用于电动车辆或混合动力车辆的空气调节的方法和空调系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于电动车辆或混合动力车辆的空气调节的方法和空调系统，所述车辆包括内部空间(8)和高压电池(6)，这两者可借助车辆的空调设备(4)进行空气调节，所述空调设备具有限定的冷却潜力，高压电池(6)具有当前高压电池温度(Hakt)，内部空间(8)具有当前内部空间温度(Iakt)。在此，为了进行预调节在预调节模式(VK)中借助空调设备(4)将高压电池(6)过冷却到高压电池运行温度(Hopt)以下的高压电池温度(H)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动车辆或混合动力车辆的空气调节的方法和空调系统
本专利技术涉及一种用于电动车辆或混合动力车辆的空气调节的方法以及空调系统，该车辆包括内部空间和高压电池，这两者可借助车辆的空调设备进行空气调节，所述空调设备具有限定的冷却潜力，所述高压电池具有当前高压电池温度(Hakt)并且所述内部空间具有当前内部空间温度(Iakt)。
技术介绍
这种方法例如在DE102009019607A1中被描述。为了驱动电动车辆或混合动力车辆，这类车辆包括传动系以及用于能量供应的蓄能器。蓄能器通常是相应适合尺寸的电池，该电池在下面也称为高压电池。通常电池在充电或放电过程中变热，在过强地变热时产生尤其是性能永久降低或高压电池寿命缩短的危险。因此，高压电池通常在运行中相应被冷却并且为此常常连接到车辆的空调回路上，该空调回路也用于内部空间空气调节。所述空调回路具有限定功率、即限定的最高冷却潜力，该冷却潜力可用于冷却内部空间以及高压电池。根据两个部件的冷却需求，在此有可能出现冲突，以致冷却潜力不足以满足高压电池上和内部空间中的相应冷却需求。在此情况下，根据冷却潜力的分配优先性，可以预见到要么高压电池的热负荷增大要么本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于电动车辆或混合动力车辆的空气调节的方法，该车辆包括内部空间(8)和高压电池(6)，这两者能够借助车辆的空调设备(4)进行空气调节，所述空调设备具有限定的冷却潜力，其中，高压电池(6)具有当前高压电池温度(Hakt)，内部空间(8)具有当前内部空间温度(Iakt)，其特征在于，为了对高压电池(6)预调节在预调节模式(VK)中借助空调设备(4)将该高压电池过冷却到高压电池运行温度(Hopt)以下的高压电池温度(H)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.19 DE 102014226514.21.用于电动车辆或混合动力车辆的空气调节的方法，该车辆包括内部空间(8)和高压电池(6)，这两者能够借助车辆的空调设备(4)进行空气调节，所述空调设备具有限定的冷却潜力，其中，高压电池(6)具有当前高压电池温度(Hakt)，内部空间(8)具有当前内部空间温度(Iakt)，其特征在于，为了对高压电池(6)预调节在预调节模式(VK)中借助空调设备(4)将该高压电池过冷却到高压电池运行温度(Hopt)以下的高压电池温度(H)上。2.根据上述权利要求所述的方法，其特征在于，根据内部空间(8)的冷却要求分布曲线并且尤其是附加地根据高压电池(6)的冷却要求分布曲线激活预调节模式(VK)。3.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在预调节模式(VK)中过冷却高压电池(6)，只要冷却潜力最多部分用于冷却内部空间(8)。4.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，预测未来的高压电池温度(HZ)并且当该未来的高压电池温度(HZ)超过最高高压电池运行温度(Hmax)时激活预调节模式(VK)。5.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，预测未来的内部空间温度(IZ)并且仅当该内部空间温度超过最高内部空间温度(Imax)时才激活预调节模式(VK)。6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，在至少10分钟、最多45分钟时间段中预测未来的温度(IZ、HZ)...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·伯格，MT·艾泽勒，N·福拉豪特，M·科诺特，C·库尔普，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE