用于将副车架安装到机动车辆的车身上的副车架安装件及具有副车架安装件的机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于将副车架(1)附接到机动车辆的车身的副车架安装件(2、3、4、5)，该副车架安装件(2、3、4、5)具有安装件壳体(10)，核心元件(11)通过至少一个弹性安装元件(20、21)被安装在安装件壳体(10)中以便可在机动车辆的纵向方向(X)上和横向方向(Y)上移动。根据本发明专利技术，相应的安装元件(20、21)在横向方向(Y)上被安装在核心元件(11)的两个相对侧上，在安装件壳体(10)的相对的承载壁(18、19)之间。每一个安装元件(20、21)具有至少两个弹性安装板(12、13、14、15)，而刚性安装板(16、17)位于至少两个弹性安装板(12、13、14、15)之间，安装元件(20、21)在横向方向(Y)上被施加预应力。

Subframe mounting device for mounting a subframe to a body of a motor vehicle and a motor vehicle having a subframe mounting piece

This invention relates to a sub frame (1) sub frame attached to the motor vehicle body mounting member (2, 3, 4, 5), the sub frame mounting member (2, 3, 4, 5) with mounting shell (10), the core element (11) by means of at least one elastic mounting components (20, 21) are mounted on the mounting shell (10) so as to be in the longitudinal direction of the motor vehicle (X) and the transverse direction (Y) on mobile. According to the present invention, the corresponding mounting elements (20, 21) are mounted on the two opposing sides of the core element (11) in the transverse direction (Y), between the opposed load walls (18, 19) of the mounting housing (10). Each installation element (20, 21) has at least two elastic mounting plate (12, 13, 14, 15), while the rigid mounting plate (16, 17) at least two elastic mounting plate (12, 13, 14, 15) between the mounting element (20, 21) in the transverse direction (Y) by applying pre stress.

【技术实现步骤摘要】
用于将副车架安装到机动车辆的车身上的副车架安装件及具有副车架安装件的机动车辆
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于将副车架安装到机动车辆的车身上的副车架安装件以及一种具有副车架和至少一个这样的副车架安装件的机动车辆。
技术介绍
在具有自支撑车身的机动车辆的领域中，副车架还被称为底架或装配托架。车轮悬架的铰接点通常被紧固到这样的副车架，而在大多数情况下，发动机、变速器和转向齿轮也被紧固到前底架。副车架可以被刚性地旋拧到车身或经由安装件连接到车身。通常情况下，在副车架上有四个点，在这些点处使用所谓的副车架安装件以便将副车架连接到车身。例如橡胶安装件可以被用作副车架安装件。在这种背景下，具有阻尼元件的副车架安装件被用于隔离由地面产生并且在发动机与副车架或车身之间传送的振动。其结果是，驾驶动力学和驾驶质量得以提高。此处，由弹性材料制成的阻尼元件被用于吸收副车架与车身的部件之间的振动。当前副车架结构的基本前提是，通常情况下，它们在横向方向上具有高的刚度以便辅助良好的转向行为。相比之下，在车辆的纵向方向(驾驶方向)上，刚度应当较低，以便能够更好地缓冲在该方向上的颠簸和振动。例如，US6,471,179B1公开了一种副车架安装件，该副车架安装件包含以套筒的形式的弹性元件。该套筒通过副车架中的开口插入，其结果是套筒被径向压缩。此处，套筒的高度大于副车架的厚度，在这一点上使得套筒在副车架的两侧上突出。如果现在引导紧固螺钉通过套筒，则套筒还在轴向方向上通过管状部件和具有相应的承载表面的相对的盘被压缩。因此，弹性套筒在副车架的两侧上形成串珠状区域并且可以吸收在其轴向和在其径向方向上的振动。一旦被安装在机动车辆中，副车架安装件就可以以这种方式由此吸收在竖直和水平方向上的振动，而在水平方向上补偿在车辆的纵向方向上的相对运动和横向运动二者是可能的。此处，在车辆的横向方向上和纵向方向上的刚性可以通过套筒的材料相对于其原始形状被压入到副车架中的开口的内径中的压缩程度来设置。然而，这种预加压同样作用于每一个方向使得不可能区分横向刚性与在车辆的纵向方向上的刚性。相比之下，US8,434,749B2公开了一种副车架安装件，通过该副车架安装件，副车架与车身之间的连接的刚度可以在不同的方向上不同地设置。此处，提供同轴设置的内部和外部套筒。内部套筒可以经由螺钉连接被连接到车身的一部分，而外部套筒被附接到副车架。微孔泡沫聚氨酯的弹性阻尼体被引入到这两个套筒之间使得两个套筒相对于彼此的可能运动通过阻尼体来确定。此处，内部套筒在其外侧上具有四个径向突起，这四个径向突起被设置成相对于彼此偏移90°。这些径向凸起可以各自不同地形成，特别是对于它们的外径和它们的高度可能改变。阻尼体的材料被压入到两个套筒之间使得阻尼体相对于其原始材料状态被施加预应力。此处，在不同的方向上的不同的预应力可以通过内部套筒的外轮廓的选择来实现。例如，在横向方向上的预应力可以被选择成高于在车辆的纵向方向上的预应力。此外，圆柱形紧固系统是已知的，其中一个或多个弹性元件被粘接地结合到金属的内部套筒与外部套筒之间。这些弹性元件可以由不同的材料制成以便影响在不同的方向上的阻尼特性。例如，所使用的材料可以是橡胶或泡沫微孔聚氨酯。副车架安装件的这样的实施例是已知的，例如，从US6,419,215B1。US6,364,296B1同样公开了一种套筒状阻尼元件，该套筒状阻尼元件旨在吸收竖直和侧向振动。此处，阻尼元件优选同样由微孔泡沫聚氨酯制成。这同样适用于根据US2009/134292A1所述的副车架安装件，然而在根据US2009/134292A1的副车架安装件中，使用了两个套筒状阻尼元件，其中每一个不同地影响紧固的轴向和径向刚度。然而，所指示的现有技术仍然存在改进的空间。这特别是因为在副车架安装件的各种已知的实施例中副车架的刚度不能在不同的方向上根据现今需要而可变地设定。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的是因此提供一种用于机动车辆的副车架安装件，通过该副车架安装件，副车架在机动车辆的横向和纵向方向上的刚度可以在最大可能的程度上独立于彼此而被影响以便良好的驾驶舒适性和良好的驾驶动力学得以实现。根据本专利技术，该目的是通过具有权利要求1的特征的一种副车架安装件来实现的。应当指出的是，在以下说明书中单独地说明的特征和措施可以以任何技术上适当的方式彼此组合从而构成本专利技术的进一步的配置。此外，说明书特别是结合附图表征和详细说明本专利技术。根据本专利技术的副车架安装件被设计成将副车架安装到机动车辆的车身上，该副车架安装件具有安装件壳体，核心元件通过至少一个弹性安装元件被安装在安装件壳体中以便可在机动车辆的纵向方向X和横向方向Y上移动。为了这个目的，相应的安装元件在横向方向Y上被安装在核心元件的两个相对侧上，在安装件壳体的相对的承载壁之间。这些安装元件中的每一个具有至少两个弹性安装板，而刚性安装板位于至少两个弹性安装板之间，安装元件在横向方向Y上被施加预应力。如果至少一个这样的副车架安装件被用在机动车辆中以将副车架附接——就是说安装——到机动车辆的车身，则根据本专利技术的副车架安装件允许通过在两个横向安装元件中设置相应的预应力来设置副车架在横向方向上的较高的刚度。因此，副车架安装件仅允许在该方向上的安装件壳体与核心元件之间的一定程度的相对运动。相比之下，可以在纵向方向上设置较低的刚度以便安装件允许在此方向上安装件壳体与核心元件之间的更大的相对运动。本专利技术还包括一种具有至少一个副车架的机动车辆，该副车架经由多个副车架安装件被附接到机动车辆的车身。此处，副车架安装件可以以不同的方式被安装在副车架与车身之间。例如，副车架安装件的核心元件可以被固定地连接到副车架，而安装件壳体被固定地连接到车身部件。相反，在本专利技术的另一个实施例中，安装件壳体被固定地连接到副车架，而核心元件被固定地连接到机动车辆的车身部件。在这两个实施例中，副车架安装件被安装成使得，通过安装元件在机动车辆的横向方向Y上的预应力，它仅允许副车架与车身之间的一定程度的相对运动，从而导致副车架在该横向方向上的较高的刚度。这对驾驶动力学具有有利的影响。相比之下，在纵向方向X上，安装件壳体与核心元件之间的相对运动可以更大。这对驾驶舒适性是有利的，因为在该方向上的振动仍然可以被有效地吸收。由于多个副车架安装件在横向方向Y上被施加预应力，所以实现横向刚度(Y刚度)——其改善驾驶动力学——与纵向刚度(Ⅹ刚度)——其改善驾驶舒适性——之间高的商从而是可能的。此处，所使用的安装元件整体上被设计成优选为板状。当制造副车架安装件时，为了产生和设置预应力，当安装各个部件时它们可以以简单的方式被压缩。由于安装元件由至少两个弹性板——其间设置刚性板——形成，所以安装件在纵向方向X上的足够的弹性被保持，而不管在横向方向Y上的预应力。在横向方向Y上，安装元件的弹性板被垂直地压缩到它们的相对大的基部区域，而在纵向方向X上它们沿着它们的相对大的基部区域被拉开。此处，弹性安装板由弹性材料(例如橡胶)制成，其结果是弹性安装板可以是例如橡胶层。此处，特别地，使用聚酯聚氨酯橡胶也是可能的。这些橡胶层之间的更硬的安装板由非弹性材料(例如金属)制成。核心元件和/或安装件壳体也优选由金属制成。弹性安装板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架安装件(2、3、4、5)，所述副车架安装件(2、3、4、5)用于将副车架(1)附接到机动车辆的车身，所述副车架安装件(2、3、4、5)具有安装件壳体(10)，核心元件(11)通过至少一个弹性安装元件(20、21)被安装在所述安装件壳体(10)中以便可在所述机动车辆的纵向方向(X)上和横向方向(Y)上移动，其中相应的所述安装元件(20、21)在所述横向方向(Y)上被安装在所述核心元件(11)的两个相对侧上，在所述安装件壳体(10)的相对的承载壁(18、19)之间，并且每一个所述安装元件(20、21)具有至少两个弹性安装板(12、13、14、15)，而刚性安装板(16、17)位于所述至少两个弹性安装板(12、13、14、15)之间，所述安装元件(20、21)在所述横向方向(Y)上被施加预应力。

【技术特征摘要】
2016.02.01 DE 102016201449.81.一种副车架安装件(2、3、4、5)，所述副车架安装件(2、3、4、5)用于将副车架(1)附接到机动车辆的车身，所述副车架安装件(2、3、4、5)具有安装件壳体(10)，核心元件(11)通过至少一个弹性安装元件(20、21)被安装在所述安装件壳体(10)中以便可在所述机动车辆的纵向方向(X)上和横向方向(Y)上移动，其中相应的所述安装元件(20、21)在所述横向方向(Y)上被安装在所述核心元件(11)的两个相对侧上，在所述安装件壳体(10)的相对的承载壁(18、19)之间，并且每一个所述安装元件(20、21)具有至少两个弹性安装板(12、13、14、15)，而刚性安装板(16、17)位于所述至少两个弹性安装板(12、13、14、15)之间，所述安装元件(20、21)在所述横向方向(Y)上被施加预应力。2.根据权利要求1所述的副车架安装件，其中所述安装件壳体(10)的至少一个所述承载壁(18，19)被配置为在所述安装元件(20、21)的区域中，至少在某些区域中朝向所述核心元件(11)向内弯曲，相应邻接的所述弹性安装板(12、15)的轮廓对应于所述这种弯曲的轮廓。3.根据权利要求1和2中任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US