一种物联网电动车电池监控系统技术方案

本发明专利技术属于物联网技术领域，尤其涉及一种物联网电动车电池监控系统，包括无线通信模块、电池管理模块，所述无线通信模块包括芯片U1、芯片U2、芯片U3、传感器J1、传感器J2、传感器J3、传感器J4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电容C1、电容C2、三极管Q1、二极管D1、二极管D2,所述电池管理模块包括芯片U4、接口J5、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、变压器T1、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电感L8、二极管D6、稳压管D5、场效应管Q4。

Battery monitoring system for electric vehicle of Internet of things

The invention belongs to the technical field of the Internet of things, in particular to a IOT of battery monitoring system of electric vehicles, including battery management module, wireless communication module, the wireless communication module includes U1 chip, U2 chip, U3 chip, J1 sensor, J2 sensor, J3 sensor, sensor J4, resistor R1, a resistor R2 and a resistor R3 R4, R5, and a resistor resistor resistor R6 and capacitor C1, a capacitor C2, a triode Q1, a diode D1, a diode D2, the battery management module including the interface chip U4, J5, C3, C4, capacitor capacitor capacitor C5, a capacitor C6, a capacitor C7, transformer T1, resistors R10, a resistor R11 and a resistor R12 and the inductance L8, diode D6, D5 regulator, FET Q4.

【技术实现步骤摘要】
一种物联网电动车电池监控系统
本专利技术属于物联网
，尤其涉及一种物联网电动车电池监控系统。
技术介绍
伴随新能源和低碳经济成为发展的主流，具有清洁、环保特点的电动汽车逐步成为能源产业发展的重点。大型电动汽车充换电站通常具备资产密集型，技术密集型的特征。其中动力电池是充换电站赖以生存和发展的根本。与其他充换电设备相比具有鲜明的特点，主要表现在数量庞大，与其交互的设备多，对其操作频繁，分布地点分散，电量的动态变化快等，所以如何对电动汽车的充电情况实时、准确地监控管理是函待解决的问题。在现有技术中，通常借助于的传统人工监控方法和手段，其效率低下，差错率高。
技术实现思路
本专利技术提供一种物联网电动车电池监控系统，以解决上述
技术介绍
中传统人工监控方法和手段，其效率低下，差错率高等问题。本专利技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：本专利技术提供一种物联网电动车电池监控系统，其特征在于：包括无线通信模块、电池管理模块，所述无线通信模块包括芯片U1、芯片U2、芯片U3、传感器J1、传感器J2、传感器J3、传感器J4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电容C1、电容C2、三极管Q1、二极管D1、二极管D2,所述芯片U1的引脚1接传感器J1，其引脚2接传感器J2，其引脚3接传感器J3，其引脚4接传感器J4，其引脚18接电阻R6的一端，其引脚24接接二极管D1的阳极，其引脚25接芯片U3的引脚11，其引脚26接芯片U3的引脚10，其引脚27接芯片U3的引脚19，期引脚34接电阻R3的一端，其引脚35接电阻R4的另一端、二极管D2的阳极，其引脚40接电压+12V，所述电阻R6的另一端接地，所述芯片U3的引脚12接电阻R1的一端，其引脚5接三家管Q1的基极和发射极且接地，其引脚6接芯片U2的引脚14，其引脚7接芯片U2的引脚13，其引脚8接芯片U2的引脚12，所述芯片U2的引脚9接电阻R4的另一端、二极管D2的阴极，其引脚10接电阻R3的另一端，其引脚4接电阻R5的一端，其引脚7接电容C1的一端，其引脚8接电容C2的一端，其引脚16接电阻R2的一端，所述电容C1的另一端接电容C1的另一端接地，所述电阻R5的另一端接地，所述电阻R2的另一端接三极管Q1的集电极，所述电阻R1的另一端接二极管D1的阴极，所述电池管理模块包括芯片U4、接口J5、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、变压器T1、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电感L8、二极管D6、稳压管D5、场效应管Q4,所述芯片U4的引脚4接电阻R10的一端，其引脚6接电容C4的一端、电容C5的一端、电容C6的一端，其引脚7接电容C4的另一端、电容C5的另一端、电容C6的另一端且都接地，其引脚10接电阻R11的一端，其引脚13接电压3.3V，其引脚14接变压器T1的引脚2，其引脚15接变压器T1的引脚1，所述电阻R10的另一端接电容C3的一端，所述电容C3的另一端接电压+12V，所述电阻R11的另一端接地，所述变压器T1的引脚3接电容C7的一端、稳压管D5的阳极且都接地，其引脚4接电容C7的另一端、稳压管D5的阴极、二极管D6的阴极、电阻R12的一端、场效应管Q4的D级，所述场效应管Q4的S级接二极管D6的阳极、电感L8的一端、接口J5的引脚1，其G级接电阻R12的另一端、电感L8的另一端、接J5的引脚2。所述芯片U1选用AT89C52型号的芯片。所述芯片U2选用CD4051型号的芯片。所述芯片U3选用CD4051型号的芯片。所述芯片U4选用型号为DSPIC33FJ32MC20的芯片。本专利技术的有益效果为：1本专利的电池管理模块，可以远程操控汽车动力电池充电的开始、暂停或结束；实时查询充电过程中的充电电流、温度及各个单体电池的充电电压值。2本专利的无线通信模块，在电动汽车的与其交互的多个设备传感器，对其操作频繁处，分布地点分散处，电量的动态变化进行实时监控。3本专利的物联网电动车电池监控系统，可以实现远程充电过程中参数，其实时性准确性强。4本专利采用物联网通讯技术，大大增加其工作效率，降低其差错率。5本专利选用DSPIC33FJ32MC204为控制核心芯片，该芯片既有单片机具有的使用便捷、价格便宜等特点，又内嵌有DSP内核，极大地提高了其数据处理能力。图1是本专利技术的无线通信模块块电路原理图；图2是本专利技术的电池管理模块电路原理图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术做进一步描述：实施例：本实施例包括：无线通信模块（图1）、电池管理模块（图2）。图1中，无线通信模块包括芯片U1、芯片U2、芯片U3、传感器J1、传感器J2、传感器J3、传感器J4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电容C1、电容C2、三极管Q1、二极管D1、二极管D2,芯片U1的引脚1接传感器J1，其引脚2接传感器J2，其引脚3接传感器J3，其引脚4接传感器J4，其引脚18接电阻R6的一端，其引脚24接接二极管D1的阳极，其引脚25接芯片U3的引脚11，其引脚26接芯片U3的引脚10，其引脚27接芯片U3的引脚19，期引脚34接电阻R3的一端，其引脚35接电阻R4的另一端、二极管D2的阳极，其引脚40接电压+12V，电阻R6的另一端接地，芯片U3的引脚12接电阻R1的一端，其引脚5接三家管Q1的基极和发射极且接地，其引脚6接芯片U2的引脚14，其引脚7接芯片U2的引脚13，其引脚8接芯片U2的引脚12，芯片U2的引脚9接电阻R4的另一端、二极管D2的阴极，其引脚10接电阻R3的另一端，其引脚4接电阻R5的一端，其引脚7接电容C1的一端，其引脚8接电容C2的一端，其引脚16接电阻R2的一端，电容C1的另一端接电容C1的另一端接地，电阻R5的另一端接地，电阻R2的另一端接三极管Q1的集电极，电阻R1的另一端接二极管D1的阴极。图2中，电池管理模块包括芯片U4、接口J5、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、变压器T1、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电感L8、二极管D6、稳压管D5、场效应管Q4,芯片U4的引脚4接电阻R10的一端，其引脚6接电容C4的一端、电容C5的一端、电容C6的一端，其引脚7接电容C4的另一端、电容C5的另一端、电容C6的另一端且都接地，其引脚10接电阻R11的一端，其引脚13接电压3.3V，其引脚14接变压器T1的引脚2，其引脚15接变压器T1的引脚1，电阻R10的另一端接电容C3的一端，电容C3的另一端接电压+12V，电阻R11的另一端接地，变压器T1的引脚3接电容C7的一端、稳压管D5的阳极且都接地，其引脚4接电容C7的另一端、稳压管D5的阴极、二极管D6的阴极、电阻R12的一端、场效应管Q4的D级，场效应管Q4的S级接二极管D6的阳极、电感L8的一端、接口J5的引脚1，其G级接电阻R12的另一端、电感L8的另一端、接J5的引脚2。利用本专利技术所述的技术方案，或本领域的技术人员在本专利技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种物联网电动车电池监控系统，其特征在于：包括无线通信模块、电池管理模块，所述无线通信模块包括芯片U1、芯片U2、芯片U3、传感器J1、传感器J2、传感器J3、传感器J4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电容C1、电容C2、三极管Q1、二极管D1、二极管D2,所述芯片U1的引脚1接传感器J1，其引脚2接传感器J2，其引脚3接传感器J3，其引脚4接传感器J4，其引脚18接电阻R6的一端，其引脚24接接二极管D1的阳极，其引脚25接芯片U3的引脚11，其引脚26接芯片U3的引脚10，其引脚27接芯片U3的引脚19，期引脚34接电阻R3的一端，其引脚35接电阻R4的另一端、二极管D2的阳极，其引脚40接电压+12V，所述电阻R6的另一端接地，所述芯片U3的引脚12接电阻R1的一端，其引脚5接三家管Q1的基极和发射极且接地，其引脚6接芯片U2的引脚14，其引脚7接芯片U2的引脚13，其引脚8接芯片U2的引脚12，所述芯片U2的引脚9接电阻R4的另一端、二极管D2的阴极，其引脚10接电阻R3的另一端，其引脚4接电阻R5的一端，其引脚7接电容C1的一端，其引脚8接电容C2的一端，其引脚16接电阻R2的一端，所述电容C1的另一端接电容C1的另一端接地，所述电阻R5的另一端接地，所述电阻R2的另一端接三极管Q1的集电极，所述电阻R1的另一端接二极管D1的阴极，所述电池管理模块包括芯片U4、接口J5、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、变压器T1、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电感L8、二极管D6、稳压管D5、场效应管Q4,所述芯片U4的引脚4接电阻R10的一端，其引脚6接电容C4的一端、电容C5的一端、电容C6的一端，其引脚7接电容C4的另一端、电容C5的另一端、电容C6的另一端且都接地，其引脚10接电阻R11的一端，其引脚13接电压3.3V，其引脚14接变压器T1的引脚2，其引脚15接变压器T1的引脚1，所述电阻R10的另一端接电容C3的一端，所述电容C3的另一端接电压+12V，所述电阻R11的另一端接地，所述变压器T1的引脚3接电容C7的一端、稳压管D5的阳极且都接地，其引脚4接电容C7的另一端、稳压管D5的阴极、二极管D6的阴极、电阻R12的一端、场效应管Q4的D级，所述场效应管Q4的S级接二极管D6的阳极、电感L8的一端、接口J5的引脚1，其G级接电阻R12的另一端、电感L8的另一端、接J5的引脚2。...

【技术特征摘要】
1.一种物联网电动车电池监控系统，其特征在于：包括无线通信模块、电池管理模块，所述无线通信模块包括芯片U1、芯片U2、芯片U3、传感器J1、传感器J2、传感器J3、传感器J4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电容C1、电容C2、三极管Q1、二极管D1、二极管D2,所述芯片U1的引脚1接传感器J1，其引脚2接传感器J2，其引脚3接传感器J3，其引脚4接传感器J4，其引脚18接电阻R6的一端，其引脚24接接二极管D1的阳极，其引脚25接芯片U3的引脚11，其引脚26接芯片U3的引脚10，其引脚27接芯片U3的引脚19，期引脚34接电阻R3的一端，其引脚35接电阻R4的另一端、二极管D2的阳极，其引脚40接电压+12V，所述电阻R6的另一端接地，所述芯片U3的引脚12接电阻R1的一端，其引脚5接三家管Q1的基极和发射极且接地，其引脚6接芯片U2的引脚14，其引脚7接芯片U2的引脚13，其引脚8接芯片U2的引脚12，所述芯片U2的引脚9接电阻R4的另一端、二极管D2的阴极，其引脚10接电阻R3的另一端，其引脚4接电阻R5的一端，其引脚7接电容C1的一端，其引脚8接电容C2的一端，其引脚16接电阻R2的一端，所述电容C1的另一端接电容C1的另一端接地，所述电阻R5的另一端接地，所述电阻R2的另一端接三极管Q1的集电极，所述电阻R1的另一端接二极管D1的阴极，所述电池管理模块包括芯片U4、接口J5、电容C3、电容C4、电容C5...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宏伟，
申请(专利权)人：天津智想科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12