车辆用接地检测装置制造方法及图纸

提供一种车辆用接地检测装置，即使被施加暂时性的交流噪声，但接地检测电路与高电压系统回路之间的耦合部的绝缘也不被破坏。在检测与低电压系统被接地的车体电绝缘的高电压系统的接地的车辆用接地检测装置(1)中，具备：变压器(2)，其进行低电压系统与高电压系统之间的直流成分的切断；振荡电路(3)，其被配置在低电压系统并与变压器(2)的初级侧线圈(21)连接；以及分压电阻(4)，其被配置在高电压系统并与变压器(2)的次级侧线圈(22)连接，其中，测量分压电阻(4)的峰值电压，并根据分压电阻(4)的峰值电压来检测高电压系统的接地，该峰值电压是因与振荡电路(3)产生的交流电压相应地在变压器(2)的次级侧线圈(22)中感应出的电压而在分压电阻(4)中产生的电压的正的峰值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用接地检测装置本申请主张日本专利申请2014-256277号(2014年12月18日申请)的优先权，将该申请的公开整体作为参考引入到这里。
本专利技术涉及一种检测与车体电绝缘的高电压系统的接地的车辆用接地检测装置。
技术介绍
以往，为了检测电动汽车等车辆上设置的高压电源与车体的接地，使用了接地检测电路。一般，接地检测电路包含在低电压系统的控制电路中，为了保护电路而需要与高电压系统的电路绝缘。然而，断开电路来完全绝缘将起不到接地检测功能。因此，使用如下结构：通过对高电压系统电路与接地检测电路之间由耦合电容器进行耦合来只切断电压的直流成分、传输电压的交流成分。这样使用耦合电容器来检测接地的结构公开在专利文献1中。图8是简化该结构的电路图。例如，在高电压电池91的负极侧发生接地的情况下，高电压电池91的输出电压被接地电阻92和公共电压控制电阻93来分压。在这种情况下，通过将在耦合电容器94的端部出现的电压与规定的基准值进行比较，能够检测出发生了接地。在如所述那样使用耦合电容器的结构中，利用对交流信号的传输性好的性质来检测接地。但是，换个角度说，耦合电容器对交流信号的电阻值低，在施加了暂时性的交流噪声的情况下存在破坏绝缘的风险。作为这种暂时性的交流噪声，以商用电源为起因的噪声多，在以往的商用电源中也可能产生。以往，开展使用接地检测电路的车辆的地域有限，因此即使是使用耦合电容器的耦合，也能够确保对设想的这种噪声有足够的耐压。专利文献1：日本特开2005-233822号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，预想到今后开展使用接地检测电路的车辆的地域扩大，难以设想与哪种噪声源连接。因而，需要预先提高接地检测电路、即低电压系统电路与高电压系统电路的耦合部分的耐压。在这种情况下，在耦合电容器中交流耐压也可能不充分。鉴于这样情况而作出的本专利技术，其目的在于提供一种车辆用接地检测装置，即使被施加了暂时性的交流噪声，低电压系统电路与高电压系统电路之间的耦合部的绝缘被破坏的可能性也低。用于解决问题的方案为了解决所述课题，本专利技术的第一观点的车辆用接地检测装置，检测与低电压系统被接地的车体电绝缘的高电压系统的接地，该车辆用接地检测装置的特征在于，具备：变压器，其进行所述低电压系统与所述高电压系统之间的直流成分的切断；振荡电路，其被配置在所述低电压系统，并与所述变压器的初级侧线圈连接；以及分压电阻，其被配置在所述高电压系统，并与所述变压器的次级侧线圈连接，测量所述分压电阻的峰值电压，该峰值电压是因与所述振荡电路产生的交流电压相应地在所述变压器的次级侧线圈中感应出的电压而在所述分压电阻中产生的电压的正的峰值，根据所述分压电阻的峰值电压来检测所述高电压系统的接地。另外，本专利技术的第二观点的车辆用接地检测装置，其特征在于，将第一规定值与所述分压电阻的峰值电压进行比较，在所述分压电阻的峰值电压低的情况下，检测所述高电压系统的接地。另外，本专利技术的第三观点的车辆用接地检测装置，其特征在于，将第二规定值与所述分压电阻的峰值电压进行比较，在所述分压电阻的峰值电压低的情况下，判定为所述变压器的次级侧线圈与所述分压电阻之间的布线断线，所述第二规定值是低于所述第一规定值的值。另外，本专利技术的第四观点的车辆用接地检测装置，其特征在于，使所述高电压系统中包含的单元电池监视集成电路(IC)测量所述分压电阻的峰值电压，将测量结果通过设置在所述低电压系统中包含的低电压系统控制电路与所述单元电池监视集成电路之间的布线来发送给所述低电压系统中包含的低电压系统控制电路。另外，本专利技术的第五观点的车辆用接地检测装置，其特征在于，使所述单元电池监视集成电路还根据所述分压电阻的峰值电压来检测所述高电压系统的接地，将检测结果通过设置在所述低电压系统中包含的低电压系统控制电路与所述单元电池监视集成电路之间的布线来发送给所述低电压系统中包含的低电压系统控制电路。另外，本专利技术的第六观点的车辆用接地检测装置，其特征在于，将所述分压电阻的峰值电压的测量结果通过所述变压器发送给所述低电压系统中包含的低电压系统控制电路另外，本专利技术的第七观点的车辆用接地检测装置，其特征在于，使所述低电压系统控制电路根据所述分压电阻的峰值电压来检测所述高电压系统的接地。另外，本专利技术的第八观点的车辆用接地检测装置，其特征在于，所述振荡电路构成为差动电路，该差动电路是将分别输出正负电压的电路组合而成的。另外，本专利技术的第九观点的车辆用接地检测装置，其特征在于，所述变压器的次级侧线圈的匝数多于所述变压器的初级侧线圈的匝数。专利技术的效果根据本专利技术的第一观点的车辆用接地检测装置，能够提供一种即使施加了暂时性的交流噪声但低电压系统电路与高电压系统电路之间的耦合部的绝缘被破坏的可能性也低的车辆用接地检测装置。根据本专利技术的第二观点的车辆用接地检测装置，容易地检测绝缘电阻的低下，能够检测出高电压系统的接地。根据本专利技术的第三观点的车辆用接地检测装置，不需要其它结构地就能够检测接地检测用布线的断线。根据本专利技术的第四观点的车辆用接地检测装置，能够利用已有的单元电池监视集成电路而不增加部件数量地进行接地检测。根据本专利技术的第五观点的车辆用接地检测装置，能够利用已有的单元电池监视集成电路而不增加部件数量地进行接地检测。根据本专利技术的第六观点的车辆用接地检测装置，能够不需要其它结构就能够将用于接地检测的判定的分压电阻的峰值电压发送给低电压系统控制电路。根据本专利技术的第七观点的车辆用接地检测装置，能够利用已有的控制电路而不增加部件数量地进行接地检测。根据本专利技术的第八观点的车辆用接地检测装置，能够提高对共模噪声的耐性。根据本专利技术的第九观点的车辆用接地检测装置，对在分压电阻上产生的交流电压进行测量变得容易。附图说明图1是本实施方式的车辆用接地检测装置的框图。图2是说明检测高电压系统的接地的方法的等效电路。图3表示高电压系统没有接地的情况下向变压器的初级侧线圈输入的交流电压的波形和在分压电阻的两端测量的交流电压的波形。图4表示高电压系统接地的情况下向变压器的初级侧线圈输入的交流电压的波形和在分压电阻的两端测量的交流电压的波形。图5是说明本实施方式的车辆用接地检测装置的动作的流程图。图6是变形例1的振荡电路的框图。图7是变形例2的车辆用接地检测装置的框图。图8是表示使用耦合电容器来检测接地的结构的电路图。具体实施方式以下，参照附图详细地说明本专利技术的实施方式。图1表示包含本实施方式的车辆用接地检测装置1的车辆的控制系统的框图。车辆的控制系统包含低电压系统和高电压系统，低电压系统包含低电压系统控制电路7，高电压系统包含高电压系统控制电路8。低电压系统控制电路7与车体接地。在高电压系统控制电路8中连接了电池81。本实施方式中，电池81的输出电压是几百伏特(V)，但是不限于此。电池81经由开关82与充电器83连接。充电器83还与商用电源84连接。低电压系统中包含的元件因高压的施加而被破坏的可能性高，因此在车辆的控制系统内，低电压系统和高电压系统被电绝缘。假如发生了高电压系统与车体的接地(以下称为高电压系统的接地)的情况下，向低电压系统中包含的元件施加高电压的可能性高，因此需要将高电压系统的接地解除的对策。本实施方式的车辆用接地检测装置1被配置为跨低电压系统和高电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用接地检测装置，检测与低电压系统被接地的车体电绝缘的高电压系统的接地，该车辆用接地检测装置的特征在于，具备：变压器，其进行所述低电压系统与所述高电压系统之间的直流成分的切断；振荡电路，其被配置在所述低电压系统，并与所述变压器的初级侧线圈连接；以及分压电阻，其被配置在所述高电压系统，并与所述变压器的次级侧线圈连接，其中，测量所述分压电阻的峰值电压，该峰值电压是因与所述振荡电路产生的交流电压相应地在所述变压器的次级侧线圈中感应的电压而在所述分压电阻中产生的电压的正的峰值，根据所述分压电阻的峰值电压来检测所述高电压系统的接地。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.18 JP 2014-2562771.一种车辆用接地检测装置，检测与低电压系统被接地的车体电绝缘的高电压系统的接地，该车辆用接地检测装置的特征在于，具备：变压器，其进行所述低电压系统与所述高电压系统之间的直流成分的切断；振荡电路，其被配置在所述低电压系统，并与所述变压器的初级侧线圈连接；以及分压电阻，其被配置在所述高电压系统，并与所述变压器的次级侧线圈连接，其中，测量所述分压电阻的峰值电压，该峰值电压是因与所述振荡电路产生的交流电压相应地在所述变压器的次级侧线圈中感应的电压而在所述分压电阻中产生的电压的正的峰值，根据所述分压电阻的峰值电压来检测所述高电压系统的接地。2.根据权利要求1所述的车辆用接地检测装置，其特征在于，将第一规定值与所述分压电阻的峰值电压进行比较，在所述分压电阻的峰值电压低的情况下，检测所述高电压系统的接地。3.根据权利要求2所述的车辆用接地检测装置，其特征在于，将第二规定值与所述分压电阻的峰值电压进行比较，在所述分压电阻的峰值电压低的情况下，判定为所述变压器的次级侧线圈与所述分压电阻之间的布线断线，所述第二规定值是低于所述第一规定值的值。4.根据权利要求1所述的车辆用接地检测装置，其特征在于，使所述高电压系统中包含的单元电池监视集成...

【专利技术属性】
技术研发人员：绵贯文人，
申请(专利权)人：康奈可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP