一种用于车辆的整体式转向驱动桥和电动车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆的整体式转向驱动桥和电动车辆，包括整体为刚性的桥梁，其能够布置成沿车辆的横向在两个车轮之间延伸；安装在桥梁处的两组电机驱动系统，每一组电机驱动系统能够独立地驱动两个车轮中的一个对应车轮进行转动和转向；其中，每一组电机驱动系统包括：与对应车轮独立地布置的第一驱动电机；第一传动机构，布置在第一驱动电机与对应车轮之间，用于将第一驱动电机的输出动力传递至对应车轮，以驱动对应车轮进行转动；和第二驱动电机，用于向对应车轮提供进行转向所需的转向动力。本发明专利技术将独立驱动两侧车轮的两套电机驱动系统安装在整体式转向驱动桥上，提高了车辆的控制灵活性，实现了各车轮的独立驱动和独立转向。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的整体式转向驱动桥和电动车辆
本专利技术涉及电动汽车行业，特别是涉及一种整体式转向驱动桥和电动车辆。
技术介绍
现有的电动车辆通常具有两个驱动桥，每一驱动桥用于驱动位于车辆两侧的一对车轮。各驱动桥接受来自布置在车头或车尾的驱动电机所提供的驱动力。根据驱动电机所驱动的驱动桥的数量和位置，该电动车辆可以实现前驱、后驱或四驱。对于运载量较大的车辆，例如大型或重型的客车或货车，其底盘通常具有较多的驱动桥，例如一般由四轴、六轴或八轴构成。这样的车辆的驱动结构复杂，实现对应的八驱、十二驱或十六驱比较困难。受目前电动车辆的电能存储技术的限制，考虑到所需的动力需求以及续航里程，这样的车辆通常是采用燃油发动机作为直接的动力源，而没有像电动车辆那样采用驱动电机进行驱动。在本申请人已经申请的中国专利申请No.201310467918.2中提供了一种串联式混合动力车辆的动力系统。该动力系统允许使用能量密度较低的代用燃料而不使用传统的汽油或柴油，并且允许辅助动力单元中的发动机工作于处于油耗同排放都很低的工况区域，有效地减少了排放，提高了燃料经济性，弥补了串联式混合动力车辆动力系统能量转化效率相对较本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于大运载量车辆的整体式转向驱动桥，用于在其两侧分别安装两个车轮并驱动所述车轮进行转动和转向，包括：整体为刚性的桥梁，其能够布置成沿所述车辆的横向在所述两个车轮之间延伸；安装在所述桥梁处的两组电机驱动系统，每一组电机驱动系统能够独立地驱动所述两个车轮中的一个对应车轮进行转动和转向；其中，每一组电机驱动系统包括：与所述对应车轮分立布置的第一驱动电机；第一传动机构，布置在所述第一驱动电机与所述对应车轮之间，用于将所述第一驱动电机的输出动力传递至所述对应车轮，以驱动所述对应车轮进行转动；和第二驱动电机，用于向所述对应车轮提供进行转向所需的转向动力；其中，每一电机驱动系统还包括安装在所述桥梁处的...

【技术特征摘要】
1.一种应用于大运载量车辆的整体式转向驱动桥，用于在其两侧分别安装两个车轮并驱动所述车轮进行转动和转向，包括：整体为刚性的桥梁，其能够布置成沿所述车辆的横向在所述两个车轮之间延伸；安装在所述桥梁处的两组电机驱动系统，每一组电机驱动系统能够独立地驱动所述两个车轮中的一个对应车轮进行转动和转向；其中，每一组电机驱动系统包括：与所述对应车轮分立布置的第一驱动电机；第一传动机构，布置在所述第一驱动电机与所述对应车轮之间，用于将所述第一驱动电机的输出动力传递至所述对应车轮，以驱动所述对应车轮进行转动；和第二驱动电机，用于向所述对应车轮提供进行转向所需的转向动力；其中，每一电机驱动系统还包括安装在所述桥梁处的第二传动机构，所述第二传动机构设置在所述第二驱动电机与对应车轮之间，用于将所述第二驱动电机的输出动力传递至所述对应车轮，以驱动所述对应车轮进行转向；其中，所述第二传动机构包括转向器和转向杆；工作时，所述转向器可以将所述第二驱动电机的转动轴的转动转化为所述转向杆的直线运动，以拉动所述对应车轮处的转向节的拉杆臂，从而使得所述对应车轮进行转向。2.根据权利要求1所述的整体式转向驱动桥，其中，所述第一传动机构包括：减速器，用于传递所述第一驱动电机的输出动力，并且相比于所述第一驱动电机的转动轴的转速输出一降低的转速。3.根据权利要求1所述的整体式转向驱动桥，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33