用于电动车或者混合动力车的热系统技术方案
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动车或者混合动力车的热系统
本专利技术涉及一种用于电动车或者混合动力车的热系统，该热系统能在多种运行模式中运行并且具有冷却循环，该冷却循环具有冷却装置以及用于内部空间加热的加热热交换器，该加热热交换器与冷却装置并联，用于构成加热循环，其中，在冷却循环中设置至少一个热源，用于将热输出至冷却循环。
技术介绍
用于这种热系统的相应的冷却循环例如在DE102012217101A1中进行了描述。普遍已知的是，在车辆中、也就是说在电动车中或者混合动力车中设有用于待进行空气调节的不同部件的多个冷却循环。例如已知低温循环(简称NT循环)和高温循环(简称HT循环)的区别，其中，这两种循环分别在不同的温度区间对车辆部件进行空气调节。但是，特别是基于大量的部件和管路，构造多个冷却循环会造成相应高的结构耗费、高的成本以及高的构造空间需求。为了尤其避免在使用多个分离的冷却循环的情况下出现的缺点，在DE102012217101A1中提出了一种用于车辆的冷却方案，在该冷却方案中，传统分离的冷却循环联合成为一个共同的冷却循环。于是，在低温区间或者在与之相较的较高温区间运行的车辆各部件共同设...
【技术保护点】
用于电动车或者混合动力车的热系统(2)，所述热系统能在多种运行模式中运行并且具有冷却循环(4)，所述冷却循环具有冷却装置(22)以及用于内部空间加热的加热热交换器(28)，所述加热热交换器与所述冷却装置(22)并联，用于构成加热循环(30)，其中，在所述冷却循环(4)中设置至少一个热源(26)，用于将热输出到冷却循环(4)中，其特征在于，构造具有冷凝器(10)以及具有汽化器(14)的制冷循环(6)，所述冷凝器以及汽化器分别构造用于与所述冷却循环(4)进行热交换，所述冷凝器(10)设置在加热循环(30)中，所述冷却循环(4)附加地具有汽化器循环(38)，在所述汽化器循环中设置...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.18 DE 102014226346.81.用于电动车或者混合动力车的热系统(2)，所述热系统能在多种运行模式中运行并且具有冷却循环(4)，所述冷却循环具有冷却装置(22)以及用于内部空间加热的加热热交换器(28)，所述加热热交换器与所述冷却装置(22)并联，用于构成加热循环(30)，其中，在所述冷却循环(4)中设置至少一个热源(26)，用于将热输出到冷却循环(4)中，其特征在于，构造具有冷凝器(10)以及具有汽化器(14)的制冷循环(6)，所述冷凝器以及汽化器分别构造用于与所述冷却循环(4)进行热交换，所述冷凝器(10)设置在加热循环(30)中，所述冷却循环(4)附加地具有汽化器循环(38)，在所述汽化器循环中设置所述汽化器(14)以及低温部件(36)、尤其是车辆的高压储能器，并且所述运行模式之一是第一冷却运行，其中，所述汽化器循环(38)能单独运行并且仅通过汽化器(14)实现热从所述低温部件(36)到所述制冷循环(6)的传递。2.根据权利要求1所述的热系统(2)，其特征在于，一种另外的运行模式是第一加热运行，其中，所述加热循环(30)能单独运行并且热到加热循环(30)中的传递仅借助所述冷凝器(10)实现。3.根据前述权利要求中任一项所述的热系统(2)，其特征在于，在所述制冷系统(6)中，与所述汽化器(14)并联地设置高压储能器。4.根据前述权利要求中任一项所述的热系统(2)，其特征在于，所述制冷循环(6)包括汽化器分支(16)，所述汽化器(14)设置在所述汽化器分支中，并且所述制冷循环包括与所述汽化器分支并联的空气调节分支(18)，所述空气调节分支具有空气调节汽化器(20)，用于内部空间冷却。5.根据前述权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·阿尔戈伊尔，T·弗里德里希，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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