外框体、矩形板以及延展边一体冲压成型；内板，内板包括下板体和上框体，上框体与外框体的形状大小相同，下板体与矩形板的形状大小相同，上框体的下底边与下板体的上侧边重合，上框体与下板体一体冲压成型，下板体上距边缘2-4cm处冲压有凸槽，凸槽上均匀间隔冲压有阶梯孔，内板上设置有开关孔，开关孔下方设有两个用于安装扶手的安装孔，两个安装孔之冲压有矩形凹孔，安装孔的侧下方设有两个摇柄孔，内板上四角的空白处设有方孔，内板上位于内板下方的两个方孔之间冲压有倒置“T”形的凹槽；在下板体和矩形板之间设有加强板，延展边向内包裹住加强板、上框体和下板体形成包边。本方案的工作原理及优点在于：外框体为直角梯形，是作为车门的车窗，车门的玻璃车窗通常是夹持在矩形板和下板体之间的，并且在矩形板和下板体之间的间隙设置驱动机构，以驱动玻璃车窗上下移动。延展边用以固定外板和内板，起到包边的效果。下板体上距边缘2-4cm处冲压凸槽，能够提升下板体的稳固性，类似于一张A4纸四周向上折起一个凸槽后，能够直接将A4纸拿起而A4纸不会变形的道理。凸槽提升了下板体的稳固性，并且凸槽上设置的阶梯孔，阶梯孔位于凸槽上，一方面能够方便在下板体上安装内饰板，让内饰板与下板体的连接更紧密，即内饰板能够与凸槽相接触；另一方面，采用阶梯孔的方式，在固定内饰板时，所用的螺栓能够更好的穿过阶梯孔，阶梯孔有一个大孔和一个小孔，采用与采用普通螺纹孔（螺纹孔与小孔的直径相同）的方式相比，螺栓能够有更好的穿入大孔，然后进入小孔内。在安装孔之间冲压有矩形凹孔，能够弥补在设置安装孔后对下板体稳固性的影响。内板上死角的空白处设置的方孔能够减少内板的重量，在两个方孔之间冲压倒置“T”字形的凹槽能够在设置方孔之后，提升下板体的稳定性。倒置“T”字形的凹槽的一边与下板体的水平边是平行的，从而增加了下板体在水平方向上的抗压能力，T”字形的凹槽的另一边是竖直的，从而增加了下板体在竖直方向上的抗压能力。并且“T”字形的凹槽与“十”字形的凹槽相比，由于“T”字形的凹槽的两条槽相交一点，但是不相互穿过，这样就避免了两条槽相互影响，避免了下板体的稳定性下降。同时四个方孔，能够在安装玻璃车窗时，方便工人的手穿入矩形板和下板体之间的间隙，方便工人安装玻璃车窗。在矩形板和下板体之间的加强板能够提升矩形板和下板体之间的连接强度，让延展边只起到固定作用，加强板作主要支撑作用，进而提升门板的整体强度。本方案三轮车用门板，在下板体的边缘处设置凸槽，能够从整体上提升下板体的强度，防止下板体变形，在凸槽上设置阶梯孔，能够方便安装内饰板，并且让内饰板直接与凸槽相接触，提高内饰板与下板体的连接强度。方孔之间的“T”形槽能够在降低下板体重量的情况下，提升下板体的强度，从而保证门板的整体强度。优选方案一：作为基础方案的优选方案，内板上向外冲压有两个第一凸台，第一凸台分别位于两个安装孔处。在安装孔处设置第一凸台，相当于将第一凸台设置在安装孔上，这样可以弥补，因在下板体上设置安装孔而导致下板体强度下降的问题。优选方案二：作为优选方案一的优选方案：内板上四角的方孔分为两组上下两个方孔，每组上下两个方孔之间的空白处均设有矩形的第二凸台。第二凸台能够提升下板体的强度。优选方案三：作为优选方案二的优选方案：加强板的截面形状为“L”形。“L”形的加强板强度更高，更不易变形。附图说明图1是本技术三轮车用门板实施例的正视图；图2是本技术三轮车用门板实施例的结构示意图；图3是实施例3中防脱螺栓的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：内板2、下板体21、上框体22、凸槽23、阶梯孔24、开关孔3、安装孔31、摇柄孔32、矩形凹孔25、方孔5、凹槽32、第一凸台4、第二凸台41、防松螺栓5、通道51。实施例1三轮车用门板，包括外板和内板2；外板，包括向外凸的弧形的矩形板和外框体，外框体呈直角梯形，外框体的下底边与矩形板的上侧边的长度相等，外框体的下底边与矩形板的上侧边重合，外框体与矩形板上均留有空白边条，称为延展边，外框体、矩形板以及延展边是一体冲压成型的。即选用一块整块的钢板，在钢板上切割出外板的轮廓形状（矩形上加一个直角梯形），然后将外框体切割成一个空框体；内板2，内板2包括下板体21和上框体22，上框体22与外框体的形状大小相同，下板体21与矩形板的形状大小相同，上框体22的下底边与下板体21的上侧边重合，上框体22与下板体21一体冲压成型，下板体21上距边缘2-4cm处冲压有凸槽23，凸槽23上均匀间隔冲压有阶梯孔24，内板2上设置有开关孔3，开关孔3下方设有两个用于安装扶手的安装孔31，两个安装孔31之冲压有矩形凹孔25，安装孔31的侧下方设有两个摇柄孔32，内板2上四角的空白处设有方孔5，内板2上位于内板2下方的两个方孔5之间冲压有倒置“T”字形的凹槽32(如图1所示)；在下板体21和矩形板之间设有截面形状为“L”加强板，延展边向内包裹住加强板板、上框体22和下板体21形成包边。具体使用时：外板的矩形板可以设置成向外凸的弧形，这样更加美观，并且也有利强度提升，在外板受到碰撞的时候，弧形的外板比平整的外板更能保护驾驶员。在下板体21的边缘处设置凸槽23，能够从整体上提升下板体21的强度，防止下板体21变形，在凸槽23上设置阶梯孔24，能够方便安装内饰板，并且让内饰板直接与凸槽23相接触，提高内饰板与下板体21的连接强度。方孔5之间的“T”形槽能够在降低下板体21重量的情况下，提升下板体21本文档来自技高网...

【技术保护点】
三轮车用门板，三轮车用门板，包括外板和内板；所述外板，包括矩形板和外框体，外框体为直角梯形，外框体的下底边与矩形板的上侧边的长度相等，外框体的下底边与矩形板的上侧边重合，外框体与矩形板上设有延展边，外框体、矩形板以及延展边一体冲压成型；其特征在于，所述内板包括下板体和上框体，上框体与外框体的形状大小相同，下板体与矩形板的形状大小相同，上框体的下底边与下板体的上侧边重合，上框体与下板体一体冲压成型，下板体上距边缘2‑4cm处冲压有凸槽，凸槽上均匀间隔冲压有阶梯孔，内板上设置有开关孔，开关孔下方设有两个用于安装扶手的安装孔，两个安装孔之冲压有矩形凹孔，安装孔的侧下方设有两个摇柄孔，内板上四角的空白处设有方孔，内板上位于内板下方的两个方孔之间冲压有倒置“T”字形的凹槽；在下板体和矩形板之间设有加强板，所述延展边向内包裹住加强板、上框体和下板体形成包边。

【技术特征摘要】
1.三轮车用门板，三轮车用门板，包括外板和内板；所述外板，包括矩形板和外框体，外框体为直角梯形，外框体的下底边与矩形板的上侧边的长度相等，外框体的下底边与矩形板的上侧边重合，外框体与矩形板上设有延展边，外框体、矩形板以及延展边一体冲压成型；其特征在于，所述内板包括下板体和上框体，上框体与外框体的形状大小相同，下板体与矩形板的形状大小相同，上框体的下底边与下板体的上侧边重合，上框体与下板体一体冲压成型，下板体上距边缘2-4cm处冲压有凸槽，凸槽上均匀间隔冲压有阶梯孔，内板上设置有开关孔，开关孔下方设有两个用于安装扶手的安装孔，两个安装孔之冲压有矩形...

【专利技术属性】
技术研发人员：明文刚，
申请(专利权)人：重庆市璧山鹏程汽车配件厂，
类型：新型
国别省市：重庆,50