用于电动车辆电池组的梁系统技术方案

一种根据本公开的示例性方面的电池组，除其他方面以外，包括托盘、安装至该托盘的盖以及包括连接至该托盘的第一梁和连接至该盖的第二梁的梁系统。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆电池组的梁系统
本公开涉及用于电动车辆的电池组。电池组包括配置成在结构上加强电池组的外罩的梁系统。
技术介绍
减少汽车燃料消耗和排放的要求是有据可查的。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。电动车辆是目前为了这个目的而正在开发的一种类型的车辆。通常，电动车辆与传统的机动车辆不同，因为它们是由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统的机动车辆完全依赖内燃发动机来推进车辆。高电压电池组通常给电动车辆的电机和其他电力负载供电。电池组包括多个互相连接的电池单元，该电池单元存储用于给这些电力负载供电的能量。电池组在车辆测试、车辆运转或其他负荷事件期间可能受到负荷。电池组因此可以从结构能量管理受益。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的电池组，除其他方面以外，包括托盘、安装至该托盘的盖以及包括连接至该托盘的第一梁和连接至该盖的第二梁的梁系统。在上述电池组的另一非限制性实施例中，第一梁和第二梁是顶帽形的(tophatshaped)。在任一上述电池组的另一非限制性实施例中，第一梁和第二梁中的至少一个响应于负荷事件而在第一位置和第二位置之间是可移动的，在该负荷事件中力被施加于托盘或者施加于盖。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，第一梁和第二梁在第二位置中彼此邻接。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，第一梁包括第一喇叭形部分并且第二梁包括第二喇叭形部分，并且第一喇叭形部分与第二喇叭形部分嵌套。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，第一喇叭形部分被接收在托盘的突出部的上方。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，第一梁和第二梁中的至少一个包括具有变化厚度的区域。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，第一梁和第二梁是金属结构。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，至少一个缺口形成在第一梁和第二梁之间。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，电池组部件经过至少一个缺口。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，第二梁系统与梁系统隔开。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，第一梁连接至托盘的底表面并且朝着第二梁突出，并且第二梁连接至盖的内表面并且朝着第一梁突出。根据本公开的另一示例性方面的电池组，除其他方面以外，包括外罩、容纳在该外罩里面的电池总成以及包括连接至该外罩的第一部分的第一梁和连接至该外罩的第二部分的第二梁的梁系统。第一梁和第二梁配置为在负荷事件期间响应于第一部分或者第二部分的偏转而邻接。在上述电池组的另一非限制性实施例中，第一梁和第二梁沿着横向轴线延伸，该横向轴线横向于电池总成的纵向轴线而延伸。在任一上述电池组的另一非限制性实施例中，外罩的第一部分是托盘并且第二部分是盖。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，第二梁系统设置在外罩的第一部分和第二部分之间。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，梁系统设置在电池总成和容纳在外罩里面的电子模块之间。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，第二梁设置在与第一梁相同的轴向位置上，使得第二梁在第一梁的正上方。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，至少一个缺口在第一梁和第二梁之间。在任何上述电池组的另一非限制性实施例中，电池组部件经过至少一个缺口。可以独立地或任意组合地采取上述段落、权利要求或下面的具体实施方式和附图中的实施例、示例和可选方案，包括它们的任何各个方面或各自单独的特征。针对一实施例所描述的特征适用于所有的实施例，除非这样的特征是不相容的。根据下面的具体实施方式，本公开的各种特征和优势对本领域技术人员来说，将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图可以简短地描述如下。附图说明图1示意性说明电动车辆的动力传动系统；图2说明电动车辆的电池组；图3说明在盖移除的情况下的图2的电池组以便更好地说明电池组的内部部件；图4是通过图2的截面A-A的剖视图；图5是电池组的另一剖视图；图6A、6B、6C和6D示意性地说明在负荷事件期间电池组的梁系统的运转；图7说明在电池组中供使用的另一示例性梁系统。具体实施方式本公开详细说明电动车辆的电池组。电池组包括用于在结构上支撑电池组的梁系统。在某些实施例中，梁系统包括连接至电池组外罩的托盘的第一梁和连接至电池组外罩的盖的第二梁。第一梁和第二梁配置为在负荷事件期间响应于托盘或者盖的偏转而彼此邻接。以这种方式，梁系统在负荷事件期间在结构上加强电池组。在该具体实施方式的下面段落中更详细地讨论这些和其他特征。图1示意性地说明用于电动车辆12的动力传动系统10。虽然描绘为混合动力电动车辆(HEV)，但应该理解的是，在此描述的构思不限于HEV并且可以扩展至包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)以及燃料电池车辆的其他电动车辆。在一非限制性实施例中，动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18、和电池组24。在该示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统生成扭矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。虽然在图1中描绘为动力分配配置，但本公开扩展至包括全混合动力、并联式混合动力、串联式混合动力、轻度混合动力或微混合动力的任何混合动力或电动车辆。发动机14——其在一实施例中是内燃发动机——和发电机18可以通过比如行星齿轮组这样的动力传输单元30连接。当然，包括其他齿轮组和变速器的其他类型的动力传输单元，可以用于将发动机14连接至发电机18。在一非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和托架总成36的行星齿轮组。发电机18可以由发动机14通过动力传输单元30驱动，以将动能转换为电能。发电机18可以可选地起马达的作用以将电能转换为动能，从而输出扭矩至连接到动力传输单元30的轴38。由于发电机18可操作地连接至发动机14，所以发动机14的转速可以由发电机18控制。动力传输单元30的环形齿轮32可以连接至轴40，该轴40通过第二动力传输单元44连接至车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也可以是合适的。齿轮46把扭矩从发动机14传递至差速器48以最终向车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括实现至车辆驱动轮28的扭矩传递的多个齿轮。在一实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地连接至轮轴50以将扭矩分配至车辆驱动轮28。通过输出扭矩至也连接到第二动力传输单元44的轴52，马达22也可以用于驱动车辆驱动轮28。在一实施例中，马达22和发电机18配合作为再生制动系统的一部分，马达22和发电机18两者在再生制动系统中可以用作马达以输出扭矩。例如，马达22和发电机18可以各自输出电力至电池组24。电池组24是示例性电动车辆电池组。电池组24可以是高电压牵引电池组，该高电压牵引电池组包括能够输出电力以操作马达22、发电机18和/或电动车辆12的其他电力负载的多个电池总成25(即，电池阵列或电池单元组)。其他类型的储能装置和/或输出装置也可以用于电驱动电动车辆12。在一非限制性实施例中，电动车辆12具有两种基本的操作模式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组，所述电池组包含：托盘；安装至所述托盘的盖；以及包括连接至所述托盘的第一梁和连接至所述盖的第二梁的梁系统。

【技术特征摘要】
2016.02.04 US 15/015,3971.一种电池组，所述电池组包含：托盘；安装至所述托盘的盖；以及包括连接至所述托盘的第一梁和连接至所述盖的第二梁的梁系统。2.如权利要求1所述的电池组，其中所述第一梁和所述第二梁是顶帽形的。3.如权利要求1所述的电池组，其中所述第一梁和所述第二梁中的至少一个响应于负荷事件而在第一位置和第二位置之间是可移动的，在所述负荷事件中力被施加于所述托盘或者施加于所述盖。4.如权利要求3所述的电池组，其中所述第一梁和所述第二梁在所述第二位置中彼此邻接。5.如权利要求1所述的电池组，其中所述第一梁包括第一喇叭形部分并且所述第二梁包括第二喇叭形部分，并且所述第一喇叭形部分与所述第二喇叭形部分嵌套。6.如权利要求5所述的电池组，其中所述第一喇叭形部分被接收在所述托盘的突出部的上方。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿马尔·马尔普，阿卜杜勒莫纳姆·萨西，南森·克里斯多夫·塔迪夫，佩曼·阿吉萨，阿尼尔·雷迪·普拉拉雷夫，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US