一种自适应船舶电源电压的保护电路制造技术

本发明专利技术一种自适应船舶电源电压的保护电路，属于船舶电源控制技术领域；解决的技术问题是：提供一种能自适应船舶电源电压的电源保护电路；采用的技术方案是：一种自适应船舶电源电压的保护电路，包括：主控模块、充电模块、放电模块、开关电源模块、充电保护模块、电流电压检测模块、通讯模块、显示模块、告警模块、充电接口和放电接口；本发明专利技术适用于船舶领域。

【技术实现步骤摘要】
一种自适应船舶电源电压的保护电路
本专利技术一种自适应船舶电源电压的保护电路，属于船舶电源控制

技术介绍
船舶电源是船舶电力系统的心脏，由它发出电能供给全船用电设备（负载），随着船舶设备CPU主频越来越高，功耗越来越大，对电瓶电量的消耗越来越大，一些设备，特别是后装设备在船舶熄火后还需由电瓶供电，如GNSS船载设备，当长时间不使用船舶，因电瓶将持续放电，会造成电瓶过放，导致电瓶损坏而过早报废。现有一些设备能实现电瓶低电保护，但只能分别针对不同电压系统的船舶，如分为12V版本和24V版本，12V版本只能工作于10-15V之间，24V版本只能工作于20-28V之间，低压保护电压分别为10V和20V，适用12V的设备不能工作于24V系统，适用24V的设备不能工作于12V系统，还有部分设备需要通过跳线开关去设置不同电源系统，对通过跳线开关设置工作电压的设备如果跳线调错，则达不到保护的目的，例如设备跳线设置为12V系统，却接在24V电源上，由于船载设备可以工作在宽电源电压范围，但其电瓶低电保护却为10V左右，若长时间使用，24V的电瓶放电到10V才保护，那电瓶基本上就报废了。专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自适应船舶电源电压的保护电路，其特征在于：包括：主控模块（1）、充电模块（2）、放电模块（3）、开关电源模块（4）、充电保护模块（5）、电流电压检测模块（6）、通讯模块（7）、显示模块（8）、告警模块（9）、充电接口（10）和放电接口（11）；所述主控模块（1）分别与上述充电模块（2）、放电模块（3）、开关电源模块（4）、充电保护模块（5）、电流电压检测模块（6）、通讯模块（7）、显示模块（8）和告警模块（9）相连，所述开关电源模块（4）和充电保护模块（5）分别与充电模块（2）相连，所述充电模块（2）和放电模块（3）分别连接有充电接口（10）和放电接口（11）；所述放电模块（3）的电路结构...

【技术特征摘要】
1.一种自适应船舶电源电压的保护电路，其特征在于：包括：主控模块（1）、充电模块（2）、放电模块（3）、开关电源模块（4）、充电保护模块（5）、电流电压检测模块（6）、通讯模块（7）、显示模块（8）、告警模块（9）、充电接口（10）和放电接口（11）；所述主控模块（1）分别与上述充电模块（2）、放电模块（3）、开关电源模块（4）、充电保护模块（5）、电流电压检测模块（6）、通讯模块（7）、显示模块（8）和告警模块（9）相连，所述开关电源模块（4）和充电保护模块（5）分别与充电模块（2）相连，所述充电模块（2）和放电模块（3）分别连接有充电接口（10）和放电接口（11）；所述放电模块（3）的电路结构为：二极管D1的正极并接电阻R7的一端和电阻R11的一端后与电源输入端P1相连，所述二极管D1的负极并接电阻R4的一端、电阻R1的一端、电阻R2的一端、稳压二极管DW2的负极、电阻R3的一端和电容C1的一端后与P沟道型场效应管Q1的源极相连；所述电阻R4的另一端并接可控稳压二极管DW3的负极、可控稳压二极管DW3的参考极和电容C4的一端后与比较器U1的负输入端a2相连，所述可控稳压二极管DW3的正极和电容C4的另一端均接地；所述电阻R1的另一端与稳压二极管DW1的负极相连，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟信，
申请(专利权)人：浙江省海洋水产研究所，
类型：发明
国别省市：浙江,33