汽车及其蓄电池负极搭铁端子的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车及其蓄电池负极搭铁端子的安装结构，该安装结构包括负极柱、负极搭铁端子、防尘紧固盖和安装轴，负极搭铁端子包括通孔、开口区、两个支角和分别设置于两个支角上的两个第一穿孔，防尘紧固盖包括前端部及与其相连的后端部，后端部包括两个侧板及设置于其上的两个第二穿孔，两个侧板的内侧面为沿着水平方向倾斜延伸的斜面，两个侧板的内侧面之间的距离沿水平方向从前端向后端逐渐变小，负极搭铁端子通过通孔套在负极柱上，两个支角收容在两个侧板之间且两个支角在两个侧板的作用下能够收紧或放松负极柱，安装轴穿过两个第一穿孔和第二穿孔将防尘紧固盖和负极搭铁端子装在一起，防尘紧固盖可围绕安装轴转动。

【技术实现步骤摘要】
汽车及其蓄电池负极搭铁端子的安装结构
本技术涉及汽车蓄电池相关
，且特别是涉及一种汽车及其蓄电池负极搭铁端子的安装结构。
技术介绍
在汽车
中，汽车电气系统使用直流电，采用串联、并联或串并混联制电路，所有电路都有正极与负极，从负载引出的回路都要通过导线连接到蓄电池的负极接线端上，如果采取分立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条，为了节约电线材料与导线连接的方便，一般汽车都采用单线制，蓄电池的正极连接在用电设备上，蓄电池的负极与汽车车架相连接，这种蓄电池的负极与车架本身相连接称为“搭铁”，当下国际惯例蓄电池负极与汽车车架相连接，这种连接方式本身对车身本体化学腐朽少，对无线电干扰也少。目前汽车作为产品，已经进入了大众消费，全球都在采购销售，带动着各产业的兴起，如运输行业，汽车运输、火车运输、轮船运输等，在长时间运输过程中，对被运输的汽车来说直接带来的问题，即汽车的静态功耗对蓄电池电量的影响，可能带来缺电等问题，所以在长时间运输时，人们往往想到将蓄电池负极的螺母拧松，拔掉负极端子，以减少对汽车蓄电池的电量消耗影响。此外，人们长期出差，为了防止汽车的静态功耗对蓄电池的电量消耗影响，通常也采用以上措施。这其中就涉及到对连接于蓄电池的负极搭铁端子进行安装或拆下的问题。图1是现有技术中负极搭铁端子通过螺母安装的结构示意图，如图1所示，现有技术通过螺母13松开或锁紧来拔掉或者安装负极搭铁端子14，如果想要拔掉负极搭铁端子14，那么就需要借助于10mm的扳手工具进行辅助，然后把负极搭铁端子14从负极柱15上拔出，这样才能节省蓄电池的用电量；反之，当负极搭铁端子14安装在负极柱15上时，人们通过扳手工具对穿在负极柱15上的负极搭铁端子14进行锁紧。此外，负极搭铁端子14长期暴露在外，没有采取任何的保护措施，对负极搭铁端子14产生以下问题：首先，在维修汽车部件的时候，会把油污垢遗留在负极搭铁端子14上；其次，受到雨水的影响，对负极搭铁端子14造成腐蚀；再次，长时间暴露在外会使负极搭铁端子14上布满灰尘以及受高温的影响，这些因素都不利于蓄电池的使用寿命，无疑增加了使用成本。综上，这种安装结构要拔掉或安装负极搭铁端子时，存在如下问题：1、首先要选择10mm的扳手工具，松开紧固螺母，很不方便；2、要安装时，要选择10mm的扳手工具，紧固螺母，也很不方便；3、紧固螺母与蓄电池正面很近，扳手工具不但不方便操作，还很容易破坏蓄电池；4、负极搭铁端子长期暴露在外，没有一点防护，负极搭铁端子容易损坏，且存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车蓄电池负极搭铁端子的安装结构，以解决在拔掉或者安装负极搭铁端子时，要借助于扳手工具的问题，以及对裸露在外的负极搭铁端子容易损坏且存在安全隐患和布满灰尘的问题。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。本技术提供一种汽车蓄电池负极搭铁端子的安装结构，包括负极柱和负极搭铁端子，该负极搭铁端子包括通孔、与该通孔相连通开口区、分布于该开口区两侧的两个支角和分别设置于该两个支角上的两个第一穿孔，该安装结构还包括防尘紧固盖和安装轴，该防尘紧固盖包括前端部及与该前端部相连的后端部，该后端部包括两个侧板及设置于该两个侧板上的两个第二穿孔，该两个侧板的内侧面为沿着水平方向倾斜延伸的斜面，该两个侧板的内侧面之间的距离沿水平方向从靠近该前端部的一端向远离该前端部的一端逐渐变小，该负极搭铁端子通过该通孔套在该负极柱上，该两个支角收容在该两个侧板之间且该两个支角在该两个侧板的作用下能够收紧或放松该负极柱，该安装轴穿过该两个第一穿孔和该第二穿孔将该防尘紧固盖和该负极搭铁端子装在一起，该防尘紧固盖可围绕该安装轴转动。进一步地，该两个侧板的内侧斜面之间对应于最前端的宽度为L1，该两个侧板的内侧斜面之间对应于该两个第二穿孔中心连线位置的宽度为L2，该两个侧板的内侧斜面之间对应于最外端的宽度为L3，其中L1大于L2，L2大于L3。进一步地，该两个支角和该开口区的总宽度为L4，则L1大于L4，L3小于L4。进一步地，L2与L4相当。进一步地，该两个支角的外侧面为沿竖直方向由上至下逐渐向内倾斜的倾斜面。进一步地，该防尘紧固盖以该安装轴为转动支点向上掀起至与该负极搭铁端子成90度时，该两个侧板的内侧斜面分别与该两个支角的外侧斜面正好贴合在一起。进一步地，该防尘紧固盖的后端部形成开口状。进一步地，该两个第一穿孔的中心点到该两个支角后端面的距离为h1，该两个第一穿孔的中心点到该两个支角底面的距离为h2，该两个第二穿孔的中心点到该两个侧板后端面的距离为h3，该两个第二穿孔的中心点到该两个侧板顶面的距离为h4，则h4大于h1，h2大于h3。进一步地，该安装轴为销轴或螺栓。本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的汽车蓄电池负极搭铁端子的安装结构。本技术实施例提供了负极搭铁端子、防尘紧固盖和安装轴的组装结构，解决了现有技术中要扳手工具进行松开或锁紧螺母来拔掉或安装负极搭铁端子的问题，提供了无需扳手工具的便利，以及提高了工作效率；而且现有技术中负极搭铁端子裸露在外，没有采用任何防护措施，这样会存在安全隐患和积满灰尘，本技术实施例提供的安装结构，使用防尘紧固盖扣紧负极搭铁端子，由防尘紧固盖盖住负极搭铁端子，这样不会轻易碰到负极搭铁端子，消除了暴露在外的负极搭铁端子所带来的安全隐患问题，以及解决了长期暴露所带来的布满灰尘的问题。附图说明图1为现有技术中负极搭铁端子通过螺母安装的结构示意图。图2为本技术实施例中负极搭铁端子通过防尘紧固盖和安装轴安装的结构示意图。图3为图2的分解示意图。图4为图3中防尘紧固盖的平面示意图。图5为图3中负极搭铁端子的平面示意图。图6为图3中各元件安装后的剖视图。图7为图2中防尘紧固盖向上掀开至与负极搭铁端子呈90度的示意图。图8为图7的剖视图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图2为本技术实施例中负极搭铁端子通过防尘紧固盖和安装轴安装的结构示意图，图3为图2的分解示意图，如图2与图3所示，本技术提供一种汽车及汽车蓄电池负极搭铁端子的安装结构，在本实施例中，该安装结构包括负极搭铁端子1、防尘紧固盖9、安装轴6及负极柱7，其中，该负极搭铁端子1压入该负极柱7，该防尘紧固盖9盖合在该负极搭铁端子1上，该安装轴6把该负极搭铁端子1及该防尘紧固盖9组装成一整体。该负极搭铁端子1包括通孔4、与该通孔4相连通的具有一定宽度的开口区3、分布于开口区3两侧的两个支角21、22及分别设置在两个支角21、22上的两个第一穿孔51、52。两个第一穿孔51、52的中心点到两个支角21、22后端面的距离为h1，两个第一穿孔51、52的中心点到两个支角21、22底面的距离为h2。具有一定宽度的开口区3便于两个支角21、22受外力挤压时，使得两个支角21、22可以向开口区3方向收紧。另外，两个支角21、22的外侧面沿着竖直方向由上至下逐渐向内倾斜。该防尘紧固盖9包括前端部91及与该前端部91相连的后端部92。该后端部92包括两个侧板121、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车蓄电池负极搭铁端子的安装结构，包括负极柱(7)和负极搭铁端子(1)，该负极搭铁端子(1)包括通孔(4)、与该通孔(4)相连通开口区(3)、分布于该开口区(3)两侧的两个支角(21、22)和分别设置于该两个支角(21、22)上的两个第一穿孔(51、52)，其特征在于，该安装结构还包括防尘紧固盖(9)和安装轴(6)，该防尘紧固盖(9)包括前端部(91)及与该前端部(91)相连的后端部(92)，该后端部(92)包括两个侧板(121、122)及设置于该两个侧板(121、122)上的两个第二穿孔(10、11)，该两个侧板(121、122)的内侧面为沿着水平方向倾斜延伸的斜面，该两个侧板(121、122)的内侧面之间的距离沿水平方向从靠近该前端部(91)的一端向远离该前端部(91)的一端逐渐变小，该负极搭铁端子(1)通过该通孔(4)套在该负极柱(7)上，该两个支角(21、22)收容在该两个侧板(121、122)之间且该两个支角(21、22)在该两个侧板(121、122)的作用下能够收紧或放松该负极柱(7)，该安装轴(6)穿过该两个第一穿孔(51、52)和该第二穿孔(10、11)将该防尘紧固盖(9)和该负极搭铁端子(1)装在一起，该防尘紧固盖(9)可围绕该安装轴(6)转动。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池负极搭铁端子的安装结构，包括负极柱(7)和负极搭铁端子(1)，该负极搭铁端子(1)包括通孔(4)、与该通孔(4)相连通开口区(3)、分布于该开口区(3)两侧的两个支角(21、22)和分别设置于该两个支角(21、22)上的两个第一穿孔(51、52)，其特征在于，该安装结构还包括防尘紧固盖(9)和安装轴(6)，该防尘紧固盖(9)包括前端部(91)及与该前端部(91)相连的后端部(92)，该后端部(92)包括两个侧板(121、122)及设置于该两个侧板(121、122)上的两个第二穿孔(10、11)，该两个侧板(121、122)的内侧面为沿着水平方向倾斜延伸的斜面，该两个侧板(121、122)的内侧面之间的距离沿水平方向从靠近该前端部(91)的一端向远离该前端部(91)的一端逐渐变小，该负极搭铁端子(1)通过该通孔(4)套在该负极柱(7)上，该两个支角(21、22)收容在该两个侧板(121、122)之间且该两个支角(21、22)在该两个侧板(121、122)的作用下能够收紧或放松该负极柱(7)，该安装轴(6)穿过该两个第一穿孔(51、52)和该第二穿孔(10、11)将该防尘紧固盖(9)和该负极搭铁端子(1)装在一起，该防尘紧固盖(9)可围绕该安装轴(6)转动。2.如权利要求1所述的汽车蓄电池负极搭铁端子的安装结构，其特征在于，该两个侧板(121、122)的内侧斜面之间对应于最前端的宽度为L1，该两个侧板(121、122)的内侧斜面之间对应于该两个第二穿孔(10、11)中心连线位置的宽度为L2，该两个侧板(121、122)的内侧斜面之间对应于最外端的宽度为L3，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周迎辉，杨全凯，汤小生，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33