紫外LED光源、紫外催化节油结构及紫外催化节油方法技术

本发明专利技术公开了一种紫外LED光源、紫外催化节油结构及紫外催化节油方法。紫外LED光源包括透明的壳体，所述壳体一端封闭、另一端设置可拆卸的电极接口，所述壳体内填充能够进行热传递的介质，所述壳体内设置固定支架，固定支架表面安装多个导电基板，每个基板上安装多个紫外LED灯，所述电极接口与多个基板电连接。本发明专利技术紫外催化节油结构采用将紫外LED光源放置附有催化剂的油箱中的方式，通过紫外LED光源发出的紫外光促进燃油产生氢气，进而使燃油充分燃烧，降低C排放，达到节能减排的目的，结构简单、设计合理。

【技术实现步骤摘要】
紫外LED光源、紫外催化节油结构及紫外催化节油方法
本专利技术属于节能减排
，具体涉及一种紫外LED光源、紫外催化节油结构及紫外催化节油方法。
技术介绍
节能减排和可持续发展战略在全球经济大发展的当下显得越为重要。近年来随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车保有量快速攀升，与此同时，燃油不充分燃烧带来的燃油浪费和空气污染问题也越来越严重。燃油中加入适量氢气，将氢气和燃油混合后推进到汽车发动机或其他使用燃油的设备中，有助于燃油油充分燃烧。有利于充分利用燃油资源，减少燃油的使用量，降低非充分燃烧的C排放，达到节能减排、可持续发展的目的。目前，给汽车配置助燃氢气的方式是设计笨重的氢气钢瓶，但氢气钢瓶会引起汽车负载加重，同时也存在氢气易爆炸的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种安全、便捷、高效的促进燃油产生氢气的紫外LED光源、紫外催化节油结构及紫外催化节油方法。本专利技术采用的技术方案是：一种紫外LED光源，包括透明的壳体，所述壳体一端封闭、另一端设置可拆卸的电极接口，所述壳体内填充能够进行热传递的介质，所述壳体内设置固定支架，固定支架表面安装多个导电基板，每个基板上安装多个紫外LED灯，所述电极接口与多个基板电连接。进一步地，所述固定支架表面设置多个固定沟槽，所述多个基板分别卡在多个固定沟槽内。进一步地，所述固定支架中心沿壳体轴向方向设有通孔。进一步地，所述固定支架为等边的多棱柱结构，固定支架的多个棱边贴合壳体内壁，固定支架的多个侧面分别安装基板。更进一步地，所述介质为氮气。一种紫外催化节油结构，包括油道和油道内的燃油，还包括以上所述的任一种紫外LED光源，所述油道内壁设有催化剂，所述紫外LED光源安放于油道中，所述紫外LED光源与油道内壁之间的垂直距离小于等于3cm。进一步地，所述紫外LED光源浸没在燃油中。进一步地，所述紫外LED光源的发光波长为220-280nm。更进一步地，所述紫外LED光源的发光强度大于等于6mW/cm2。一种紫外催化节油方法，通过紫外光照射附有催化剂的燃油，所述催化剂附着在装设燃油的油道内壁上，所述紫外光的波长为220-280nm，发光强度大于等于6mW/cm2。本专利技术紫外催化节油结构采用将紫外LED光源放置附有催化剂的油道中的方式，通过紫外LED光源发出的紫外光照射燃油，利用紫外光的高能量，使得燃油中饱和烃的C-H键断裂，产生不饱和烃和H2，促进燃油产生氢气，进而使燃油充分燃烧，降低C排放，达到节能减排的目的，紫外LED光源结构简单、设计合理。附图说明图1为本专利技术紫外催化节油结构的示意图。图2为本专利技术紫外LED光源的正视图。图3为本专利技术紫外LED光源的侧视图。图4为本专利技术固定支架的示意图图中：1-紫外LED灯；2-基板；3-固定支架；3-1固定沟槽；3-2通孔；4-壳体；4-1电极接口；5-油箱；6-燃油；7-催化剂；8-紫外LED光源。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本专利技术，但它们不对本专利技术构成限定。如图1所示，本专利技术紫外催化节油结构包括油道和油道内的燃油6，所述油道内壁设有催化剂7，燃油可以是液体燃油，也可以是雾化燃油(即燃油雾)，优选为雾化燃油，雾化燃油与催化剂接触面积大、时间长。还包括紫外LED光源8，所述紫外LED光源8安放于油道中，紫外LED光源8表面与油道内壁之间的垂直距离L(或者紫外LED光源与催化剂之间的垂直距离)小于等于3cm，优选为2cm或1cm，该距离根据实际需要选择。根据需要可以将紫外LED光源8完全浸没在燃油中或部分浸没在燃油中。本专利技术的油道可以是油箱5，如图1所示，为提高汽车安全性能，油道也可以是在进发动机前的一段油路，未在图中显示。上述方案中，紫外LED光源发出的光的波长为220-280nm，发光强度大于等于6mW/cm2。根据实际需要，可以控制紫外LED光源的发光波长和发光强度，以调节油箱中的氢气含量。催化剂可以采用现有常见的烷烃脱氢催化剂，也可以使用镍、二氧化钛、二氧化铈中的任意一种物质，或是镍、二氧化钛、二氧化铈中的多种组成的混合物。不同催化剂催化效果也不相同，可以根据实际需要选择不同催化剂。使用合适的催化剂并在一定温度下，燃油可转化生产氢气。燃油的主要成分是4～12个C原子的烃类，其C-H键能在390～435KJ/mol，每一个C-H的键能集中在6.48*10-19J至7.23*10-19J之间。而280nm波长紫外光，其单个光子的能量为7.08*10-19J。在一定催化剂下，当用波长短于280nm的紫外LED去照射汽油，在催化剂作用下就会加速汽油中的C-H键断裂而产生大量氢气。催化剂催化烃类脱氢需要在一定温度下进行，但在汽车油箱或油路中，因安全问题无法对催化剂进行加温，而在常规温度下催化剂作用有限无法催化使燃油产生大量氢气，故本专利技术采用将紫外LED光源放置附有催化剂的油箱或油路中的方式，通过紫外LED光源发出的紫外光照射燃油，利用紫外光的高能量，来提供催化剂催化所需要的能量，加速燃油中饱和烃的C-H键断裂，产生不饱和烃和H2，显著提高燃油转化生产氢气的催化效率，使燃油充分燃烧，降低C排放，达到节能减排的目的，结构简单、设计合理。也可以通过控制紫外LED灯的电流来控制紫外LED光源的光强，进而调节油箱中的氢气含量，实现可控、安全、便捷、高效促进燃油产生氢气。如图2-4所示，上述紫外LED光源8包括透明的圆柱形壳体4，所述壳体4一端封闭、另一端设置可拆卸的电极接口4-1，所述壳体内4填充能够进行热传递的介质，所述壳体4内设置固定支架3，固定支架3表面安装多个导电基板2，每个基板2上沿壳体轴向方向间隔安装多个紫外LED灯1，所述电极接口4-1与多个基板2电连接。基板2可以是Al基板、陶瓷基板或其他抗紫外线照射且导热性好的基板，内含电路，其上安装的所有紫外LED灯通过电路电连接。上述方案中，固定支架3表面设置多个固定沟槽3-1，所述多个基板2分别卡在多个固定沟槽3-1内。基板2通过插卡的形式插入固定沟槽3-1内安装到固定支架3上，安装拆卸简单，维护紫外LED光源时方便快捷。上述方案中，固定支架3中心沿壳体轴向方向设有通孔3-2，固定支架一端或两端与壳体的端部之间设置间隙(图中未标出)，通孔和间隙便于紫外LED灯与周围的介质进行热交换，降低紫外LED灯温度，同时利用紫外LED灯的热量去加热外面的燃油。上述方案中，固定支架3为等边的多棱柱结构，固定支架的多个棱边为圆弧形并贴合壳体内壁，固定支架的多个侧面分别安装基板2。安装时，安装了基板的固定支架从壳体的电极接口的一端插入到壳体内部。固定支架可以是Al材料或其他抗紫外线照射且导热性好的材料，本实施例固定支架3优选为三菱柱结构，但并不限于等边三菱柱，也可以是为其他形状。上述方案中，壳体4内填充的介质可以为氮气，也可以是其他不吸收紫外LED灯光波长且不破坏电极、基板等壳体内部结构的介质。填充的介质用于保护基板及紫外LED灯，同时进行热传递，将紫外LED灯的热量，传递到壳体上，去加热外面的燃油。壳体形状可以是圆柱体或其它形状。上述方案中，壳体4可防止紫外LED灯直接被燃油覆盖，壳体可以是透深紫外光的玻璃或其他透本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紫外LED光源，其特征在于：包括透明的壳体(4)，所述壳体(4)一端封闭、另一端设置可拆卸的电极接口(4‑1)，所述壳体(4)内填充能够进行热传递的介质，所述壳体(4)内设置固定支架(3)，固定支架(3)表面安装多个导电基板(2)，每个基板(2)上安装多个紫外LED灯(1)，所述电极接口(4‑1)与多个基板(2)电连接。

【技术特征摘要】
1.一种紫外LED光源，其特征在于：包括透明的壳体(4)，所述壳体(4)一端封闭、另一端设置可拆卸的电极接口(4-1)，所述壳体(4)内填充能够进行热传递的介质，所述壳体(4)内设置固定支架(3)，固定支架(3)表面安装多个导电基板(2)，每个基板(2)上安装多个紫外LED灯(1)，所述电极接口(4-1)与多个基板(2)电连接。2.根据权利要求1所述的紫外LED光源，其特征在于：所述固定支架(3)表面设置多个固定沟槽(3-1)，所述多个基板(2)分别卡在多个固定沟槽(3-1)内。3.根据权利要求1所述的紫外LED光源，其特征在于：所述固定支架(3)中心沿壳体轴向方向设有通孔(3-2)。4.根据权利要求1所述的紫外LED光源，其特征在于：所述固定支架(3)为等边的多棱柱结构，固定支架的多个棱边贴合壳体内壁，固定支架的多个侧面分别安装基板。5.根据权利要求1所述的紫外...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙卿，汤磊，罗绍军，许炎林，
申请(专利权)人：中蕊武汉光电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42