用于机动车车载电网的多蓄能器系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车载电网(200)，所述车载电网包括第一蓄能器(201)、第二蓄能器(202)、发电机(203)以及控制单元(230)，第一蓄能器在第一蓄能器(201)充满电时具有第一最大开路电压(101)，第二蓄能器在第二蓄能器(201)充满电时具有第二最大开路电压(104)，第二最大开路电压大于第一最大开路电压(101)，控制单元构造用于检测车辆(600)的回收运行。控制单元(230)进一步构造用于在车辆(100)处于回收运行中时使发电机(203)生成具有位于缓冲电压范围(105)中或之上的充电电压的电能。在此缓冲电压范围(105)介于第一最大开路电压(101)和第二最大开路电压(104)之间。

Multi accumulator system for vehicle mounted electric network

The invention relates to a vehicle power system (200) includes a first accumulator, wherein the vehicle power system (201), second (202), accumulator generator (203) and a control unit (230), the first accumulator in the first accumulator (201) charged when having a first maximum open circuit voltage (101) second, second accumulator in the accumulator (201) charged with second maximum open circuit voltage (104, second) maximum open circuit voltage is greater than the first maximum open circuit voltage (101), the control unit is constructed for the detection of the vehicle (600) recovery operation. The control unit (230) further constructs that the generator (203) generates electrical energy having a charging voltage in or above the buffer voltage range (105) when the vehicle (100) is in the recovery run. The buffer voltage range (105) is between the first maximum open circuit voltage (101) and the second maximum open circuit voltage (104).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于在车辆的车载电网中提供多个电蓄能器的方法和相应装置。
技术介绍
车辆(尤其是道路车辆、如轿车、货车或摩托车)通常具有车载电网，其构造用于由电能蓄能器(如低压电池)为车辆的一个或多个耗电器供应电能。在车辆的车载电网中使用多个蓄能器可以是有利的，以便例如延长各个蓄能器的使用寿命，从而提高功率输出和/或以更高程度将车辆动能回收为电能并存储于车载电网中。尤其是在低压车载电网中(例如在约12V的车载电网电压下)除了铅蓄电池外也可使用一个或多个其它蓄能器(如一个或多个锂蓄电池)，以便存储由车辆发电机(如交流发电机)回收的电能。
技术实现思路
本文的技术任务在于提供用于车辆车载电网的蓄能器的有利组合。此外，本文的技术任务还在于以有利的方式运行车辆车载电网的蓄能器组合。所述任务通过独立权利要求解决。有利的实施方式在从属权利要求中给出。根据一个方面说明一种用于车辆(尤其是用于道路车辆、如轿车、货车或摩托车)的车载电网。该车载电网包括第一蓄能器和第二蓄能器。该第一蓄能器和第二蓄能器可彼此并联设置在车载电网中，必要时通过耦合元件设置在车载电网中，该耦合元件可完全或部分阻尼第一蓄能器和第二蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆(600)的车载电网(200)，该车载电网(200)包括：‑第一蓄能器(201)，其在第一蓄能器(201)充满电时具有第一最大开路电压(101)；‑第二蓄能器(202)，其在第二蓄能器(201)充满电时具有第二最大开路电压(104)，第二最大开路电压(104)大于第一最大开路电压(101)；‑发电机(203)，其构造用于生成用于车载电网(200)的电能；和‑控制单元(230)，其构造用于检测车辆(600)的回收运行；并且在车辆(100)处于回收运行中期间使发电机(203)生成具有位于缓冲电压范围(105)中或之上的充电电压(213)的电能；所述缓冲电压范围(105)介于第一最大开路电压...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.25 DE 102014223971.01.用于车辆(600)的车载电网(200)，该车载电网(200)包括：-第一蓄能器(201)，其在第一蓄能器(201)充满电时具有第一最大开路电压(101)；-第二蓄能器(202)，其在第二蓄能器(201)充满电时具有第二最大开路电压(104)，第二最大开路电压(104)大于第一最大开路电压(101)；-发电机(203)，其构造用于生成用于车载电网(200)的电能；和-控制单元(230)，其构造用于检测车辆(600)的回收运行；并且在车辆(100)处于回收运行中期间使发电机(203)生成具有位于缓冲电压范围(105)中或之上的充电电压(213)的电能；所述缓冲电压范围(105)介于第一最大开路电压(101)和第二最大开路电压(104)之间。2.根据权利要求1所述的车载电网(200)，其中，所述控制单元(230)构造用于在车辆(600)处于回收运行中期间使发电机(203)生成仅具有位于缓冲电压范围(105)中或之上的充电电压(213)的电能。3.根据上述权利要求之一所述的车载电网(200)，其中，-所述第一最大开路电压(101)等于或小于13V；和/或-所述第二最大开路电压(104)等于或大于14V；和/或-所述缓冲电压范围(105)必要时仅具有在13V和14V之间的电压。4.根据上述权利要求之一所述的车载电网(200)，其中，-第一蓄能器(201)构造用于为车辆(600)提供停车和起动电能；和/或-第二蓄能器(202)构造用于以循环方式、尤其是在第二蓄能器(202)的容量(112)损失20％或小于20％和/或功率损失50％或小于50％的情况下以3000或大于3000次完整循环的方式存储和提供电能。5.根据上述权利要求之一所述的车载电网(200)，其中，所述第二蓄能器(202)所具有的额定容量(112)等于第一蓄能器(201)的额定容量(111)的三分之一或小于三分之一。6.根据上述权利要求之一所述的车载电网(200)，其中，所述第一蓄能器(201)包括基于铅酸技术的电池单元。7.根据上述权利要求之一所述的车载电网(200)，其中，所述第二蓄能器(202)包括以下一项或多项-十个串联连接的基于镍金属氢化物技术的电池单元；-四个基于锂离子技术的电池单元的串联电路，这四个电池单元具有金属氧化物阴极、尤其是镍锰钴(NMC)阴极和/或锰酸锂(LMO)阴极以及基于碳的阳极；-四个基于锂离子技术的电池单元的串联电路，这四个电池单元具有磷酸铁锂阴极(LFP)以及基于碳的阳极；-六个基于锂离子技术的电池单元的串联电路，这六个电池单元具有金属氧化物阴极、尤其是镍锰钴(NMC)阴极和/或锰酸锂(LMO)阴极以及基于钛酸锂(LTO)的阳极；和/或-八个基于锂离子技术的电池单元的串联电路，这八个电池单元具有磷酸铁锂阴极(LFP)以及基于钛酸锂(LTO)的阳极。8.根据上述权利要求之一所述的车载电网(200)，其中，所述第二蓄能器(202)具有-最高25Ah的额定容量(112)；和/或-尤其是在25℃的运行温度和50％的充电状态中的至少30的放电功率与总能量含量之比；和/或-在缓冲电压范围(105)中3Ah或大于3Ah的充电行程(113)；和/或-尤其是在50％的充电状态、25℃的运行温度和/或缓冲电压范围(105)中的6.5毫欧或小于6.5毫欧的内阻。9.根据上述权利要求之一所述的车载电网(200)，其中，所述第二蓄能器(202)在0℃或小于0℃的运行温度时具有比第一蓄能器(201)的电荷吸收能力更高的电荷吸收能力。10.根据上述权利要求之一所述的车载电网(200)，其中，-所述车载电网(200)具有分离元件(304)，该分离元件构造用于切断第二蓄能器(202)和车载电网(200)之间的电流；并且-所...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·辛德勒，M·毛厄尔，A·赖因费尔德，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE