车辆用驱动装置的液压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆用驱动装置的液压控制装置，该车辆用驱动装置的液压控制装置具备挡位切换部(53)，该挡位切换部(53)在换挡位置位于前进行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换并自保持于第一位置，在换挡位置位于前进行驶挡位且为全部失效模式的情况下，维持滑阀在第一位置处的自保持并向形成第一变速挡的卡合元件(C1、C2)供给液压，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换至第二位置，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为全部失效模式的情况下，向形成第二变速挡的卡合元件(C1、B2)供给液压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用驱动装置的液压控制装置
本专利技术例如涉及搭载于车辆的车辆用驱动装置的液压控制装置。
技术介绍
以往，作为具有多级变速器的自动变速器，普及有能够将多个离合器、制动器等卡合元件卡合或分离而形成多个变速挡的自动变速器。另外，普及有具有内燃发动机和旋转电机作为驱动源的混合动力汽车，作为搭载于这种混合动力汽车的车辆用驱动装置，公知有具备上述自动变速器的车辆用驱动装置(专利文献1)。在该车辆用驱动装置中，通过液压控制装置的螺线管阀等的工作，而通过离合器以及制动器的组合、或者离合器以及单向离合器的组合实现前进1挡，通过两个离合器的组合、或者离合器以及制动器的组合实现前进2挡～前进4挡。另外，在该车辆用驱动装置中，通过形成与前进1挡相同的离合器以及制动器的组合的变速状态并反转电动机来实现倒退1挡。应予说明，在该车辆用驱动装置中，在切换为前进2挡～前进4挡的状态的情况下，即便欲为了倒退行驶而反转电动机也无法利用单向离合器进行反转，因此无法实现倒退2挡～倒退4挡。专利文献1：日本特开2013－96422号公报然而，在专利文献1所记载的车辆用驱动装置中，例如，并没有考虑在因液压控制装置的全部螺线管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用驱动装置的液压控制装置，其具备：旋转电机，其能够对所输出的驱动力的旋转方向进行正反切换；输入部件，其与所述旋转电机连结；输出部件，其与车轮连结；油泵，其供给液压；以及自动变速器，其配置于所述输入部件与所述输出部件之间的动力传递路径上，具有通过利用螺线管阀的控制而供给或排出的液压而卡合或分离的多个卡合元件，通过卡合或分离的所述卡合元件的组合形成第一变速挡或者比所述第一变速挡靠低速侧的第二变速挡，在所述第一变速挡不允许所述旋转电机的反转输出，通过一边形成所述第二变速挡一边使所述旋转电机反转而实现车辆的倒退，所述车辆用驱动装置的液压控制装置的特征在于，具备：第一信号螺线管阀，其能够供给第一...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.03 JP 2014-2045691.一种车辆用驱动装置的液压控制装置，其具备：旋转电机，其能够对所输出的驱动力的旋转方向进行正反切换；输入部件，其与所述旋转电机连结；输出部件，其与车轮连结；油泵，其供给液压；以及自动变速器，其配置于所述输入部件与所述输出部件之间的动力传递路径上，具有通过利用螺线管阀的控制而供给或排出的液压而卡合或分离的多个卡合元件，通过卡合或分离的所述卡合元件的组合形成第一变速挡或者比所述第一变速挡靠低速侧的第二变速挡，在所述第一变速挡不允许所述旋转电机的反转输出，通过一边形成所述第二变速挡一边使所述旋转电机反转而实现车辆的倒退，所述车辆用驱动装置的液压控制装置的特征在于，具备：第一信号螺线管阀，其能够供给第一信号压力；和挡位切换部，其具有能够在通过所述第一信号压力而位于的第一位置与通过施力部件的作用力而位于的第二位置之间进行切换的滑阀，在换挡位置位于前进行驶挡位且为通常模式的情况下，将所述滑阀切换并自保持于所述第一位置，在换挡位置位于所述前进行驶挡位且为全部螺线管阀变为不通电的全部失效模式的情况下，维持所述滑阀在所述第一位置处的自保持并向形成所述第一变速挡的所述卡合元件供给液压，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为所述通常模式的情况下，将所述滑阀切换至所述第二位置，在换挡位置位于所述倒退行驶挡位且为所述全部失效模式的情况下，向形成所述第二变速挡的所述卡合元件供给液压。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置的液压控制装置，其特征在于，所述自动变速器具有作为所述多个卡合元件的第一卡合元件、第二卡合元件以及第三卡合元件，通过所述第一卡合元件以及所述第二卡合元件的卡合而形成所述第一变速挡，通过所述第一卡合元件以及所述第三卡合元件的卡合而形成所述第二变速挡，所述螺线管阀为第一螺线管阀、第二螺线管阀以及第三螺线管阀，其中，所述第一螺线管阀能够通过相对所述第一卡合元件供给或排出液压而将所述第一卡合元件卡合或分离由此常时供给来自所述油泵的初压，所述第二螺线管阀能够通过相对所述第二卡合元件供给或排出液压而将所述第二卡合元件卡合或分离，所述第三螺线管阀能够通过相对所述第三卡合元件供给或排出液压而将所述第三卡合元件卡合或分离由此常时供给所述初压，所述挡位切换部具备：第一切换阀，其具有作为所述滑阀的第一滑阀，在所述第一滑阀位于所述第一位置的情况下输出用于将所述第一滑阀自保持的保持压力以及第一液压，在所述第一滑阀位于所述第二位置的情况下输出第二液压；和第二切换阀，其具有能够在当所述通常模式下所位于的通常位置与当所述全部失效模式下所位于的失效位置之间进行切换的第二滑阀，在所述第二滑阀位于所述失效位置的情况下，将所述第一液压、所述第二液压以及所述初压的任一个供给至所述第一卡合元件，将所述第一液压供给至所述第二卡合元件，将所述第二液压供给至所述第三卡合元件。3.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置的液压控制装置，其特征在于，对所述第一切换阀而言，在所述第一位置将所述第一液压供给至除所述第一螺线管阀以及所述第三螺线管阀以外的螺线管阀，从而能够实现除所述第二变速挡以外的变速挡。4.根据权利要求2或3所述的车辆用驱动装...

【专利技术属性】
技术研发人员：野田和幸，兵藤芳充，田中恒辅，井手爱土，藤井广太，田端淳，茨木隆次，安田勇治，铃木晴久，奥田弘一，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP