车辆及控制车辆的方法和系统技术方案

一种机动车辆，具有：原动机装置；至少第一组和第二组车轮；将原动机装置连接至第一组和第二组车轮的动力传动系，使得当动力传动系处于第一模式时，第一组车轮由原动机装置驱动，当动力传动系处于第二模式时，第二组车轮由原动机装置附加地驱动，动力传动系包括辅助部分，辅助部分包括可释放扭矩传输装置，可释放扭矩传输装置操作成当动力传动系在第一模式与第二模式间转变时，将第二组车轮连接至自原动机装置起的扭矩传输路径，车辆包括控制装置，其自动地操作为控制动力传动系从第一模式转变至第二模式及从第二模式转变至第一模式，控制装置操作成根据规定的车辆运行温度值防止从第一模式转变至第二模式和/或从第二模式转变至第一模式。

Vehicle and method and system for controlling a vehicle

A motor vehicle has motive device; at least first and second sets of wheels; power transmission system of the original motive device is connected to the first group and the second group of wheels, so that when the powertrain is in the first mode, the first set of wheels driven by a prime mover device, when the power transmission line in second mode second sets of wheels, the original motivation to drive additional device, power transmission system including auxiliary parts, the auxiliary part comprises the release torque transmission device, can release the torque transmission device into operation when the power transmission transformation in the first mode and second mode, second groups of wheels connected to the torque transmission path from the original motivation of the device control device, including vehicles, which automatically operated as control power transmission from the first mode to the second mode and second mode to change from the first mode control. The device is configured to prevent conversion from the first mode to the second mode and / or from the second mode to the first mode according to the prescribed operating temperature of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车辆及控制车辆的方法和系统本申请是申请日为2012年2月20日、国家申请号为201280019234.X(国际申请号为PCT/EP2012/052854)、专利技术名称为“车辆及控制车辆的方法和系统”的申请的分案申请。
本专利技术涉及机动车辆和控制电动车辆的方法。特别地、但非排他性地，本专利技术涉及诸如全地形车辆(ATV)之类的具有动力传动系的机动车辆，该动力传动系能够操作成改变提供扭矩以驱动车辆的车轮的数量。
技术介绍
提供一种具有四轮驱动运行模式的机动车辆是已知的，其中，源动力被供给至车辆的两对车轮中的每一对。源动力通过动力传动系供给至车轮。一些已知的车辆设置成使得源动力被持久地供给至两对车轮。一些其他车辆设置成使得源动力被选择性地或者供给至仅一对车轮或者供给至两对车轮。可设置驾驶员可操作选择器以允许驾驶员选择两车轮运行或四车轮运行。一些动力传动系统要求车辆当在两轮驱动模式与四轮驱动模式之间转变时是静止的。这种系统可被称为静态断开连接/重连接系统。GB2407804公开了一种动态动力传动系重连接结构，其中，在车轮与动力传动系断开连接后，车轮中的两个车轮重连接至动力传动系可在车辆运本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆，具有：原动机装置；至少第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；和动力传动系，所述动力传动系用以将所述原动机装置连接至所述第一组一个或更多个车轮和所述第二组一个或更多个车轮，使得：当所述动力传动系处于第一运行模式时，所述第一组一个或更多个车轮能够由所述原动机装置驱动，以及，当所述动力传动系处于第二运行模式时，所述第二组一个或更多个车轮能够附加地由所述原动机装置驱动，所述动力传动系包括辅助部分，所述辅助部分包括可释放扭矩传输装置，所述可释放扭矩传输装置能够操作成当所述动力传动系在所述第一运行模式与所述第二运行模式之间转变时，将所述第二组一个或更多个车轮连接至自所述原动机装置起...

【技术特征摘要】
2011.02.18 GB 1102826.31.一种机动车辆，具有：原动机装置；至少第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；和动力传动系，所述动力传动系用以将所述原动机装置连接至所述第一组一个或更多个车轮和所述第二组一个或更多个车轮，使得：当所述动力传动系处于第一运行模式时，所述第一组一个或更多个车轮能够由所述原动机装置驱动，以及，当所述动力传动系处于第二运行模式时，所述第二组一个或更多个车轮能够附加地由所述原动机装置驱动，所述动力传动系包括辅助部分，所述辅助部分包括可释放扭矩传输装置，所述可释放扭矩传输装置能够操作成当所述动力传动系在所述第一运行模式与所述第二运行模式之间转变时，将所述第二组一个或更多个车轮连接至自所述原动机装置起的扭矩传输路径，所述车辆包括控制装置，所述控制装置能够自动地操作为控制所述动力传动系从所述第一运行模式转变至所述第二运行模式以及从所述第二运行模式转变至所述第一运行模式，所述车辆的特征在于，所述控制装置能够操作成根据选自所述车辆的部件或流体、所述动力传动系的所述辅助部分的部件或流体、和所述可释放扭矩传输装置的部件或流体之中的至少一者的规定的车辆运行温度值，而防止从所述第一运行模式至所述第二运行模式的转变和/或从所述第二运行模式至所述第一运行模式的转变，其中，所述控制装置设置为：当所述规定的车辆运行温度值在第一规定值以下时，防止从所述第二运行模式至所述第一运行模式的转变。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，第二规定值比所述第一规定值更大。3.根据权利要求1所述的车辆，其中，运行温度的所述第一规定值和运行温度的第三规定值大致相同。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆，其中，所述控制装置能够操作成：当所述规定的车辆运行温度值在第四规定值以上时，防止从所述第一运行模式至所述第二运行模式的转变以及防止从所述第二运行模式至所述第一运行模式的转变。5.根据权利要求4所述的车辆，其中，运行温度的第二规定值和运行温度的所述第四规定值大致相同。6.根据从属于权利要求2的权利要求5所述的车辆，其中，所述第四规定值比所述第二规定值更大。7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制装置能够自动地操作为当与一个或更多个车辆运行参数相关的第一组一个或更多个规定条件满足时控制所述动力传动系从所述第一运行模式转变至所述第二运行模式，所述控制装置进一步能够自动地操作为当与一个或更多个车辆运行参数相关的第二组一个或更多个条件满足时控制所述动力传动系从所述第二运行模式转变至所述第一运行模式。8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述控制装置能够操作成根据所述规定的车辆运行温度值改变第一阈值，所述第一阈值为所述第一组一个或更多个车辆运行参数中的当高于或低于其时所述动力传动系将从所述第一运行模式采用所述第二运行模式的车辆运行参数的阈值。9.根据权利要求7或8所述的车辆，其中，所述控制装置能够操作成根据所述规定的车辆运行温度值改变第二阈值，所述第二阈值为所述第二组一个或更多个车辆运行参数中的当低于或高于其时所述动力传动系采用所述第一运行模式的车辆运行参数的阈值。10.根据从属于权利要求8的权利要求9所述的车辆，其中，所述第一组一个或更多个车辆运行参数和所述第二组一个或更多个车辆运行参数具有共同的运行参数，所述第一阈值和所述第二阈值为该运行参数的值。11.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述第一阈值和所述第二阈值大致相等。12.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述第一阈值和所述第二阈值是不同的。13.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆，其中，所述动力传动系的所述辅助部分包括后驱传动轴，并且所述可释放扭矩传输装置包括第一可释放扭矩传输装置和第二可释放扭矩传输装置，所述第一可释放扭矩传输装置能够在所述后驱传动轴分别地与自所述原动机装置起的所述扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮特·斯泰尔斯，
申请(专利权)人：捷豹路虎有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB