包括用于小偏置刚性壁障试验的支架的车辆车架制造技术

一种车辆车架包括彼此间隔开的第一车架纵梁和第二车架纵梁。壳体被第一车架纵梁支撑，并且在远离第二车架纵梁延伸的方向上是纵长的。该壳体可相对于第一车架纵梁变形，并且容纳电子部件。在车辆小偏置正面碰撞期间，壳体从初始位置移动到偏转位置，使一些碰撞的负载偏转远离车辆的备用结构。在偏转位置，壳体还可以接触车轮的前部，将车轮的前部相对于车轮的后部定位在车辆的车架内侧，这可以使传递到备用结构的负载最小化和/或将车轮从车辆分离以使侵入备用结构中的可能性最小化。

Vehicle frame comprising a bracket for a small bias rigid barrier test

A vehicle frame includes a first frame, a longitudinal beam, and a second frame stringer spaced apart from each other. Housing is the first frame support, and away from the second frame rails extending lengthwise direction. The housing can be deformed relative to the first frame longitudinal beam and accommodates electronic components. During the small bias frontal crash of the vehicle, the housing moves from the initial position to the deflection position so that the load of some collisions is deflected away from the standby structure of the vehicle. In the deflection position, front shell can also contact the front wheel, the wheel relative to the rear wheel positioned in the inner side of the frame of the vehicle, which can make the transfer to the standby structure load minimization and / or will be separated from the vehicle wheel to minimize the intrusion of spare structure.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆车架，并且更具体地涉及一种包括用于小偏置刚性壁障试验的支架的车辆车架。
技术介绍
在车辆的小偏置正面碰撞期间，碰撞从车辆的主要结构部件偏置。可以使用小偏置刚性壁障(“SORB”)正面碰撞试验来模拟偏置正面碰撞。高速公路安全保险协会(“IIHS”)设定了SORB正面碰撞试验的标准。在SORB正面碰撞试验中，车辆以40英里/小时碰撞刚性壁障，其中车辆的前端的外部的25％与刚性壁障重叠。在小偏置正面碰撞期间的碰撞接触表面从车辆的主要结构部件(比如前纵梁和副车架纵向元件)偏置。因此，这些主要结构部件在碰撞期间不能有效地吸收能量。相反地，偏置碰撞的负载路径可以行进通过保险杠横梁到车辆的车轮后方的备用结构。备用结构包括，例如车辆的地板、仪表板和铰链柱。碰撞负载沿着该负载路径被引导，并且碰撞的能量沿着该负载路径被吸收。在小偏置正面碰撞期间，保险杠横梁向后移动。当保险杠横梁向后移动到车轮中并且迫使车轮移动到备用结构中时，车辆的车轮可以桥接保险杠横梁和备用结构之间的负载路径。因为车轮桥接负载路径，所以车轮的定向影响负载路径和在正面碰撞期间的能量吸收。当车轮以车轮的前部相对于车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆车架，包含：第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁彼此间隔开；壳体，所述壳体被所述第一车架纵梁支撑，所述壳体可相对于所述第一车架纵梁变形；电子部件，所述电子部件容纳在所述壳体中；并且所述壳体在从所述第一车架纵梁延伸且远离所述第二车架纵梁的外侧方向上是纵长的。

【技术特征摘要】
2016.01.27 US 15/007,6111.一种车辆车架，包含：第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁彼此间隔开；壳体，所述壳体被所述第一车架纵梁支撑，所述壳体可相对于所述第一车架纵梁变形；电子部件，所述电子部件容纳在所述壳体中；并且所述壳体在从所述第一车架纵梁延伸且远离所述第二车架纵梁的外侧方向上是纵长的。2.根据权利要求1所述的车辆车架，其中所述壳体从所述第一车架纵梁悬伸。3.根据权利要求1所述的车辆车架，其中所述壳体由金属制成。4.根据权利要求1所述的车辆车架，其中所述壳体由钢制成。5.根据权利要求1所述的车辆车架，其中所述壳体由铝制成。6.根据权利要求1所述的车辆车架，其中所述电子部件是动力传动系统控制模块。7.根据权利要求1所述的车辆车架，其中所述电子部件是正温度系数加热器。8.根据权利要求1所述的车辆，进一步包含支架，所述支架固定到所述壳体且固定到所述第一车架纵梁。9.根据权利要求8所述的车辆，其中所述支架由钢制成。10.根据权利要求8所述的车辆，其中所述支架可移除地安装到所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马修·B·马科夫斯基，贾彦斯·库玛·巴萨瓦利妮伊亚，贾米尔·M·阿勒万，坦维尔·帕什·马哈波博·赛宾，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US