本发明专利技术涉及一种气囊模块，所述气囊模块具有：具有出口的壳体、折叠设置在所述壳体中的气囊(60)和与所述壳体连接的、具有设置在壳体中的气体发生器(32)的气体发生单元(30)，所述气体发生单元用于给气囊充气。所述壳体具有刚性的结构件(20)和由柔性材料、特别是由织物制成的外罩元件(42)。外罩元件具有第一连接元件(46a,46b)，所述第一连接元件与第一侧边21a连接或者与第一侧相邻地与结构件(20)连接。外罩元件具有至少一个包绕部段(56)，所述包绕部段包绕框架的第二侧边并且所述包绕部段具有第二连接元件(55a,56a)，所述第二连接元件与第一侧边(21a)连接或者与第一侧相邻地与结构件连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有具有刚性结构件和柔性外罩元件的壳体的气囊模块
本专利技术特别是涉及一种副驾驶正面气囊模块，所述气囊模块的壳体设置在仪表板的内侧。但对于这种气囊模块也可以设想其他的使用方案，特别是作为膝部气囊模块使用。但为了在语言上简化，下面仅参考副驾驶正面气囊模块进行说明。
技术介绍
副驾驶正面气囊模块始终具有壳体、折叠装入壳体的气囊和充气机，所述充气机多数是气体发生器形式的，所述充气机与壳体连接，并且多数还与气囊连接，并且所述充气机用于给气囊充气。气囊模块的壳体通常通过多个法兰或固定片与仪表板的内侧连接。还可能存在附加的与机动车辆的结构件(例如与横梁)的连接。由于壳体在气体发生器点燃时以及在气囊膨胀时可能受到较大的力，这种气囊模块的壳体起初实际上仅由金属制成。由于简单的可制造性以及也为了节省重量，目前这种壳体也完全或部分地由高强度塑料制造。数年以来，在汽车工业中，一个重要课题就是降低汽车构件的重量，以便由此总体上降低车重。这也适用于与安全性相关的组件，如气囊模块。为此，已经多次提出了混合式的壳体，这种壳体具有刚性的结构件和由柔性材料，特别是由织物制成的外罩元件。同类的(US)7770914B2给出一种气囊模块，所述气囊模块就具有这种混合式壳体。这种壳体基本上构造成两部分式的，即，包括结构件和由织物组成的外罩元件，所述结构件通过弯曲由金属冲压件获得。刚性的结构件具有基本上矩形的框架，所述矩形框架具有两个长边和两个短边。下面所述两个长边称为第一侧边和第二侧边，而两个短边称为第三侧边和第四侧边。这里，所述框架还限定了壳体的出口。两个撑杆从框架的第一侧边延伸出来，而从框架相对置的第二侧边延伸出一个撑杆。所有撑杆都具有第一部段和第二部段，所述第一部段基本上垂直于框架的平面延伸，而第二部段基本上平行于框架的平面延伸。第二部段用于固定气体发生器，为此，设有相应的用于固定的孔。气体发生器构造成所谓的饼状气体发生器。这种饼状气体发生器具有固定法兰，所述固定法兰平行于框架的平面延伸，并且与撑杆的第二部段螺纹连接。对应于通过结构件规定的几何形状，外罩元件具有底部、第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，其中，这四个侧壁悬挂在框架的各突起上。气体发生器延伸通过在外罩元件的底部中相应地成形的开口。所提出的所述气囊模块具有很多优点。一方面，这种气囊模块能够非常简单地制造，因为结构件可以通过冲压和弯曲一个单一的扁平金属板材获得。此外，还实现了降低重量的目标，因为壳体的大部分由织物组成。
技术实现思路
由此出发，本专利技术的目的是，这样来改进所述类型的气囊模块，即优化结构件中的力导入，从而所述结构件特别是可以由具有较小厚度的板材制成，这有助于进一步降低重量。所述目的通过具有权利要求1的特征的气囊模块来实现。在气体发生器点燃并且在气囊膨胀时，在气囊和结构件之间和/或在外罩元件和结构件之间传递较大的力。为了确保功能可靠性，这里不允许结构件发生超过一定程度的变形。根据本专利技术，框架的第二侧边被卸荷并且在现有技术中从外罩元件传递到框架第二侧边上的力的至少一部分被导出，特别是导出到第一侧边的区域中。为此，外罩元件具有至少一个包绕部段，所述包绕部段包绕框架的第二侧边，并且所述包绕元件具有连接元件，所述连接元件特别是与第一侧边连接或与第一侧边相邻地与结构件连接，优选将气体发生单元的保持销用于进行固定。外罩元件与框架的第二侧边的这种连接使得框架的第二侧边卸荷。优选的是，气体发生单元与第一侧边连接或者与第一侧边相邻地与结构件连接，从而气体发生单元有助于稳定结构件，或者甚至单独地确保了稳定结构件。这里优选的是，气体发生单元的气体发生器构造成长形的圆柱体。由此，框架的第一侧边的区域被稳定化，由此，框架能承受较大的力、特别是也能承受由连接元件传递的力。在这种情况下，框架的第二侧边得到卸荷，并且在现有技术中由外罩元件传递到框架的第二侧边上的力的至少一部分进一步导入第一侧边的通过气体发生单元强化的区域。在一个特别优选的实施形式中，结构件具有四个撑杆，如在现有技术中那样，从框架的第一侧边延伸出第一和第二撑杆。与US7,770,914B2的壳体不同，从框架的第三侧边(就是说从框架的直接连接在第一侧边上的侧边)延伸出第三撑杆，而从同样连接在第一侧边上的第四侧边延伸出第四撑杆。这里，第一撑杆与第三撑杆以及第二撑杆与第四撑杆分别在框架平面之外相互连接。由此实现了一种“斜角加固架构”，这种斜角加固架构实现了稳定性的明显提高，由此可以实现，用于获得结构件的冲压件具有较小的材料厚度。第一撑杆和第二撑杆可以相互连接，特别是这样相互连接，使得第一撑杆和第二撑杆是一个共同的撑杆部分的部段。这可以有助于实现进一步的稳定化。在一个优选的实施形式中，气体发生单元具有两个保持销，一个保持销延伸穿过第一和第三撑杆的固定孔，而第二保持销延伸穿过第二和第四撑杆的固定孔，从而保持销同时也用于连接这些撑杆。通常，这些保持销还延伸穿过气囊，从而所述保持销有助于将气囊固定在壳体上。原则上，所述保持销也有助于将外壳元件固定在结构件上。气囊和外罩元件可以构造成一个共同的元件，所述气囊和外罩元件共同围成气室，或者气囊和外罩元件可以构造成单独的元件。另外的优选实施形式由其他从属权利要求以及由现在参考附图详细说明的实施例得出。附图说明现在根据实施例参考附图详细说明本专利技术。图1示出平坦的冲压件的俯视图，由该冲压件通过弯曲获得刚性的结构件，图2示出一个气体发生单元和两个螺母的示意图，图3用非常示意性的视图示出气囊向折叠的气囊包的底部观察的视图，图4示出用于外罩元件的裁切片，图5用放大图示出图1的带有示出的弯曲线的冲压件，图6示出由图5中示出的裁切片获得的结构件的横向剖视图，其中剖切面对应于图5中的剖切面A-A，图7以透视图示出图6中示出的结构件，图8示出在气囊和气体发生单元设置之后图8的结构件，图9用示意性透视图示出由图4的裁切片获得的外罩元件，图10示出在设置外罩元件之后在图9中示出的内容，相对于图5和8的剖切面，该剖切面略微移动，基本上对应于在图5中示出的剖视面B-B，图11用对应于图1的图示示出冲压材料的第二实施例，图12用与图9相对应的图示示出外罩元件的第二实施例，所述外罩元件特别是设定为用于由图11的冲压件制造的结构元件。图13示出根据本专利技术的另一个实施例的对应于图12的图示，其中，气囊和外罩元件构造成共同的元件，气囊在其膨胀状态下示出，图14用对应于图1的图示示出本专利技术的另一个实施形式的冲压件，图15示出外罩元件的另一个实施例的第一裁切片，图16示出外罩元件的所述另一个实施例的第二裁切片，图17示出处于折叠状态的图16的第二裁切片，图18示出由图14和15的两个裁切片缝制成的外罩元件，以及图19示出图18的外罩元件的透视图。具体实施方式首先简短地说明图1至4，除了用于外罩元件的缝合材料，这些附图示出了用于制造根据本专利技术的气囊模块的所示实施例的尽管示意性但完整的材料清单。图1示出平坦的冲压件1(也可以称之为冲压板材)。所述冲压件1优选由钢板组成并且例如可以具有0.8mm至2mm之间的厚度。图2示出气体发生单元30，该气体发生单元包括一个长形、圆柱体的气体发生器32和两个与气体发生器32连接的保持销34、36。保持销3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气囊模块，所述气囊模块具有：具有出口的壳体、折叠装入所述壳体中的气囊(60)和与所述壳体连接的气体发生单元(30)，所述气体发生单元用于填充气囊(60)，其中，所述壳体具有刚性的结构件(20)和由柔性材料，特别是由织物，制成的外罩元件(42)，所述结构件(20)具有框架(21)，所述框架环绕所述出口并且所述框架具有第一侧边(21a)和与所述第一侧边(21a)相对置的第二侧边(21b)，外罩元件具有第一连接元件，所述第一连接元件与第一侧边(21a)连接或者与第一侧边(21a)相邻地与结构件(20)连接，其特征在于，外罩元件(42)还具有至少一个包绕部段(55、56、58)，所述包绕部段包绕框架(21)的第二侧边(21b)并且所述包绕部段具有第二连接元件，所述第二连接元件与第一侧边(21a)连接或者与第一侧边(21a)相邻地与结构件(20)连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.12 DE 102014016746.11.一种气囊模块，所述气囊模块具有：具有出口的壳体、折叠装入所述壳体中的气囊(60)和与所述壳体连接的气体发生单元(30)，所述气体发生单元用于填充气囊(60)，其中，所述壳体具有刚性的结构件(20)和由柔性材料，特别是由织物，制成的外罩元件(42)，所述结构件(20)具有框架(21)，所述框架环绕所述出口并且所述框架具有第一侧边(21a)和与所述第一侧边(21a)相对置的第二侧边(21b)，外罩元件具有第一连接元件，所述第一连接元件与第一侧边(21a)连接或者与第一侧边(21a)相邻地与结构件(20)连接，其特征在于，外罩元件(42)还具有至少一个包绕部段(55、56、58)，所述包绕部段包绕框架(21)的第二侧边(21b)并且所述包绕部段具有第二连接元件，所述第二连接元件与第一侧边(21a)连接或者与第一侧边(21a)相邻地与结构件(20)连接。2.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述气体发生单元(30)与框架(21)的第一侧边(21a)连接或者与第一侧边(21a)相邻地与结构件(20)连接。3.根据权利要求1或2所述的气囊模块，其特征在于，气囊(60)和外罩元件(42)构造成一个共同的元件。4.根据权利要求1或2所述的气囊模块，其特征在于，气囊(60)和外罩元件(42)构造成单独的元件。5.根据上述权利要求之一所述的气囊模块，其特征在于，所述至少一个第二连接元件构造成通孔(55a、56a)。6.根据权利要求5所述的气囊模块，其特征在于，气体发生单元(30)的保持销(34、...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·朔克，M·赛贝特，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE
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