驻车机构、变速箱及汽车制造技术

一种驻车机构、变速箱及汽车，其中驻车机构包括：驻车齿轮；驻车锁止组件，所述驻车锁止组件包括：至少两个驻车锁止块；每一所述驻车锁止块能够沿所述驻车齿轮的轴向与所述驻车齿轮的齿槽分离或锁止；相邻的所述驻车锁止块之间的距离不等于所述驻车齿轮的齿槽的距离。采用本发明专利技术的驻车机构，当操纵换档杆挂入P档时，每一驻车锁止块沿驻车齿轮的轴向进入驻车齿轮，无论在汽车受到撞击时，还是驻车齿轮转速较快时，至少有一个驻车锁止块能够从轴向进入驻车齿轮，沿驻车齿轮的轴向与驻车齿轮的齿槽锁止，防止停车时车轮转动。

Parking mechanism, gear box and automobile

A parking mechanism, gearbox and motor vehicles, including parking: parking gear; parking lock assembly, wherein the parking lock assembly includes at least two parking lock blocks; each of the parking lock block along the axial and the parking gear the parking gear tooth separation or lock; the adjacent parking lock block is not equal to the distance between the parking gear tooth distance. The parking mechanism of the present invention, when the steering gear shift lever shift to P, each parking lock block along the axial direction of the parking gear into the parking gear in the car hit, or the parking gear speed is fast, at least one parking lock block to enter from the axial the parking gear, along the axial direction of the parking gear and the parking gear tooth lock, prevent the rotation of the wheels when parking.

【技术实现步骤摘要】
驻车机构、变速箱及汽车
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种驻车机构、变速箱及汽车。
技术介绍
随着经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，使得汽车越来越受到人们的青睐，从而加快了汽车行业的发展步伐。其中，在现有的汽车的驻车方式中，操作人员利用汽车上的手刹使汽车处于停止状态，从而达到汽车驻车的目的。但上述的驻车方式仅是针对于汽车在平整的路面上，当汽车停放在有坡度的路面上，单纯利用手刹方式驻车会使汽车在坡度的路面上移动，为了避免汽车在坡度的路面上移动，在汽车上设置有驻车机构，以防止停车时车轮转动，以达到锁止变速器从而锁止整车的目的。驻车机构是汽车自动变速器中用于实现可靠驻车的机械式安全装置，能够防止汽车停驻之后滑行；参考图1，安装于变速箱10中的车辆驻车机构大多是通过驻车棘爪20与驻车齿轮30的啮合来实现驻车锁止，具体为：驻车摇臂(图未示出)通过弹簧40挤压驻车棘爪20，驻车棘爪20绕扭簧22转动，驻车棘爪20与驻车齿轮30的齿槽31啮合；由于驻车棘爪20的头21是方形的，有一定的宽度，它进入驻车齿轮30的齿槽31要受到角度上的限制；也就是说，当换档杆挂入P档(驻车档)时，驻车棘爪20向驻车齿轮30方向运动；但很多时候，例如汽车受到撞击，驻车齿轮30转速较快时，驻车棘爪20并不能恰好完全进入驻车齿轮30的齿槽31中；驻车棘爪20的头21很难卡入驻车齿轮30的齿槽31，车辆将会溜坡，引发安全事故。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是，现有技术中汽车受到撞击或者驻车齿轮转速较快时，驻车棘爪并不能恰好完全进入驻车齿轮的齿槽中；驻车棘爪很难卡入驻车齿轮，车辆将会溜坡，引发安全事故。为解决上述问题，本专利技术提供一种驻车机构，包括：驻车齿轮；驻车锁止组件，所述驻车锁止组件包括：至少两个驻车锁止块；每一所述驻车锁止块能够沿所述驻车齿轮的轴向与所述驻车齿轮的齿槽分离或锁止；相邻的所述驻车锁止块之间的距离不等于所述驻车齿轮的齿槽的距离。可选的，所述驻车机构为手动操纵驻车机构，所述驻车锁止块通过换档杆操纵，以实现轴向移动；所述驻车锁止组件还包括：至少两个弹簧以及连接件，一个驻车锁止块对应一个所述弹簧，所有的所述弹簧对应一个所述连接件，沿所述轴向方向，所述弹簧设于所述连接件、对应的驻车锁止块之间，向所述连接件、对应的所述驻车锁止块提供弹力；所述连接件通过换挡拉索与所述换档杆相连。可选的，所述驻车锁止组件还包括：至少两根柱体，一根所述柱体对应一个所述驻车锁止块，每一所述驻车锁止块套设于每一所述柱体的外周面上；所述弹簧环绕所述柱体。可选的，所述驻车锁止组件还包括：沿所述驻车齿轮的轴向，依次安装于变速箱壳体上的第一支撑件和第二支撑件；所述第二支撑件靠近所述驻车齿轮，且与所述驻车齿轮具有径向间隙；所述柱体与所述第一支撑件和所述第二支撑件连接；所述连接件位于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间；所述第二支撑件限制了所述驻车锁止块朝向所述第二支撑件移动的终点位置。可选的，所述换档拉锁和所述连接件之间设有卡接件；所述卡接件与所述换档拉锁相连，所述换档拉锁拉伸时能够带动所述卡接件转动。可选的，所述卡接件具有转轴，所述转轴与所述换档拉锁相连。可选的，所述转轴的外周面上设有第一杆件或扭簧；所述转轴通过所述第一杆件或所述扭簧与所述换档拉锁相连。可选的，所述驻车锁止块与所述连接件通过第二杆件相连。可选的，所述驻车锁止块包括：第一通孔，所述第一通孔套设于所述柱体的外周面上；所述第一通孔的外周面上设有凸块，所述凸块能够沿所述驻车齿轮的轴向与所述驻车齿轮的齿槽分离或锁止；所述第一通孔的外周面上还设有凸起，所述凸起具有第二通孔；所述第二通孔套设于所述第二杆件上。可选的，所述第二杆件为两根；所述凸块具有第三通孔；所述第二通孔套设于其中一个所述第二杆件上，所述第三通孔套设于另一所述第二杆件上。可选的，所述第二杆件远离所述连接件的一端设有轴向限位件，所述第二通孔位于所述连接件和所述轴向限位件之间，所述轴向限位件能够拉着驻车锁止块朝向所述第一支撑件移动。可选的，所述驻车机构通过液压系统控制；所述驻车锁止块与所述液压系统的输出端连接，通过所述输出端驱动所述驻车锁止块沿轴向移动。本专利技术还提供一种变速箱，包括上述任一项所述的驻车机构。本专利技术还提供一种汽车，包括所述的变速箱。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：本专利技术的驻车机构包括：驻车齿轮及驻车锁止组件，其中，驻车锁止组件包括至少两个驻车锁止块；不同于现有技术中，驻车棘爪进入驻车齿轮受到角度上的限制，不能保证驻车棘爪恰好完全进入驻车齿轮的齿槽中；当操纵换档杆挂入P档时，本专利技术的每一驻车锁止块沿驻车齿轮的轴向进入驻车齿轮，无论在汽车受到撞击时，还是驻车齿轮转速较快时，由于相邻的驻车锁止块之间的距离不等于驻车齿轮的齿槽的距离，即使其中一个驻车锁止块碰到了驻车齿轮的其中一个齿，另一个驻车锁止块也能位于驻车齿轮的齿槽中，因此，可以保证至少有一个驻车锁止块能够从轴向进入驻车齿轮，沿驻车齿轮的轴向与驻车齿轮的齿槽锁止，防止停车时车轮转动，以达到锁止变速器从而锁止整车的目的；当操纵换档杆退出P档时，驻车锁止块仍沿驻车齿轮的轴向从驻车齿轮的齿槽退出，实现驻车齿轮的齿槽与驻车锁止块的分离。附图说明图1是现有技术驻车机构的结构示意图；图2是本专利技术实施例驻车机构的结构示意图；图3是本专利技术实施例驻车机构中的驻车锁止块与驻车齿轮的齿槽啮合的状态示意图一；图4是本专利技术实施例驻车机构中的驻车锁止块与驻车齿轮的齿槽啮合的状态示意图二；图5是本专利技术实施例驻车机构中的驻车锁止块与驻车齿轮的齿槽分离的状态示意图一；图6是本专利技术实施例驻车机构中的驻车锁止块与驻车齿轮的齿槽分离的状态示意图二。具体实施方式现有技术中汽车受到撞击或者驻车齿轮转速较快时，驻车棘爪并不能恰好完全进入驻车齿轮的齿槽中；驻车棘爪很难卡入驻车齿轮，车辆将会溜坡，引发安全事故；本专利技术中，至少一个驻车锁止块能够沿驻车齿轮的轴向与驻车齿轮的齿槽分离或锁止，防止停车时车轮转动，以达到锁止变速器从而锁止整车的目的。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。参考图2，本专利技术实施例提供一种驻车机构，包括：驻车锁止组件，驻车锁止组件包括：至少两个驻车锁止块100，本实施例中具有三个驻车锁止块100；驻车齿轮200，每一驻车锁止块100能够沿驻车齿轮200的轴向与驻车齿轮200的齿槽201分离或锁止，所有的驻车锁止块100沿驻车齿轮200的周向环绕布置。现有技术中，通过驻车棘爪沿径向卡入驻车齿轮的齿槽中，实现驻车功能；驻车棘爪的功能和本实施例中的驻车锁止块的功能一样，但现有技术中，驻车棘爪只有一个，且沿径向实现与驻车齿轮的齿槽的锁止，一旦驻车棘爪碰到驻车齿轮的齿，便不能实现驻车棘爪与驻车齿轮的齿槽的锁止。本实施例中，当操纵换档杆(也即手刹)挂入P档(驻车档)时，每一驻车锁止块100沿驻车齿轮200的轴向(图2中A方向)进入驻车齿轮200的齿槽201，无论在汽车受到撞击时，还是驻车齿轮200转速较快时，由于相邻的驻车锁止块100之间的距离不等于驻车齿轮200的齿槽201的距离，本实施例中，驻车齿轮200的具有多个齿槽201，每一齿槽20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车机构，其特征在于，包括：驻车齿轮；驻车锁止组件，所述驻车锁止组件包括：至少两个驻车锁止块；每一所述驻车锁止块能够沿所述驻车齿轮的轴向与所述驻车齿轮的齿槽分离或锁止；相邻的所述驻车锁止块之间的距离不等于所述驻车齿轮的齿槽的距离。

【技术特征摘要】
1.一种驻车机构，其特征在于，包括：驻车齿轮；驻车锁止组件，所述驻车锁止组件包括：至少两个驻车锁止块；每一所述驻车锁止块能够沿所述驻车齿轮的轴向与所述驻车齿轮的齿槽分离或锁止；相邻的所述驻车锁止块之间的距离不等于所述驻车齿轮的齿槽的距离。2.如权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车机构为手动操纵驻车机构，所述驻车锁止块通过换档杆操纵，以实现轴向移动；所述驻车锁止组件还包括：至少两个弹簧以及连接件，一个驻车锁止块对应一个所述弹簧，所有的所述弹簧对应一个所述连接件，沿所述轴向方向，所述弹簧设于所述连接件、对应的驻车锁止块之间，向所述连接件、对应的所述驻车锁止块提供弹力；所述连接件通过换挡拉索与所述换档杆相连。3.如权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车锁止组件还包括：至少两根柱体，一根所述柱体对应一个所述驻车锁止块，每一所述驻车锁止块套设于每一所述柱体的外周面上；所述弹簧环绕所述柱体。4.如权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车锁止组件还包括：沿所述驻车齿轮的轴向，依次安装于变速箱壳体上的第一支撑件和第二支撑件；所述第二支撑件靠近所述驻车齿轮，且与所述驻车齿轮具有径向间隙；所述柱体与所述第一支撑件和所述第二支撑件连接；所述连接件位于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间；所述第二支撑件限制了所述驻车锁止块朝向所述第二支撑件移动的终点位置。5.如权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述换档拉锁和所述连接件之间设有卡接件；所述卡接件与所述换档拉锁相连，所述换档拉锁拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡旱青，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31