压缩机、制冷系统和汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种压缩机、制冷系统和汽车，所述压缩机采用CO2冷媒且包括：壳体；压缩机构，所述压缩机构设在所述壳体内且包括至少一个气缸，所述气缸具有横截面为圆形的压缩腔且所述气缸上设有与所述压缩腔连通的滑片槽，所述压缩腔内设有沿所述压缩腔的周壁可滚动且相对于所述压缩腔偏心设置的活塞，所述滑片槽内设有沿所述滑片槽可移动且止抵在所述活塞上的滑片；电机，所述电机设在所述壳体内且与所述活塞传动连接，其中，所述活塞相对于所述压缩腔的偏心量为e，所述滑片的长度为L且厚度为T，17.1≤L·T/e≤23.9。根据本实用新型专利技术实施例的压缩机采用CO2冷媒且磨耗小、应力范围合理，具有可靠性高等优点。

【技术实现步骤摘要】
压缩机、制冷系统和汽车
本技术涉及压缩机
，具体而言，涉及一种压缩机、具有所述压缩机的制冷系统和具有所述制冷系统的汽车。
技术介绍
对于压缩机而言，其压缩机构的各项尺寸参数对压缩机的各项性能有着至关重要的影响，为达到理想的性能，相关技术中提出了对压缩机各项参数的交互方案，例如，气缸高度与气缸内径的交互方案、气缸内径与活塞外径的交互方案、滑片厚度与气缸内径的交互方案，但上述交互方案均是针对采用R410A、R22、R134a等冷媒的压缩机，而对于采用CO2冷媒的压缩机而言，由于CO2冷媒的工作压力相较R410A、R22、R134a等冷媒的工作压力大幅提高，因此上述交互方案并不适用于采用CO2冷媒的压缩机，且上述交互方案均是基于两项参数的交互，无法满足采用CO2冷媒的压缩机的性能提高。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种压缩机，该压缩机采用CO2冷媒且磨耗小、应力范围合理，具有可靠性高等优点。本技术还提出一种具有所述压缩机的制冷系统。本技术还提出一种具有所述制冷系统的汽车。为实现上述目的，根据本技术的第一方面的实施例提出一种压缩机，所述压缩机采用CO2冷媒且包括：壳体；压缩机构，所述压缩机构设在所述壳体内且包括至少一个气缸，所述气缸具有横截面为圆形的压缩腔且所述气缸上设有与所述压缩腔连通的滑片槽，所述压缩腔内设有沿所述压缩腔的周壁可滚动且相对于所述压缩腔偏心设置的活塞，所述滑片槽内设有沿所述滑片槽可移动且止抵在所述活塞上的滑片；电机，所述电机设在所述壳体内且与所述活塞传动连接，其中，所述活塞相对于所述压缩腔的偏心量为e，所述滑片的长度为L且厚度为T，17.1≤L·T/e≤23.9。根据本技术实施例的压缩机采用CO2冷媒且磨耗小、应力范围合理，具有可靠性高等优点。另外，根据本技术实施例的压缩机还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一个实施例，1.8mm≤e。根据本技术的一个实施例，e≤3.6mm。根据本技术的一个实施例，1.8mm≤e≤3.6mm。根据本技术的一个实施例，所述CO2冷媒的工作压力为3.5MPa～14.5MPa。根据本技术的一个实施例，所述壳体具有横截面为圆形的内腔，所述内腔的直径为Dca，80mm≤Dca≤120mm。根据本技术的一个实施例，所述滑片槽内设有压缩弹簧，所述滑片在所述压缩弹簧的弹力下常止抵在所述活塞的外周面上。根据本技术的一个实施例，所述压缩机还包括：储液器，所述储液器设在所述壳体外，所述压缩腔具有与所述储液器连通的吸气口。根据本技术的第二方面的实施例提出一种制冷系统，根据本技术实施例的制冷系统包括根据本技术的第一方面的实施例所述的压缩机。根据本技术实施例的制冷系统，通过利用根据本技术上述实施例的压缩机，具有可靠性高等优点。根据本技术的第三方面的实施例提出一种汽车，所述汽车包括根据本技术的第二方面的实施例所述的的制冷系统。根据本技术实施例的汽车，通过利用根据本技术上述实施例的制冷系统，具有性能可靠等优点。附图说明图1是根据本技术实施例的压缩机的结构示意图。图2是根据本技术实施例的压缩机的压缩机构的结构示意图。图3是根据本技术实施例的压缩机的滑片槽和滑片结构示意图。图4是根据本技术实施例的压缩机的滑片槽的尾部示意图。图5是根据本技术实施例的压缩机的滑片的受力示意图。图6是根据本技术实施例的压缩机的的滑片槽磨耗与耐久时间的关系图。图7是根据本技术实施例的压缩机的滑片槽尾部截面应力与滑片槽长度、厚度和活塞偏心量的关系图。图8是根据本技术实施例的压缩机的的能效比与活塞偏心量的关系图。附图标记：压缩机1、壳体10、气缸20、压缩腔21、滑片槽22、截面23、活塞30、滑片40、压缩弹簧50、储液器60、电机70。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。相关技术中，针对采用R410A、R22、R134a等冷媒的压缩机，提出了两项尺寸参数的交互方案，例如，为了提高能效比，气缸高度与气缸内径的比值小于等于0.4、气缸内径与活塞外径的比值大于等于0.452且小于等于0.520、滑片厚度与气缸内径的比值大于等于0.041且小于等于0.067、滑片长度与活塞偏心量的比值大于等于0.165且小于等于0.225。而对于采用CO2冷媒的压缩机，由于CO2冷媒的工作压力远远大于R410A、R22、R134a等冷媒的工作压力，因此上述方案不适用于或部分不适用于采用CO2冷媒的压缩机，且上述方案均旨在提高能效比，而对可靠性几乎没有提升，对于工作压力较大的采用CO2冷媒的压缩机，可靠性恰恰是其面临的突出问题。考虑到相关技术中的压缩机状况，本技术提出一种适用于采用CO2冷媒的压缩机且能够提高可靠性的技术方案。下面参考附图描述根据本技术实施例的压缩机1。如图1-图8所示，根据本技术实施例的压缩机1采用CO2冷媒且包括壳体10、压缩机构和电机70。所述压缩机构设在壳体10内且包括至少一个气缸20。气缸20具有横截面为圆形的压缩腔21，气缸20上设有与压缩腔21连通的滑片槽22，压缩腔21内设有沿压缩腔21的周壁可滚动且相对于压缩腔21偏心设置的活塞30，滑片槽22内设有沿滑片槽22可移动且止抵在活塞30上的滑片40。电机70设在壳体10内且与活塞30传动连接，用于驱动活塞30滚动。其中，活塞30相对于压缩腔21的偏心量为e，滑片40的长度为L，滑片40的厚度为T，17.1≤L·T/e≤23.9。如图3所示，滑片槽22的厚度为T’，为了形成润滑油膜，T’≈(1.004～1.008)·T，即滑片40和滑片槽22之间有一定间隙。当压缩机1运转时，如图5所示，滑片40的吸气侧压力Ps小于排气侧压力Pd，滑片40片在压差作用下会发生倾斜，滑片40相对滑片槽22倾斜角为θ，可以理解的是，当T/T’一定时，L/e越小，则θ越大，滑片40受力状态越差，滑片槽22的磨耗会越大。同时，滑片40的厚度T越小，滑片40的变形量就越大，滑片40的磨耗也越大。对于采用CO2冷媒的压缩机1，因为Pd-Ps的值远远大于采用R410A、R22、R134a等冷媒的冷媒，因此上述问题更为突出。有必要对L、e、T的范围进行优化，根据本技术实施例的压缩机1通过设计L、e、T三项尺寸参数的交互方案，从而能够减小磨耗、控制应力范围，进而达到提高可靠性的效果。下面具体描述根据本技术实施例的压缩机1的L、e、T三项尺寸参数的交互方案的设计过程，并通过试验证实在该交互方案下的技术效果。一般来说，压缩机滑动副的磨耗是衡量其可靠性的重要指标。申请人发现，滑片40的磨耗量与L·T/e具有一定的相关性，图6是示出了耐久试验的结果示意图，其中横坐标为耐久时间t，纵坐标为滑片槽22磨耗Δ，虚线示意的为允许磨损值。可以看出，相同的耐久时间下，L·T/e越小本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩机，其特征在于，所述压缩机采用CO2冷媒且包括：壳体；压缩机构，所述压缩机构设在所述壳体内且包括至少一个气缸，所述气缸具有横截面为圆形的压缩腔且所述气缸上设有与所述压缩腔连通的滑片槽，所述压缩腔内设有沿所述压缩腔的周壁可滚动且相对于所述压缩腔偏心设置的活塞，所述滑片槽内设有沿所述滑片槽可移动且止抵在所述活塞上的滑片；电机，所述电机设在所述壳体内且与所述活塞传动连接，其中，所述活塞相对于所述压缩腔的偏心量为e，所述滑片的长度为L且厚度为T，17.1≤L·T/e≤23.9。

【技术特征摘要】
1.一种压缩机，其特征在于，所述压缩机采用CO2冷媒且包括：壳体；压缩机构，所述压缩机构设在所述壳体内且包括至少一个气缸，所述气缸具有横截面为圆形的压缩腔且所述气缸上设有与所述压缩腔连通的滑片槽，所述压缩腔内设有沿所述压缩腔的周壁可滚动且相对于所述压缩腔偏心设置的活塞，所述滑片槽内设有沿所述滑片槽可移动且止抵在所述活塞上的滑片；电机，所述电机设在所述壳体内且与所述活塞传动连接，其中，所述活塞相对于所述压缩腔的偏心量为e，所述滑片的长度为L且厚度为T，17.1≤L·T/e≤23.9。2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，1.8mm≤e。3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，e≤3.6mm。4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，1.8mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：康晓虎，杨开成，杨国用，
申请(专利权)人：广东美芝制冷设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44