混合动力车的驱动装置及汽车制造方法及图纸

一种混合动力车的驱动装置及汽车，其中，混合动力车的驱动装置包括：第一轴，作为所述驱动装置的输出端提供车辆行驶所需动力；沿轴向依次连接的电机、第二轴、空套于所述第二轴的外周面上的第三轴、第一耦合单元、第二耦合单元、第四轴、第三耦合单元、第五轴、内燃机；还包括：至少一个用于建立所述第一轴与所述第二轴之间的扭矩传输的第一档位耦合单元；至少一个用于建立所述第一轴与所述第三轴之间的扭矩传输的第二档位耦合单元。本发明专利技术的混合动力车的驱动装置，车辆处于纯电动驱动模式下，可以实现不同档位的切换，从而实现增扭变速功能。

Driving device of hybrid vehicle and automobile

Driving device and vehicle, a hybrid vehicle, hybrid vehicle drive device includes a first shaft output as the drive end to provide vehicle power requirements; axially connected motor, second axis, second axis is set in the outer peripheral surface of the shaft third the first coupling unit, second coupling unit, fourth axis, fifth axis, third coupling unit, internal combustion engine; also includes at least one first gear for establishing the torque transmission shaft between the first and the second axis of the coupling unit; at least one second to establish the torque transmission shaft and the first between the third axis of the coupling unit. The driving device of the hybrid electric vehicle of the invention is under the mode of pure electric drive, and can realize the switching of different gears, thereby realizing the function of increasing torque and speed change.

【技术实现步骤摘要】
混合动力车的驱动装置及汽车
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种混合动力车的驱动装置及汽车。
技术介绍
随着节能和环保成为汽车行业发展的主流，混合动力汽车已经成为各国汽车厂商大力发展的关键核心技术。驱动装置是将动力源(内燃机或电动机)耦合产生的高转速、低扭矩的机械动力转换成更为有效的低转速和高扭矩的动力装置。汽车上安装的驱动装置通常有多个不同的转速/扭矩转换比，通常称为“档位”或“档”，也即汽车上安装的驱动装置具有多个不同的档位，以适应不同的行驶速度下对转速扭矩组合的不同要求，以及实现倒车行驶、中断动力传递、实现空挡等功能。参考图1，现有技术提供了一种混合动力车驱动装置，包括发动机1、启动发电机2、离合器3、减速器4、电机5，其中启动发电机2与发动机1连接，离合器3位于启动发电机2和减速器4之间，且分别和启动发电机2、减速器4连接，电机5与减速器4连接；减速器4还和差速器6连接。该驱动装置的结构非常紧凑，布置比较灵活，在理想工况下，动力传递直接，传递效率较高。但是，在汽车纯电动驱动模式下，此时离合器3分离，仅由电机5作为动力源驱动车辆行驶，由于没有档位的增扭变速功能，减速器4直接驱动车辆，很难兼顾爬坡、加速性能和最高电动行驶车速等方面的设计需求，必须采用大扭矩高速电机，也使得与之配套的电力电子箱和电池系统等技术要求也需相应提高。即便如此，在城市工况下，也很难保证电机经常工作在高效率区间。此外，由于采用双电机结构，结构复杂，又增加了车辆的成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新结构的混合动力车的驱动装置及汽车，能够实现多档位、多模式的工作状态。为达到上述目的，本专利技术提供一种混合动力车的驱动装置，包括：第一轴，作为所述驱动装置的输出端提供车辆行驶所需动力；第二轴，沿轴向所述第二轴具有第一端和第二端；第三轴，沿轴向所述第三轴具有第一端和第二端，且所述第三轴空套于所述第二轴的外周面上；第四轴，沿轴向所述第四轴具有第一端和第二端；第五轴，沿轴向所述第五轴具有第一端和第二端；电机，与所述第二轴的第一端连接，用于向所述第二轴提供第一动力；第一耦合单元，能在接合、分离状态之间切换，所述第一耦合单元的输入端与所述第三轴的第二端连接，所述第一耦合单元的输出端与所述第四轴的第一端连接；第二耦合单元，能在接合、分离状态之间切换，所述第二轴的第二端伸出所述第三轴并与所述第二耦合单元的输入端连接，所述第二耦合单元的输出端与所述第四轴的第一端连接；所述第三耦合单元，能在接合、分离状态之间切换，所述第三耦合单元的输出端与所述第四轴的第二端连接，第三耦合单元的输入端与第五轴的第一端连接；内燃机，与所述第五轴的第二端连接，用于提供第二动力；还包括：至少一个用于建立所述第一轴与所述第二轴之间的扭矩传输的第一档位耦合单元，所述第一档位耦合单元能在接合、分离状态之间切换；至少一个用于建立所述第一轴与所述第三轴之间的扭矩传输的第二档位耦合单元，所述第一档位耦合单元的档位和所述第二档位耦合单元的档位不同，所述第二档位耦合单元能在接合、分离状态之间切换。可选的，所述第一档位耦合单元和所述第二档位耦合单元均为一个；所述第一档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第二轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；以及，套设在所述第一轴上的第一同步器，所述第一同步器用于沿轴向移动并将所述第一档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合；所述第二档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第三轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；以及，套设在所述第一轴上的第二同步器，所述第二同步器用于沿轴向移动并将所述第二档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合。可选的，所述第一档位耦合单元和所述第二档位耦合单元均为两个；每一所述第一档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第二轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；每一所述第二档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第三轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；两个所述第一档位耦合单元中的从动齿轮之间设有套设在所述第一轴上的第一同步器，所述第一同步器用于沿轴向移动并将所述第一档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合；两个所述第二档位耦合单元中的从动齿轮之间设有套设在所述第一轴上的第二同步器，所述第二同步器用于沿轴向移动并将所述第二档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合。可选的，所述第一档位耦合单元为两个，所述第二档位耦合单元为一个；每一所述第一档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第二轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；两个所述第一档位耦合单元中的从动齿轮之间设有套设在所述第一轴上的第一同步器，所述第一同步器用于沿轴向移动并将所述第一档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合；所述第二档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第三轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；套设在所述第一轴上的第二同步器，所述第二同步器用于沿轴向移动并将所述第二档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合。可选的，所述第一档位耦合单元为一个，所述第二档位耦合单元为两个；所述第一档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第二轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；套设在所述第一轴上的第一同步器，所述第一同步器用于沿轴向移动并将所述第一档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合；每一所述第二档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第三轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；两个所述第二档位耦合单元中的从动齿轮之间设有套设在所述第一轴上的第二同步器，所述第二同步器用于沿轴向移动并将所述第二档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合。可选的，所述第一档位耦合单元为三个，所述第二档位耦合单元为两个；每一所述第一档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第二轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；每一所述第二档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第三轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；三个所述第一档位耦合单元中的从动齿轮之间设有套设在所述第一轴上的第一同步器、第三同步器，所述第一同步器、第三同步器用于沿轴向移动并将所述第一档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合；两个所述第二档位耦合单元中的从动齿轮之间设有套设在所述第一轴上的第二同步器，所述第二同步器用于沿轴向移动并将所述第二档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合。可选的，所述第一档位耦合单元为两个，所述第二档位耦合单元为三个；每一所述第一档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第二轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；每一所述第二档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第三轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；两个所述第一档位耦合单元中的从动齿轮之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车的驱动装置，其特征在于，包括：第一轴，作为所述驱动装置的输出端提供车辆行驶所需动力；第二轴，沿轴向所述第二轴具有第一端和第二端；第三轴，沿轴向所述第三轴具有第一端和第二端，且所述第三轴空套于所述第二轴的外周面上；第四轴，沿轴向所述第四轴具有第一端和第二端；第五轴，沿轴向所述第五轴具有第一端和第二端；电机，与所述第二轴的第一端连接，用于向所述第二轴提供第一动力；第一耦合单元，能在接合、分离状态之间切换，所述第一耦合单元的输入端与所述第三轴的第二端连接，所述第一耦合单元的输出端与所述第四轴的第一端连接；第二耦合单元，能在接合、分离状态之间切换，所述第二轴的第二端伸出所述第三轴并与所述第二耦合单元的输入端连接，所述第二耦合单元的输出端与所述第四轴的第一端连接；所述第三耦合单元，能在接合、分离状态之间切换，所述第三耦合单元的输出端与所述第四轴的第二端连接，第三耦合单元的输入端与第五轴的第一端连接；内燃机，与所述第五轴的第二端连接，用于提供第二动力；还包括：至少一个用于建立所述第一轴与所述第二轴之间的扭矩传输的第一档位耦合单元，所述第一档位耦合单元能在接合、分离状态之间切换；至少一个用于建立所述第一轴与所述第三轴之间的扭矩传输的第二档位耦合单元，所述第一档位耦合单元的档位和所述第二档位耦合单元的档位不同，所述第二档位耦合单元能在接合、分离状态之间切换。...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车的驱动装置，其特征在于，包括：第一轴，作为所述驱动装置的输出端提供车辆行驶所需动力；第二轴，沿轴向所述第二轴具有第一端和第二端；第三轴，沿轴向所述第三轴具有第一端和第二端，且所述第三轴空套于所述第二轴的外周面上；第四轴，沿轴向所述第四轴具有第一端和第二端；第五轴，沿轴向所述第五轴具有第一端和第二端；电机，与所述第二轴的第一端连接，用于向所述第二轴提供第一动力；第一耦合单元，能在接合、分离状态之间切换，所述第一耦合单元的输入端与所述第三轴的第二端连接，所述第一耦合单元的输出端与所述第四轴的第一端连接；第二耦合单元，能在接合、分离状态之间切换，所述第二轴的第二端伸出所述第三轴并与所述第二耦合单元的输入端连接，所述第二耦合单元的输出端与所述第四轴的第一端连接；所述第三耦合单元，能在接合、分离状态之间切换，所述第三耦合单元的输出端与所述第四轴的第二端连接，第三耦合单元的输入端与第五轴的第一端连接；内燃机，与所述第五轴的第二端连接，用于提供第二动力；还包括：至少一个用于建立所述第一轴与所述第二轴之间的扭矩传输的第一档位耦合单元，所述第一档位耦合单元能在接合、分离状态之间切换；至少一个用于建立所述第一轴与所述第三轴之间的扭矩传输的第二档位耦合单元，所述第一档位耦合单元的档位和所述第二档位耦合单元的档位不同，所述第二档位耦合单元能在接合、分离状态之间切换。2.如权利要求1所述的混合动力车的驱动装置，其特征在于，所述第一档位耦合单元和所述第二档位耦合单元均为一个；所述第一档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第二轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；以及，套设在所述第一轴上的第一同步器，所述第一同步器用于沿轴向移动并将所述第一档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合；所述第二档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第三轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；以及，套设在所述第一轴上的第二同步器，所述第二同步器用于沿轴向移动并将所述第二档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合。3.如权利要求1所述的混合动力车的驱动装置，其特征在于，所述第一档位耦合单元和所述第二档位耦合单元均为两个；每一所述第一档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第二轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；每一所述第二档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第三轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第一轴上；两个所述第一档位耦合单元中的从动齿轮之间设有套设在所述第一轴上的第一同步器，所述第一同步器用于沿轴向移动并将所述第一档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合；两个所述第二档位耦合单元中的从动齿轮之间设有套设在所述第一轴上的第二同步器，所述第二同步器用于沿轴向移动并将所述第二档位耦合单元中的从动齿轮同所述第一轴接合。4.如权利要求1所述的混合动力车的驱动装置，其特征在于，所述第一档位耦合单元为两个，所述第二档位耦合单元为一个；每一所述第一档位耦合单元包括：相啮合的主动齿轮和从动齿轮，其中，主动齿轮固定套设在所述第二轴上，从动齿轮可旋转地套设在所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：许雯霞，鲍博，林祖庆，刘亮欣，史剑晖，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31