座垫中的钱包减荷部制造技术

一种车辆座椅包括座椅构件，该座椅构件具有支撑垫，所述支撑垫具有第一硬度值。减荷构件设置在支撑垫中并且具有小于支撑垫第一硬度值的第二硬度值。减荷构件被构造成当车辆乘客支撑在座椅构件上时接收从车辆乘客的后股向外延伸的物品。座椅构件被构造成以均匀的方式适当地支撑车辆乘客，同时向外延伸的物品由设置在支撑垫中的减荷构件容纳。

Part of the wallet in the cushion

A vehicle seat includes a seat member having a support pad having a first hardness value. The load reduction member is disposed in the support pad and has a second hardness value smaller than the first hardness value of the support pad. The load reduction member is configured to receive an article extending from the rear stock of the vehicle occupant when the vehicle passenger is supported on the seat member. The seat member is configured to support the occupant of the vehicle in a uniform manner, while the outward extending object is accommodated by a load reduction member disposed in the support pad.

【技术实现步骤摘要】
座垫中的钱包减荷部
本专利技术总体上涉及一种车辆座椅总成，更具体地，涉及一种具有带集成减荷部分的座椅构件的车辆座椅总成。
技术介绍
车辆座椅总成被构造成通常使用座椅构件和靠背构件来支撑处于直立就座位置的车辆乘客，以承托车辆乘客。许多车辆乘客会把钱包或电话或其他类似物品放在车辆乘客的衣服的后口袋中。当坐着时，车辆乘客衣服中的物品可能由于将硬物品(例如钱包或电话)放置在车辆乘客身体与车辆座椅的支撑表面之间而引起不适。当车辆乘客坐在仅位于左侧或右后口袋中的钱包或电话上时，车辆乘客的骨盆在一侧略微升高，这可导致长期的脊柱对准问题，以及肌肉和神经疼痛。因此，当车辆乘客要长时间就座时，鼓励车辆乘客从其后口袋中移除物品。这对车辆乘客造成不便，并且需要提供更好舒适性的座椅总成以在更符合人体工程学的位置容纳车辆乘客。
技术实现思路
本专利技术的一个方面包括具有座椅构件的车辆座椅，该座椅构件包括具有第一硬度的支撑垫。减荷构件(reliefmember)设置在支撑垫中并且具有小于支撑垫的第一硬度的第二硬度。减荷构件构造成当车辆乘客被支撑在座椅构件上时接收从车辆乘客的后股向外延伸的物品。座椅构件的上支撑表面由支撑垫限定。本专利技术的另一方面包括一种具有座椅支撑件的车辆座椅，该座椅支撑件具有限定上支撑表面的主体部分。减荷部分由在支撑表面下向下延伸并且进入座椅支撑件的主体部分中的凹部限定。凹部被构造成当车辆乘客就座在座椅支撑件上时接收车辆乘客的后股的突出部分。本专利技术的另一方面包括一种具有座椅构件的车辆座椅，其中座椅构件具有第一硬度。座椅构件包括设置在其后右四分之一或后左四分之一中的一个中的接收凹部。减荷构件设置在接收凹部中并且包括小于座椅构件第一硬度的第二硬度。本领域技术人员在研究了以下说明书、权利要求书和附图时将理解和领会本专利技术的这些和其他方面、目的和特征。附图说明在附图中：图1是根据一个实施例的安装在车辆内部中的车辆座椅总成的俯视透视图；图2是从车辆内部拆下的图1的车辆座椅的俯视透视图；图3A是具有设置在其中的减荷部分的座椅构件的局部视图；图3B是根据另一实施例的具有设置在其中的减荷部分的座椅构件的局部视图；图4是座椅构件的俯视图，其中座椅套被移除以示出具有设置在其中的减荷部分的填料构造；图5A是车辆座椅总成的横截面图，其中座椅构件包括减荷部分；和图5B是图5A的车辆座椅总成的横截面图，其中图5A示出了坐在车辆座椅总成中的车辆乘客。具体实施方式为了本文说明书的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其衍生词应该与图1中的本专利技术的取向有关。然而，应当理解，除非明确指出相反的情况，否则本专利技术可以采取各种替代取向。还应当理解，附图中所示和下面的说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的专利技术构思的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非权利要求另有明确说明。现在参考图1，附图标记10总体上表示定位在车辆12的车辆内部14内在其前方驾驶员侧上的车辆座椅总成。车辆座椅10包括可枢转地连接到座椅构件18的座椅靠背16。座椅构件18沿着轨道总成22可滑动地连接到车辆地板20上。轨道总成22被构造成允许车辆座椅10在车辆内部14内向前和向后调节。应当理解，车辆座椅10可以位于除了所示的前方驾驶员侧位置之外的整个车辆内部14的各种位置。因此，本专利技术的车辆座椅10可以位于乘客侧位置、中排位置或后排座位或第三排位置。还可以想到的是，车辆座椅10可以不包括轨道总成，如轨道总成22，并且可选地，可以在车辆内部14内的某位置处固定地连接到车辆地板20上。如图1所示，车辆座椅10包括支撑在座椅靠背16的上部16A上的头枕总成24。现在参考图2，车辆座椅10被示出为从图1的车辆内部14移出。车辆座椅10的座椅构件18包括设置在具有上支撑表面36的中央座椅支撑件34的相对侧并且大致向内朝向中央座椅支撑件34成角度的第一和第二侧垫30、32。中央座椅支撑件34包括前部34A和后部34B，其中后部34B在总成中邻近座椅靠背16的下部16B设置。装饰罩38基本上覆盖中心座椅支撑件34。如图2所示的实施例中，中心座椅支撑件34包括在其后部34B处设置在中心座椅支撑件34的左侧(按就座方向)的减荷部分40。尽管减荷部分40设置在中央座椅支撑件34的左侧，但是可以设想，减荷部分40可以设置在座椅构件18的任何部分上，包括由第一和第二侧垫30、32、中央座椅支撑件34或其任何组合覆盖的区域。减荷部分40被构造成向具有携带在人身上的物品(例如钱包或电话)的车辆乘客提供减荷，其中当车辆乘客坐在车辆座椅10中时，减荷部分40容纳从车辆乘客的后股突出的物品。进一步参考图2，座椅构件18构造成使得中央座椅支撑件34在其前部34A处限定大腿支撑件，并且在其后部34B限定后股支撑件。因此，当减荷部分40设置在中心座椅支承件34的后部34B处的后股支撑部中时，减荷部分40被适当地定位，以容纳从处在就座位置的乘员的后股突出的物品。现在参考图3A，座椅构件18示出为具有设置在中央座椅支撑件34的后部34B中的减荷部分40。减荷部分40包括上接收表面42，该上接收表面42与处于静止状态的中央座椅支撑件34的上支撑表面36大体处于同一平面。虽然图3A中的图像具有在中心座椅支撑件34上勾勒出的减荷部分40，但是可以设想，上支撑表面36可以以一体方式被覆盖中心座椅支撑件34和减荷部分40的座椅套覆盖，使减荷部分40被大体隐藏在总成中。因此，接收表面42可以是座椅构件18的上支撑表面36的整体部分。如上所述，减荷部分40被构造成当车辆乘客就座并支撑在座椅构件18上时通过接收车辆乘客的后股的突出部分来为车辆乘客提供减荷。如下面参考图4进一步所述，当减荷部分40包括设置在座垫的接收凹部中的柔性弹性减荷构件时，减荷部分40可以提供均匀的上支撑表面36。减荷构件包括小于座椅构件18的零部件硬度的密度或硬度，使得来自车辆乘客的后股的突出物品将容易地容纳在减荷构件中，并且车辆乘客将在座椅构件18上具有大体均匀的支撑。现在参考图3B，座椅构件18示出为具有根据本公开构思的另一个实施例的减荷部分40A。在图3B所示的座椅构件18中，减荷部分40A是设置在中心座椅支撑件34的后部34B内的凹部。标识为附图标记44的凹部可以大体上隐藏在装饰罩38下方，使得座椅构件18的上支撑表面36将具有大体均匀的外观。凹部44被构造成接收当车辆乘客坐在座椅构件18上时从车辆乘客的后股突出的物品。因此，如下面进一步所述，与柔性弹性减荷构件相比，不同于具有用于容纳突出物品的合适的硬度或密度的减荷构件，而由凹部44接收突出物品。现在参考图4，座椅构件18示出为具有多个用于在就坐位置支撑车辆乘客的垫子。具体地，图4中所示的座椅构件18包括第一和第二侧垫30、32和中央座椅支撑件34，中央座椅支撑件34是构造成支撑车辆乘客的缓冲材料。在图4所示的实施例中，座椅构件18还包括前衬垫50和后衬垫52。前衬垫50可预期用于支撑就座的车辆乘客的大腿，而后衬垫52可预期用于连同中央座椅支撑件34一起，支撑就座的乘客的后股或臀部区域。在图4所示的实施例中，座椅构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅，包括：座椅构件，所述座椅构件具有支撑垫，所述支撑垫具有第一硬度；设置在所述支撑垫中的减荷构件，所述减荷构件具有小于所述支撑垫的所述第一硬度的第二硬度，并且被构造成当车辆乘客被支撑在所述座椅构件上时接收从所述车辆乘客的后股向外延伸的物品；和由所述支撑垫限定的上支撑表面。

【技术特征摘要】
2016.02.19 US 15/047,8461.一种车辆座椅，包括：座椅构件，所述座椅构件具有支撑垫，所述支撑垫具有第一硬度；设置在所述支撑垫中的减荷构件，所述减荷构件具有小于所述支撑垫的所述第一硬度的第二硬度，并且被构造成当车辆乘客被支撑在所述座椅构件上时接收从所述车辆乘客的后股向外延伸的物品；和由所述支撑垫限定的上支撑表面。2.如权利要求1所述的车辆座椅，其中所述减荷构件包括设置在所述减荷构件上部的接收表面。3.如权利要求2所述的车辆座椅，其中所述支撑垫的所述支撑表面在静止状态下与所述减荷构件的所述接收表面大体上处于同一平面。4.如权利要求3所述的车辆座椅，其中，所述减荷构件的所述接收表面在压缩状态下通过由所述物品施加的力而被置于所述支撑垫的所述支撑表面下方。5.如权利要求1所述的车辆座椅，其中所述座椅构件包括设置在所述支撑垫的相对侧上并且朝向所述支撑垫向内倾斜的第一和第二侧垫。6.如权利要求5所述的车辆座椅，其中所述第一和第二侧垫包括大体上类似于所述支撑垫的所述第一硬度的硬度。7.如权利要求1所述的车辆座椅，其中所述支撑垫的所述第一硬度包括在从约200至约450牛顿的范围内的硬度值。8.如权利要求7所述的车辆座椅，其中所述减荷构件的所述第二硬度包括在从大约80到大约140牛顿的范围内的硬度值。9.如权利要求1所述的车辆座椅，其中所述支撑垫的所述第一硬度包括在从约200至约450牛顿的范围内的硬度值，并且进一步其中所述减荷构件的所述第二硬度包括小于200牛顿的硬度值。10.一种车辆座椅，包括：座椅支撑件，所述座椅支撑件具有限定上支撑表面的主体部分；和由在所述上支撑表面下方向下延伸并且进入所述座椅支撑件的所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：格雷戈里·瑞德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US