电池组流控制方法技术

一种控制流通过电池组的示例性方法包括，在第一操作条件下，使用第一风扇使流移动通过外壳的第一区段，并且使用第二风扇使流移动通过外壳的第二区段。在第二操作条件下，该方法使用第一风扇使流移动通过第二区段。

【技术实现步骤摘要】
电池组流控制方法
本专利技术总体上涉及一种控制流通过电池组的方法并且，更具体地，涉及一种利用各个风扇的阵列以控制流通过电池组的区段的方法。
技术介绍
电动车辆通常不同于传统的机动车辆，因为电动车辆使用由电池组的电池单元供电的一个或多个电机选择性地驱动。电机可以代替内燃发动机来驱动电动车辆，或除了内燃发动机之外电机可以驱动电动车辆。示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆(BEV)。参照图1，示例现有技术的电池组2包括给电车辆的电机供电的电池单元。单个风扇4连接到导管6。风扇4吸引来自电池组2的通过管道6的空气流。该流可以冷却电池组2。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性方面的一种控制流通过电池组的方法，除了别的以外包括，在第一操作条件下，使用第一风扇使流移动通过外壳的第一区段，并且使用第二风扇使流移动通过外壳的第二区段。该方法进一步包括，在第二操作条件下，使用第一风扇使流移动通过第二区段。在前述方法的又一非限制性实施例中，该方法包括响应于温度变化而从第一操作条件改变到第二操作条件。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，温度变化包括第二区段的实际温度不同于第二区段的预期温度。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，温度变化包括第二区段的实际温度不同于电池组的平均温度。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，温度变化包括第二区段内的一组电池单元的温度变化。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，该方法包括，在第二操作条件下，调整第一风扇以增加由第一风扇移动的流。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，调整是响应于第二区段中的电池单元的温度和外壳的另一个区域中的电池单元的温度之间的差。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，调整是基于流模型。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，该方法包括，在第二操作条件下，使用第三风扇使流移动通过第二区段和第三区段，第二区段被定位在外壳内的第一区段和第三区段之间。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，该方法包括使用第一区段内的第一组电池单元和第二区段内的第二组电池单元选择性地给电动车辆的传动系供电。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，第一风扇围绕第一轴线旋转以移动流并且第二风扇围绕第二轴线旋转以移动流。第一轴线与流传送通过第一区段的方向对准。第二轴线与流传送通过第二区段的方向对准。根据本专利技术的示例性方面的一种控制流通过电池组的方法，除了别的以外包括，使用第一风扇使流传送通过外壳的第一区段，并且使用第二风扇使流传送通过外壳的第二区段。该方法进一步包括增加第一风扇的速度以响应于第二区段中的温度变化而使用第一风扇使流传送通过第二区段。在前述方法的又一非限制性实施例中，第二区段中的温度变化包括第二区段的实际温度不同于第二区段的预期温度。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，第二区段中的温度变化包括第二区段中一组电池单元的温度升高。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，第二区段中的温度变化包括第二区段的实际温度不同于电池组的平均温度。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，第一风扇围绕第一轴线旋转以移动流并且第二风扇围绕第二轴线旋转以移动流。第一轴线与流传送通过第一区段的方向对准。第二轴线与流传送通过第二区段的方向对准。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，增加是基于流模型。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，增加是进一步响应于第二风扇使不足的流传送通过第二区段。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，该方法包括使用第三风扇使流传送通过第二区段和第三区段，第二区段被定位在外壳内的第一区段和第三区段之间。附图说明从具体实施方式，对于本领域的技术人员而言，所公开的示例的各种特征和优点将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图可以简要描述如下：图1示出了示例现有技术的电池组；图2示出了示例电动车辆的动力传动系统；图3示出了用来控制通过图2的动力传动系统中使用的电池组的流的电池组流控制系统的局部剖视图；图4示出了当电池组流控制系统处在第一操作条件下时图3的选择的部分的局部示意横截面图；图5示出了当电池组流控制系统处在第二操作条件下时图4的横截面；图6示出了电池组和在第一操作条件下的电池组流控制器的另一个示例实施例的局部示意横截面图；图7示出了在第二操作条件下的图6的横截面；图8示出了控制通过图2或6的电池组，或另一个电池组的流的示例方法的步骤；图9示出了控制通过图2或6的电池组，或另一个电池组的流的示例方法的步骤。具体实施方式本专利技术总体上涉及一种控制流通过电池组的方法并且，更具体地，涉及一种控制风扇阵列内的各个风扇的阵列来影响通过电池组的不同区段的流的方法。流是可以冷却电池组的流体，比如空气。在另一个示例中，流可以加热电池组。参照图2，混合动力电动车辆(HEV)的动力传动系统10包括容纳成组18的电池单元的电池组14。在本示例中每个组18包括三个单独的电池单元。动力传动系统10进一步包括内燃发动机20、马达22和发电机24。马达22和发电机24是电机的类型。马达22和发电机24可以是单独的或具有组合的马达-发电机的形式。在本实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩来驱动一组或多组车辆驱动轮28。第一驱动系统包括发动机20和发电机24的组合。第二驱动系统至少包括马达22、发电机24、和电池组14。马达22和发电机24是动力传动系统10的电驱动系统的部分。发动机20和发电机24可以通过动力传输单元30(比如行星齿轮组)连接。当然，其他类型的动力传输单元——包括其他齿轮组和变速器——可以用来将发动机20连接到发电机24。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和行星齿轮架总成36的行星齿轮组。发电机24可以通过动力传输单元30被发动机20驱动以将动能转换成电能。发电机24可以供选择地作为马达运行来将电能转换成动能，从而输出扭矩到连接到动力传输单元30的轴38。动力传输单元30的环形齿轮32连接到轴40，轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元可以使用在其它示例中。齿轮46将扭矩从发动机20传递到差速器48以最终提供牵引力给车辆驱动轮28。差速器48可以包括使扭矩能够传递到车辆驱动轮28的多个齿轮。在本实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地连接到车桥50以将扭矩分配到车辆驱动轮28。马达22可以通过输出扭矩到也连接到第二动力传输单元44的轴54用来选择性地驱动车辆驱动轮28。在本实施例中，马达22和发电机24合作作为再生制动系统的一部分，其中马达22和发电机24可以用作马达来输出扭矩。例如，马达22和发电机24可以各自输出电力以给电池组14的电池单元再充电。现在参照图3并且继续参照图2，用于电池组14的示例流控制系统58与电池组14的外壳60相连接。外壳60被分成区段64a-64e或区域，其通过虚线表示。区段64a-64e每个包括成组18a-18e的电池单元中的一个。在本示例中，每个区段64a-64e包括三个单独的电池单元。在另一个示例中，一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制流通过电池组的方法，包含：在第一操作条件下，使用第一风扇使流移动通过外壳的第一区段，并且使用第二风扇使流移动通过所述外壳的第二区段；以及在第二操作条件下，使用所述第一风扇使流移动通过所述第二区段。

【技术特征摘要】
2015.09.22 US 14/861,5451.一种控制流通过电池组的方法，包含：在第一操作条件下，使用第一风扇使流移动通过外壳的第一区段，并且使用第二风扇使流移动通过所述外壳的第二区段；以及在第二操作条件下，使用所述第一风扇使流移动通过所述第二区段。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包含响应于温度变化而从所述第一操作条件改变到所述第二操作条件。3.根据权利要求2所述的方法，其中所述温度变化包含所述第二区段的实际温度不同于所述第二区段的预期温度。4.根据权利要求2所述的方法，其中所述温度变化包含所述第二区段的实际温度不同于所述电池组的平均温度。5.根据权利要求2所述的方法，其中所述温度变化包含所述第二区段内的一组电池单元的温度变化。6.根据权利要求2所述的方法，进一步包含，在所述第二操作条件下，...

【专利技术属性】
技术研发人员：肯尼斯·詹姆斯·米勒，帕克斯·丹尼尔·马奎尔，撒拉乌安南·帕拉玛斯瓦木，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US