旋转式压缩机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种旋转式压缩机，包括：壳体、高低压分隔板、电机部和泵体部。壳体内限定出容纳腔，高低压分隔板设在壳体内，高低压分隔板用以将容纳腔分隔成高压腔和低压腔，高低压分隔板上设有装配孔。电机部设在低压腔内，电机部包括定子和转子。泵体部设在高压腔内，泵体部包括：气缸组件、曲轴、第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承配合在气缸组件的相对两端，曲轴贯穿气缸组件，且曲轴通过装配孔伸入到低压腔中以与转子相连接，其中，第一轴承邻近高低压分隔板设置，第一轴承与高低压分隔板之间设有密封件。根据本实用新型专利技术的旋转式压缩机，可避免高压腔内高压制冷剂泄露到低压腔导致的能效降低的问题。

【技术实现步骤摘要】
旋转式压缩机
本技术涉及压缩机领域，尤其是涉及一种旋转式压缩机。
技术介绍
旋转式压缩机凭借其结构简单、制造容易、性价比高等优点大批量应用于家用空调领域，但因其体积大、安装方向尺寸大、质量重等问题限制了使用领域，如飞机、坦克、轮船、大巴车、家用轿车等制冷场合，通常只能采用涡旋、活塞等大排量小体积的压缩机结构。随着电动汽车的迅速发展，车用制冷压缩机的动力也发生了较大变化，以往的发动机带轮驱动的压缩机已不再适用于电动汽车，电动汽车以电力为能源，搭载其的压缩机动力装置也由发动机变为电动机。这一变化最直接的结果为压缩机的转速不再受发动机转速限制，电动汽车所使用之压缩机允许以额定4000转/分的速度运行，这远高于燃油动力的1800转/分的转速，这一变化最为直接的结果是压缩机排量会减小。常规燃油轿车所配备带轮驱动压缩机排量在120CC左右，而改为电动机驱动压缩机后，排量只需要30CC，而如果进一步优化采用高压CO2冷媒作为制冷系统冷媒，则相同能力压缩机只需要4.6CC，这正是旋转式压缩机的适用范围。但是常规旋转式压缩机用于电动汽车上最大的问题是压缩机本体尺寸过大，如何小型化是扩展旋转式压缩机应用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转式压缩机，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内限定出容纳腔；高低压分隔板，所述高低压分隔板设在所述壳体内以将所述容纳腔分隔成高压腔和低压腔，所述高低压分隔板上设有装配孔；电机部，所述电机部设在所述低压腔内，所述电机部包括定子和转子；泵体部，所述泵体部设在所述高压腔内，所述泵体部包括：气缸组件、曲轴、第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承配合在所述气缸组件的相对两端，所述曲轴贯穿所述气缸组件，且所述曲轴通过所述装配孔伸入到所述低压腔中以与所述转子相连接，其中，所述第一轴承邻近所述高低压分隔板设置，所述第一轴承与所述高低压分隔板之间设有密封件。

【技术特征摘要】
1.一种旋转式压缩机，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内限定出容纳腔；高低压分隔板，所述高低压分隔板设在所述壳体内以将所述容纳腔分隔成高压腔和低压腔，所述高低压分隔板上设有装配孔；电机部，所述电机部设在所述低压腔内，所述电机部包括定子和转子；泵体部，所述泵体部设在所述高压腔内，所述泵体部包括：气缸组件、曲轴、第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承配合在所述气缸组件的相对两端，所述曲轴贯穿所述气缸组件，且所述曲轴通过所述装配孔伸入到所述低压腔中以与所述转子相连接，其中，所述第一轴承邻近所述高低压分隔板设置，所述第一轴承与所述高低压分隔板之间设有密封件。2.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述密封件为O型圈，所述O型圈的压缩方向与所述曲轴的旋转轴线相垂直。3.根据权利要求2所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述O型圈的压缩量为10％～30％。4.根据权利要求2所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述O型圈的线径为1.0mm～3.5mm。5.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述第一轴承的轮毂止抵在所述高低压分隔板的端面上；或者，所述第一轴承的轮毂配合在所述装配孔内。6.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于，所述高低压分隔板上设有安装槽，所述密封件配合在所述安装槽内。7.根据权利要求6...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨开成，
申请(专利权)人：广东美芝制冷设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44