用于发动机声音发出的废气门控制系统和方法技术方案

一种车辆的涡轮增压器控制系统，包括触发模块，其在车辆的变速器处于(i)停车档和(ii)空档中的一个档位时，生成触发信号。为响应触发信号的生成，废气门目标模块将涡轮增压器废气门的目标开度设定为预定开度，并且独立于加速踏板的位置。预定开度大于涡轮增压器废气门的开度的0％；基于涡轮增压器废气门的目标开度，废气门致动器模块致动涡轮增压器废气门。

Exhaust valve control system and method for engine sound emission

A turbocharger control system for a vehicle includes a trigger module that generates a trigger signal when the vehicle's transmission is in a stall in the (I) parking gear and (II) neutral. In response to the generation of the triggering signal, the exhaust gate target module sets the target opening of the turbocharger exhaust valve to a predetermined opening and is independent of the accelerator pedal. A predetermined opening is greater than 0% of the opening of the exhaust valve of the turbocharger; the exhaust gate actuator module actuates the exhaust gate of the turbocharger based on the target opening of the turbocharger exhaust valve.

【技术实现步骤摘要】
用于发动机声音发出的废气门控制系统和方法
本专利技术涉及内燃机，并且具体涉及一种用于控制用于发动机声音发出的涡轮增压器废气门的系统和方法。
技术介绍
在此提供的
技术介绍
描述是为了通常地呈现本专利技术的背景环境。在
技术介绍
部分以及本说明书的各个方面中描述的指出姓名的专利技术人的工作所进行的程度并不表明其在本申请提交时作为现有技术，并且从未明示或暗示其被承认为本申请的现有技术。内燃机在汽缸内燃烧空气和燃料混合物以驱动活塞，产生了驱动扭矩。在某些类型的发动机中，进入发动机的空气流可经由节气门调节。节气门可调节增大或减小进入发动机的空气流的节气门面积。随着节气门面积增大，进入发动机的空气流增大。燃料控制系统调节喷射燃料的速率，以向汽缸提供所需空气/燃料混合物和/或达到所需扭矩输出。增大提供给汽缸的空气和燃料的量通常会增大发动机的扭矩输出。某些发动机可配置有诸如一个或多个涡轮增压器或增压器的一个或多个升压装置。升压装置将空气泵入发动机以增大发动机的效率和/或最大输出能力。增压器由曲柄轴驱动，而涡轮增压器由经过排气系统的排气流驱动。
技术实现思路
在一个特征中，描述了一种车辆的涡轮增压器控制系统。在车辆的变速器处于(i)停车档和(ii)空档中的一个档位时，触发模块生成触发信号。响应于触发信号的生成，废气门目标模块将涡轮增压器废气门的目标开度设定为预定开度并且与加速器踏板的位置无关。预定开度大于涡轮增压器废气门的开度的0％。废气门致动器模块基于涡轮增压器废气门的目标开度致动涡轮增压器废气门。在其它特征中，当触发信号未生成时，废气门目标模块基于加速器踏板的位置设定涡轮增压器废气门的目标开度。在其它特征中，当触发信号未生成时，废气门目标模块在驾驶员致动加速器踏板远离预定静止加速器踏板位置时减小涡轮增压器废气门的目标开度；并且在驾驶员向预定静止加速器踏板位置释放加速器踏板时增大涡轮增压器废气门的目标开度。在其它特征中，预定开度是涡轮增压器废气门的开度的至少30％。在其它特征中，预定开度小于涡轮增压器废气门的开度的100％。在其它特征中，当以下所有条件满足时，触发模块进一步生成触发信号：变速器处于(iii)前进驱动档位和(iv)后退驱动档位中的一个档位；离合器踏板被致动远离预定静止离合器踏板位置；并且车辆速度小于预定速度。预定速度大于0。在其它特征中，当离合器踏板朝向预定静止离合器踏板位置行进时，触发模块不生成触发信号。在其它特征中，当以下所有条件满足时，触发模块进一步生成触发信号：变速器处于(iii)前进驱动档位和(iv)后退驱动档位中的一个档位；离合器踏板被致动远离预定静止离合器踏板位置；并且车辆的纵向加速度在第一预定加速度与第二预定加速度之间。在其它特征中，当离合器踏板朝向预定静止离合器踏板位置行进时，触发模块不生成触发信号。在其它特征中，第一预定加速度和第二预定加速度中的至少一个是负值。在一个特征中，描述了一种用于车辆的涡轮增压器控制方法。该涡轮增压器控制方法包括：在车辆的变速器处于(i)停车档和(ii)空档中的一个档位时，生成触发信号；响应于触发信号的生成，将涡轮增压器废气门的目标开度设定为预定开度并且与加速器踏板的位置无关，该预定开度大于涡轮增压器废气门的开度的0％；并且基于涡轮增压器废气门的目标开度致动涡轮增压器废气门。在其它特征中，涡轮增压器控制方法进一步包括，当触发信号未生成时，基于加速器踏板的位置设定涡轮增压器废气门的目标开度。在其它特征中，涡轮增压器控制方法进一步包括，当触发信号未生成时，在驾驶员致动加速器踏板远离预定静止加速器踏板位置时减小涡轮增压器废气门的目标开度；并且在驾驶员向预定静止加速器踏板位置释放加速器踏板时增大涡轮增压器废气门的目标开度。在其它特征中，预定开度是涡轮增压器废气门的开度的至少30％。在其它特征中，预定开度小于涡轮增压器废气门的开度的100％。在其它特征中，生成触发信号包括当以下所有条件满足时生成触发信号：变速器处于(iii)前进驱动档位和(iv)后退驱动档位中的一个档位中；离合器踏板被致动远离预定静止离合器踏板位置；并且车辆速度小于预定速度。该预定速度大于0。在其它特征中，当离合器踏板朝向预定静止离合器踏板位置行进时，涡轮增压器控制方法进一步包括不生成触发信号。在其它特征中，生成触发信号包括当以下所有条件满足时生成触发信号：变速器处于(iii)前进驱动档位和(iv)后退驱动档位中的一个档位中；离合器踏板被致动远离预定静止离合器踏板位置；并且车辆的纵向加速度在第一预定加速度与第二预定加速度之间。在其它特征中，当离合器踏板朝向预定静止离合器踏板位置行进时，涡轮增压器控制方法进一步包括不生成触发信号。在其它特征中，第一预定加速度和第二预定加速度中的至少一个是负值。本专利技术的进一步应用领域通过详细描述、权利要求书和附图将变得显而易见。详细描述和特定实例的目的仅仅是说明性的，而不意在限制本专利技术的范围。附图说明通过详细描述和附图将更充分地理解本专利技术，其中：图1是示例性动力系系统的功能框图；图2是示例性发动机控制系统的功能框图；以及图3-5是描绘控制涡轮增压器废气门的开度以允许更多发动机声音发出的示例性方法的流程图。在附图中，附图标记可用于标识相似和/或相同的元件。具体实施方式车辆的内燃机在汽缸内燃烧空气和燃料。汽缸内燃烧产生的排气流过排气系统。某些发动机包括一个或多个涡轮增压器。经过排气系统的排气流驱动涡轮增压器涡轮。涡轮增压器涡轮机械联接至涡轮增压器压缩机，并且涡轮增压器涡轮驱动涡轮增压器压缩机。涡轮增压器压缩机将空气泵入发动机。涡轮增压器废气门控制排气流(i)经过涡轮增压器涡轮和(ii)绕过涡轮增压器涡轮。例如，打开涡轮增压器废气门增大了绕过涡轮增压器涡轮的排气，并且因此减小了涡轮增压器压缩机的输出。相反地，关闭涡轮增压器废气门增大了经过涡轮增压器涡轮的排气流并且增大了涡轮增压器压缩机的输出。更专业地说，废气门增大了涡轮的功输出，并且压缩机是该功的消耗方。车辆的发动机控制模块(ECM)基于目标发动机输出控制发动机致动器。根据本专利技术，ECM控制涡轮增压器废气门开度以在某些情况下改善发动机声音发出。例如，当驾驶员向车辆的加速器踏板施加压力时，包括当车辆的变速器处于驱动档、停车档、后退档或空档时，ECM可从全打开或部分打开位置关闭涡轮增压器废气门。例如，这可以做到，以准备涡轮增压器来增大进入发动机的空气流。然而，关闭涡轮增压器废气门通过迫使排气流动经过涡轮增压器涡轮减弱了自然的发动机声音特性。因此，当驾驶员在变速器处于停车档或空档时向加速器踏板施加压力时，ECM维持涡轮增压器废气门处于全打开或部分打开位置或进一步将涡轮增压器废气门打开至全打开或部分打开位置。当驾驶员在变速器处于停车档或空档时向加速器踏板施加压力时，维持涡轮增压器废气门打开或进一步打开涡轮增压器废气门使更多自然的发动机声音被发出和听到。现在参照图1，呈现了示例性动力系系统100的功能框图。车辆的发动机系统100包括基于来自驾驶员输入模块104的驾驶员输入燃烧空气/燃料混合物以产生扭矩的发动机102。空气通过进气系统108被吸入发动机102。进气系统108可包括进气歧管110和节气门阀112。仅作为示例性，节气门阀112可包括具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的涡轮增压器控制方法，包括：当车辆的变速器处于(i)停车档和(ii)空档中的一个档位时，生成触发信号；响应于触发信号的生成，将涡轮增压器废气门的目标开度设定为预定开度，并且独立于加速器踏板的位置，其中所述预定开度大于所述涡轮增压器废气门的开度的0％；并且基于所述涡轮增压器废气门的目标开度来致动所述涡轮增压器废气门。

【技术特征摘要】
2016.02.24 US 62/299192;2016.03.24 US 15/0797901.一种用于车辆的涡轮增压器控制方法，包括：当车辆的变速器处于(i)停车档和(ii)空档中的一个档位时，生成触发信号；响应于触发信号的生成，将涡轮增压器废气门的目标开度设定为预定开度，并且独立于加速器踏板的位置，其中所述预定开度大于所述涡轮增压器废气门的开度的0％；并且基于所述涡轮增压器废气门的目标开度来致动所述涡轮增压器废气门。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器控制方法，还包括：当没有生成所述触发信号时，基于所述加速器踏板的位置设定所述涡轮增压器废气门的目标开度。3.根据权利要求2所述的涡轮增压器控制方法，还包括：在没有生成所述触发信号时：当驾驶员致动所述加速器踏板远离预定静止加速器踏板位置时，减小所述涡轮增压器废气门的目标开度；并且当所述驾驶员将所述加速器踏板朝向预定静止加速器踏板位置释放时，增加所述涡轮增压器废气门的目标开度。4.根据权利要求1所述的涡轮增压器控制方法，其中，所述预定开度是所述涡轮增压器废气门开度的至少30...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·R·阿里卡恩，M·R·克莱韦尔，S·M·雷利，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US