车用故障警示器制造技术

本实用新型专利技术是有关一种车用故障警示器，尤指一种当车辆故障停靠于路边或路肩时，能以无人方式进行警示器置放，以维持驾驶人的安全，并可通过折收缩小其体积，以方便收纳于车后车厢而不占空间的车用故障警示器，其主要是将该车用故障警示器的左、右限位柱可分别折收于车体的左右二侧，而上限位座可容置于支撑座的容置槽中，该支撑座置于车体的容室内，并可将反光条组置于容室内，而不会掉出，使用时，简易组装完成该警示器，由容室内取出遥控器，发送信号，启动车体下方的传动轮，使车体得以往前后位移，至所需位置，而无需人力徒步置放警示器，以降低意外事故发生机率的车用故障警示器。

Vehicle fault warning device

The utility model relates to a vehicle fault warning device, especially a fault when the vehicle docked at the roadside or in the shoulder, can be placed in an alarm mode, in order to maintain the safety of drivers, and can be folded to reduce the size, to facilitate storage in the car after the car and space vehicle with fault alarm, which is mainly the fault alarm of the left and right limit column respectively at about two fold the side of the car, and the upper limit of the supporting seat seat can be accommodated in the accommodating groove, the supporting seat is arranged in the chamber body, and can be arranged in the reflective group the chamber, and will not fall out, when in use, simple assembly to complete the alarm, remove the remote control by the chamber to send signals, driving wheel start body below the body before and after the displacement to the desired position, without human foot placement. Vehicle fault warning device for reducing accident probability.

【技术实现步骤摘要】
车用故障警示器
本技术是有关一种车用故障警示器，尤指一种当车辆故障停靠于路边或路肩时，能以无人方式进行警示器置放，以维持驾驶人的安全，并可通过折收缩小其体积，以方便收纳于车后车厢而不占空间的车用故障警示器。
技术介绍
目前车辆已为人类依赖度相当高交通工具，然而即便车辆都有定时保养，但甚至是新车，也难免会遇到在路上抛锚的窘境，车辆万一在路上抛锚，依照多数驾驶人的习惯都会尽量将车辆移置到路肩，以避免影响其他用路人的路权，也能避免追撞等意外事故的发生，道路交通管理处罚条例便有明定，汽车若故障停靠于路肩时，应在故障车辆后方50-100公尺处设置故障警示标志，然由许多路肩的追撞车祸都是在故障车车主还来不及摆放警示器就发生意外，且一般的车用故障警示器必须以人力的方式放置车辆后方位置，当在放置该车用故障警示器时，人体会暴露于车体之外，就有机会造成因车用故障警示器还被后方车辆撞及而受伤或丧命，很显然的，摆放车用故障警示器实有危险性，且必需在最短时间内完成摆置，才能降低意外事故的发生机率。
技术实现思路
缘此，本技术的创作人基于其从事各种车用零组件设计及制造多年的经验，鉴于已知人工徒步摆置故障警示标志的方式，存有很大的缺点，实有迫切改进的必要性乃积极加以研究改良，经由多次的试样及改变，终得本技术的产生。本技术的主要目的，乃在提供一种通过遥控单元控制警示器移动，而无需人力徒步置放警示器，以降低意外事故发生机率的车用故障警示器。本技术的另一目的，乃在通过该警示可折收，以缩小其体积，方便收纳于车后车厢而不占空间之车用故障警示器。为达上述的目的，本技术是于一车体中设有一容室，该容室底端设有从动轮及传动轮，该传动轮通过传动机构所传动，该传动机构包含有一小型马达、一传动轴、一传感器及一电池，而于该车体近传动轮的一端设有第一枢结孔、第二枢结孔及第三枢结孔，该第三枢结孔供一支撑座近底端二侧的第一套结柱套设枢结，该支撑座略呈U型，于该支撑座的中央为一容置槽，并于该支撑座近顶端设有一第四枢结孔；一上限位座以其第二套结柱枢结于支撑座的第四枢结孔中，且令上限位座的宽度小于支撑座的容置槽的宽度，使上限位座得以以其第二套结柱为中心而翻转，通过可翻转的上限位座可凸伸于支撑座或收合于支撑座的容置槽中，而于该上限位座近顶端二面设有一第一限位件；一左限位座，该左限位座以其第三套结柱枢结于车体的第一枢结孔中，而异于第三套结柱的一端则设有一第二限位件；一右限位座，该右限位座以其第四套结柱枢结于车体的第二枢结孔中，而异于第四套结柱的一端则设有一第三限位件；一左反光条及一右反光条是由软性材质制成并于其表面涂布有反光涂层，该左反光条的上下二端分别设有一第一透孔及第二透孔，而右反光条的上下二端分别设有一第三透孔及第四透孔。其中该传动机构包含有一小型马达、一传动轴、一传感器及一电池。其中该上限位座的宽度小于支撑座的容置槽的宽度。本技术可提供以下的优点：1.该组装完成的车用故障警示器，于其容室内取出遥控器，发送前进信号，即可启动车体下方的传动轮，使车体得以往前方位移，至所需位置，而无需人力徒步置放警示器，以降低意外事故发生机率的车用故障警示器。2.该车用故障警示器的左限位柱及右限位柱可分别折收于车体的左右二侧，而上限位座则容置于支撑座的容置槽中，该支撑座置于车体的容室内，反光条组则置于容室内，并置于上限位座的下方，而收纳不会掉出，以达到折收缩小体积，以方便收纳。附图说明为进一步说明本技术的
技术实现思路
，以下结合实施例及附图详细说明如后，其中：图1为本技术的立体分解示意图。图2为本技术的立体组合示意图。图3为本技术另一视角的立体组合示意图。图4为本技术的侧视图。图5为本技术折收后的立体组合示意图。图6为本技术组装动作示意图一。图7为本技术组装动作示意图二。具体实施方式以下，为达上述的目的，就本技术的结构内容及其特征，并配合附图详细说明如后，相信能就本技术的内容及其产生的功效，作更进一步的了解。请参阅图1-图4所示，本技术的创作车用故障警示器，其主要包含一车体1、一支撑座2、一上限位座3、一左限位座4、一右限位座5及反光条组6，其特征在于：一车体1，该车体1中设有一容室11，该容室11底端设有从动轮12，异于从动轮12的一端为一传动轮13，该传动轮13通过其上的传动机构14所传动，该传动机构14包含有一小型马达、一传动轴、一传感器及一电池，而于该车体1近传动轮13的一端设有第一枢结孔15、第二枢结孔16及第三枢结孔17；一支撑座2，该支撑座2略呈U型，于该支撑座2的中央为一容置槽21，而于该支撑座2近底端二侧分别设有第一套结柱22，该第一套结柱22可套结于车体1的第三枢结孔17而枢结限位，并于该支撑座2近顶端设有一第四枢结孔23；一上限位座3，该上限位座3以其第二套结柱31枢结于支撑座2的第四枢结孔23中，且令上限位座3的宽度小于支撑座2的容置槽21的宽度，使上限位座3得以以其第二套结柱31为中心而翻转，通过可翻转的上限位座3可凸伸于支撑座2或收合于支撑座2的容置槽21中，而于该上限位座3近顶端二面设有一第一限位件32；一左限位座4，该左限位座4是以其第三套结柱41枢结于车体1的第一枢结孔15中，而异于第三套结柱41的一端则设有一第二限位件42；一右限位座5，该右限位座5是以其第四套结柱51枢结于车体1的第二枢结孔16中，而异于第四套结柱51的一端则设有一第三限位件52；反光条组6，该反光条组6由左反光条61及右反光条62所组成，该左反光条61及右反光条62由软性材质制成并于其表面涂布有反光涂层，该左反光条61的上下二端分别设有一第一透孔611及第二透孔612，而右反光条62的上下二端分别设有一第三透孔621及第四透孔622。请参阅图5所示，其为折收收纳的车用故障警示器，此时的车用故障警示器其左限位柱4及右限位柱5分别已折收于车体1的左右二侧，而上限位座3则容置于支撑座2的容置槽21中，该支撑座2则置于车体1的容室11，反光条组6则置于容室11内，并置于上限位座3的下方，而收纳不会掉出，并可将该车用故障警示器置于后车厢内。当车辆故障停放于路边或路肩时，打开后车厢，将折收状态的车用故障警示器取出，将左限位柱4以其第三套结柱41为轴心转动，右限位柱5以第四套结柱51为轴心转动，使其左限位柱4与右限位柱5转动而呈同一水平面，再将支撑座23以其第一套结柱22为轴心转动，可使支撑座23由车体1的容室11内转出(如图6所示)，并使上限位座3与左限位柱4及右限位柱5间呈相对垂直位置，再将上限位座3以其第二套结柱31为轴心，由支撑座2的容置槽21中翻转(如图7所示)，此时，可由容室11内取出左反光条61及右反光条62，并将左反光条61的第一透孔611套结于上限位座3一侧的第一限位件32，第二透孔612套结于左限位柱4的第二限位件42，而右反光条62的第三透孔621套结于上限位座3另一侧的第一限位件32，第四透孔622套结于右限位柱5的第二限位件52，即可组合而成一反光的三角架警示器。将组装完成的车用故障警示器，于其容室11内取出遥控器，发送前进信号，即可启动车体1下方的传动轮13，并受从动轮12的支撑，使车体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用故障警示器，其主要包含一车体、一支撑座、一上限位座、一左限位座、一右限位座及反光条组，其特征在于：一车体，该车体中设有一容室，该容室底端设有从动轮，异于从动轮的一端为一传动轮，该传动轮通过其上的传动机构所传动，而于该车体的一端设有第一枢结孔、第二枢结孔及第三枢结孔；一支撑座，该支撑座的中央为一容置槽，而于该支撑座近底端二侧分别设有第一套结柱，该第一套结柱可套结于车体的第三枢结孔而枢结限位，并于该支撑座的近顶端设有一第四枢结孔；一上限位座，该上限位座以其第二套结柱枢结于支撑座的第四枢结孔中，而该上限位座的近顶端二面设有一第一限位件；一左限位座，该左限位座以其第三套结柱枢结于车体的第一枢结孔中，而异于第三套结柱的一端没有一第二限位件；一右限位座，该右限位座以其第四套结柱枢结于车体的第二枢结孔中，而异于第四套结柱的一端设有一第三限位件；反光条组，该反光条组由左反光条及右反光条所组成，该左反光条及右反光条由软性材质制成并于其表面涂布有反光涂层，该左反光条的上下二端分别设有一第一透孔及第二透孔，而右反光条的上下二端分别设有一第三透孔及第四透孔。

【技术特征摘要】
1.一种车用故障警示器，其主要包含一车体、一支撑座、一上限位座、一左限位座、一右限位座及反光条组，其特征在于：一车体，该车体中设有一容室，该容室底端设有从动轮，异于从动轮的一端为一传动轮，该传动轮通过其上的传动机构所传动，而于该车体的一端设有第一枢结孔、第二枢结孔及第三枢结孔；一支撑座，该支撑座的中央为一容置槽，而于该支撑座近底端二侧分别设有第一套结柱，该第一套结柱可套结于车体的第三枢结孔而枢结限位，并于该支撑座的近顶端设有一第四枢结孔；一上限位座，该上限位座以其第二套结柱枢结于支撑座的第四枢结孔中，而该上限位座的近顶端二面设有一第一限位件；一左限位座，该左限位座以其第三套结...

【专利技术属性】
技术研发人员：游铠溢，
申请(专利权)人：旭绩有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71