双体船制造技术

本发明专利技术与航行领域相关，且特别涉及一种双体船(1)，其包括：第一双体船身(1a)，其独立运行，具有沿着中轴线(x)的纵向前进的主方向且包括艏部(2a)、艉部(3a)、电机装置(4a)和转向装置(5a)；第二双体船身(1b)，其独立运行，具有沿着中轴线(x)的纵向前进的主方向且包括艏部(2b)、艉部(3b)、电机装置(4b)和转向装置(5b)，其中所述第一双体船身(1a)和所述第二双体船身(1b)均包括用于它们的稳定联接的接合装置，该稳定联接是通过相关艉部(3a、3b)在横向接合平面(Π)上的配合，使得所述双体船(1)能够作为单个单元运行而获得的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】双体船
本专利技术涉及在权利要求1的前序中指定的类型的双体船。
技术介绍
目前，每种水上运输工具正被设计和建造的具体目的是承载最大限定数量的人，因此以确定的重量和/或最大负载量来建造。对于任何业务，优化资源和该工具的使用可以引起最大化的收益。为此，在货物/人的水上运输方面发展业务的人员，应该确切知道他们运行期间运输的流量密度。这种预计并非总是容易实施。事实上，可能会发生需要增加水上运输工具的负载能力。这种情况也可能突然发生，和/或可能是先前无法预计的变化时间内发生。相反，可能会发生这样的情况：在一年的某些时期，需求是如此有限，使得水上运输工具对于任务来说绝对过多，运行和维护成本不可避免地增加。负载能力变量可能非常重要，特别是在一年的某些时期。例如，考虑在旅游区接近假期期间的乘客运输活动：在这种情况下，负载容量的增加被限制在几天之内。或者，在产品的商业运输的情况下，负载的增加可能与这种产品的季节性质、或者与幅度不确定且不可预测的影响时间窗口相关。不利的是，传统的船只不具备这种多功能性，使得不可避免地增加运营成本。在某些情况下，由于不满意的一些请求，造成客户不满的损失、经济和形象的不利。船的另一个问题包括这样的事实：必须甚至于在特别狭窄的航线(例如在河流、航道、港口等)中航行，这非常复杂，且难以处理。特别地，在船只的尺寸设置为具有相当大的负载容量、具有大的总尺寸，且因此需要多次且复杂的机动以克服障碍物或弯道的情况下，这个问题尤其明显。
技术实现思路
在这种情况下，本专利技术的技术任务是提供能够基本上消除上述缺点的双体船。在该技术任务的范围内，本专利技术的一个重要目的是提供一种模块化双体船，其具有一定的负载灵活性，呈模块化以便满足任何运输环境。本专利技术的另一个重要目的是实现一种牢固、坚固的双体船，其负载容量能够容易地且在对操作员的最大安全的条件下改变。本专利技术的另一个目的是使得双体船被经济地制造，而且还具有操作性高度简化的特征。通过所附权利要求1中主张的双体船可以实现上述技术任务和指出的目的。特别地，该目的是通过一种双体船实现，该双体船的特征在于，其包括至少一个双体船身，该双体船身限定艏部、艉部且包括：-两个侧船壳，其均限定中轴线；-支撑结构，即桥，其连接，且特别地被包含在侧船壳之间且限定支撑表面；-可选结构，在顶部处联接到桥，限定由侧壁和顶板构成的超结构；-电机装置，适于产生双体船的推力且选择性地设置在艏部或艉部；-转向装置，适于(合适地与电机装置一同)限定双体船的前进方向，且被置于电机装置的相对侧上，因而被置于艉部或艏部处；-所述电机和转向装置被置于侧船壳之间。根据本专利技术的第一方案：-所述电机装置包括方位推进器；-所述转向装置包括舵叶；-其中，所述电机装置和所述转向装置沿所述中轴线设置。根据本专利技术的可行实施例，双体船身的方位推进器围绕大致垂直于支撑表面的推进轴线旋转。根据本专利技术的另一个可行实施例，双体船身的舵叶围绕大致垂直于支撑表面的转向轴线旋转。根据本专利技术的又一个可行实施例，方位推进器的旋转以不独立方式被控制，优选以相对于舵叶的独立方式被控制。更具体地，该目的通过一种双体船实现，该双体船特征在于，其包括：第一双体船身，其独立运行，具有沿着中轴线的纵向行进的主方向，且包括艏部、艉部、电机装置和转向装置；第二双体船身，其独立运行，具有沿着中轴线的纵向行进的主方向，且包括艏部、艉部、电机装置和转向装置；其中，所述第一双体船身和所述第二双体船身均包括用于它们的互相稳定连接的联接装置，所述稳定连接是通过在横向接合平面上将它们的艉部配合在一起，从而实现所述双体船适于作为单个单元运行来获得的。根据本专利技术的第一方案：-第一双体船身和第二双体船身均限定艏部、艉部且包括：○两个侧船壳；以及○支撑结构，连接、且特别地被包含在两个侧船壳之间，且限定用于由双体船运载的货物和/或人的支撑表面；以及○可选结构，从顶部联接到桥，限定由侧壁和顶板组成的超结构；-电机装置，优选地包括设置在每个双体船身各自的艏部区域中的方位推进器；-转向装置，优选地包括设置在电机装置的相对侧、特别地设置在每个双体船身各自的船尾区域中的舵叶；-其中，所述电机装置和所述转向装置设置在船壳之间，特别地沿着所述中轴线设置。有益地，所述第一双体船身和所述第二双体船身相同，且通过它们接合而得到的船壳相对于所述接合横向平面大致对称。根据本专利技术的另一方案，所述联接装置包括：-对准装置，适于使第一双体船身和第二双体船身同轴；-联接装置，用于所述第一双体船身和第二双体船身；-锁定装置，适于使所述第一双体船身和第二双体船身的联接稳定且刚性。具体地：-所述对准装置包括设置在所述艉部的形状联接装置；-所述联接装置沿着所述第一双体船身和第二双体船身的纵向行进的主方向运行，且包括设置在每个双体船身上的可动钩，该可动钩适于与设置在相对的双船体上的保持元件相互作用；且所述可动钩包括液压或电气线性致动器，该液压或电气线性致动器能够施加牵引力以使所述第一和所述第二双体船身靠拢。而且，所述锁定装置包括：-板(panel)，可枢转地与每个双体船身相联接且适于进行旋转以便被稳定地固定到相对的双体船身；-钩颚，设置在每个双体船身的覆盖壁上且适于接合相应的保持元件，该保持元件通过所述第一双体船身和所述第二双体船身的联接形成。根据本专利技术的可行实施例，所述第一双体船身和第二双体船身的方位推进器在各自的轴线上独立旋转以确保由双体船身的联合导致的所述双体船的操纵。根据本专利技术，双体船的主要优点在于其模块化和灵活性。具有模块化结构的双体船(例如在此讨论的双体船)可以解决与负载容量的日常或季节性变化、船上人员的成本降低、港口的燃料和停泊相关的不同需求。实际上，每个双体船身自身提供良好限定的负载容量，然而，如果它们在组装后形成单个运输工具，即是说形成单个双体船，则该负载容量可以加倍。这将决定操作灵活性的情况，其允许在低交通量的情况下分离地使用两个双体船身，该分离使用例如是通过改变每个双体船身的任务计划，为两个双体船身指派不同路线上的不同任务，或简单地将一个双体船身遮蔽以等待交通量的新增，节省运行损耗相关的成本。相反，在交通量大的情况下，能够通过配合两个双体船身来增加(具体来说是加倍)容量，使得在双体船的占用的船员和管理成本方面的负担最小。一个重要优点由这样的事实表现：得益于电机装置和转向装置的创新的设置，双体船身确保了双体船的高操作性。事实上，它们在船壳之间的设置确保了在各种情况下存在最优流动，该最优流动影响电机装置和转向装置，因而影响它们的最佳性能。而且，由于能够在船舵以外利用方位推进器来产生扭矩以旋转双体船身和/或双体船，使双体船自身的操作空间能够显著降低。另一个重要方面是，双体船的储存对于维护操作是极佳的。该操作对于两个双体船身以两个阶段分别执行，从而能够具有两个优点：一方面，其降低就地升降和定位的成本，因为需移动的负载较小，减少了升降设备的使用且占用空间较少；另一方面由于使用双体船，其允许不完全停止活动。两个双体船身的联接导致适合各自船尾区域的几何特征，这对于使用具有双体形式的船壳的双体船身来说是极为有益的。事实上，双体船壳允许转向体的设施被适当地设置在船尾区域中，且如果位于侧船壳之间的位置(特别地在双体船的对称轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双体船(1)，其特征在于，其包括：‑第一双体船身(1a)，其独立运行，具有沿着中轴线(x)的纵向行进的主方向，且包括艏部(2a)、艉部(3a)、电机装置(4a)和转向装置(5a)；‑第二双体船身(1b)，其独立运行，具有沿着中轴线(x)的纵向行进的主方向，且包括艏部(2b)、艉部(3b)、电机装置(4b)和转向装置(5b)；‑其中，所述第一双体船身(1a)和所述第二双体船身(1b)均包括用于它们的互相稳定连接的联接装置，所述稳定连接是通过在横向接合平面(Π)上将它们的艉部(2a、2b)配合在一起而获得，从而实现适于作为单个单元来运行的所述双体船(1)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.04 IT PI20140000561.一种双体船(1)，其特征在于，其包括：-第一双体船身(1a)，其独立运行，具有沿着中轴线(x)的纵向行进的主方向，且包括艏部(2a)、艉部(3a)、电机装置(4a)和转向装置(5a)；-第二双体船身(1b)，其独立运行，具有沿着中轴线(x)的纵向行进的主方向，且包括艏部(2b)、艉部(3b)、电机装置(4b)和转向装置(5b)；-其中，所述第一双体船身(1a)和所述第二双体船身(1b)均包括用于它们的互相稳定连接的联接装置，所述稳定连接是通过在横向接合平面(Π)上将它们的艉部(2a、2b)配合在一起而获得，从而实现适于作为单个单元来运行的所述双体船(1)。2.根据权利要求1所述的双体船(1)，其特征在于：-所述电机装置(4a、4b)包括设置在每个双体船身(1a、1b)上的艏部(2a、2b)处的方位推进器；-所述转向装置(5a、5b)包括设置在每个双体船身(1a、1b)上的艉部(3a、3b)处的舵叶；-其中，所述电机装置(4a、4b)和所述转向装置(5a、5b)沿着所述中轴线(x)设置。3.根据权利要求1所述的双体船(1)，其特征在于，所述第一双体船身(1a)和所述第二双体船身(1b)相同，且由它们的联接而得到的船壳相对于所述横向接合平面(Π)基本对称。4.根据权利要求1所述的双体船(1)，其特征在于，所述联接装置包括：-对准装置(10a、10b、11a、11b)，适于使所述第一双体船身(1a)和所述第二双体船身(1b)同轴；-联接装置(12a、12b、13a、13b、14a、14b、15a、15b、16a、16b、17a、17b、18a、18b、19a、19b)...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·斯卡努，L·里维里，
申请(专利权)人：J·斯卡努，L·里维里，
类型：发明
国别省市：意大利,IT