供电控制装置、电动机驱动装置以及供电控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种供电控制装置、电动机驱动装置以及供电控制方法。供电控制装置具备：主电源端子(21)，其从主电源接受电力的供给；供电线(31)，其将供给到主电源端子(21)的电力供给到驱动电路；平滑电容器(32)，其连接于供电线(31)；控制电源端子(22)，其从控制电源接受电力的供给；电阻(33)，其连接于控制电源端子(22)与主电源端子(21)之间；以及控制电路，其从控制电源端子(22)接受电力供给来进行动作。控制电路当从控制电源端子(22)接受到电力供给时检测平滑电容器(32)的充电电压，在充电电压超过阈值的情况下，对上游装置(10)进行使来自主电源的电力供给到主电源端子(21)的控制。

【技术实现步骤摘要】
供电控制装置、电动机驱动装置以及供电控制方法
本专利技术涉及一种供电控制装置、电动机驱动装置以及供电控制方法，特别是涉及一种限制电源接通时流向电动机驱动装置的涌浪电流的供电控制装置以及供电控制方法。
技术介绍
在对电动机驱动装置接通电源时，电动机驱动装置暂时流过大的电流(涌浪电流)。特别是在车载的电动泵等设置于发动机室内的高输出电动机致动器的驱动电路中，输入电流变大。为了使该输入电流平滑化，使用进行将多个电解电容器并联连接等而形成的大容量的平滑电容器。而且，所使用的小型且高耐热的电解电容器具有低ESR(小的EquivalentSeriesResistance：小的等效串联电阻)。由此，在电源接通时，由于对大容量且低ESR的平滑电容器进行充电而流过大的涌浪电流。此时，有可能由于大的涌浪电流而保险丝熔断或开关的接点熔接。以往，作为限制涌浪电流的技术，提出了一种利用对平滑电容器的预充电的技术(参照日本特许第5522323号公报)。图4是示出日本特许第5522323号公报中公开的车载的电动机控制驱动电路80的结构的电路图。电动机控制驱动电路80具备端子61、端子62、晶体管71、供电线72、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种供电控制装置，连接于上游装置与驱动电路之间，用于限制接通所述上游装置的电源时来自主电源的涌浪电流，其中，所述上游装置包含所述主电源和控制电源，所述驱动电路利用从所述主电源被供给的第一电力来对电动机进行驱动，所述供电控制装置的特征在于，具备：主电源端子，其从所述主电源接受所述第一电力的供给；供电线，其将被供给到所述主电源端子的所述第一电力供给到所述驱动电路；平滑电容器，其连接于所述供电线；控制电源端子，其从所述控制电源接受第二电力的供给；电阻，其连接于所述控制电源端子与所述主电源端子之间；以及控制电路，其从所述控制电源端子接受所述第二电力的供给来进行动作，其中，所述上游装置当接受到电源接通的...

【技术特征摘要】
2016.01.28 JP 2016-0148971.一种供电控制装置，连接于上游装置与驱动电路之间，用于限制接通所述上游装置的电源时来自主电源的涌浪电流，其中，所述上游装置包含所述主电源和控制电源，所述驱动电路利用从所述主电源被供给的第一电力来对电动机进行驱动，所述供电控制装置的特征在于，具备：主电源端子，其从所述主电源接受所述第一电力的供给；供电线，其将被供给到所述主电源端子的所述第一电力供给到所述驱动电路；平滑电容器，其连接于所述供电线；控制电源端子，其从所述控制电源接受第二电力的供给；电阻，其连接于所述控制电源端子与所述主电源端子之间；以及控制电路，其从所述控制电源端子接受所述第二电力的供给来进行动作，其中，所述上游装置当接受到电源接通的指示时，在切断用于将来自所述主电源的所述第一电力供给到所述主电源端子的路径的状态下，将来自所述控制电源的所述第二电力供给到所述控制电源端子，所述平滑电容器当从所述控制电源端子通过所述供电线接受到所述第二电力的供给时，一边利用所述电阻限制涌浪电流一边被充电，所述控制电路当从所述控制电源端子接受到所述第二电力的供给时，检测所述平滑电容器的充电电压，在所检测出的所述充电电压超过了阈值的情况下，所述控制电路对所述上游装置进行使来自所述主电源的所述第一电力供给到所述主电源端子的控制。2.根据权利要求1所述的供电控制装置，其特征在于，所述阈值是对所述主电源所供给的电压乘以大于0且小于1的规定的比例所得到的值。3.根据权利要求1或2...

【专利技术属性】
技术研发人员：沟江元，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP