飞机航材保障模式经济可行性评价模型制造技术

本发明专利技术涉及航材领域，公开了一种飞机航材保障模式经济可行性评价模型，提高飞机航材保障模式经济可行性评价的准确性。本发明专利技术通过引入基于以航材非计划拆换时间为基础的可靠性数据，通过对单次拆换的平均航材价值的准确测算，更加符合航空公司飞机维修航材修理成本预测的实际，可以规避缺乏航材修理数据基础而无法对自购航材保障修理成本的准确预测，提高对自购航材保障和飞行小时航材共享包修服务经济可行性评价的准确性。本发明专利技术适用于空客飞机航材保障模式经济可行性评价。

Economic feasibility evaluation model of aircraft material support model

The invention relates to the field of aviation materials, and discloses an economic feasibility evaluation model of the aircraft material support mode, so as to improve the accuracy of the economic feasibility evaluation of the aircraft material support mode. By introducing the material to unplanned change time reliability data based on the accurate estimation of the average single replacement material value, more in line with the Airlines aircraft maintenance repair material actual cost prediction, can avoid the lack of material basis to repair data since the purchase of air material support the accurate prediction of repair costs, improve the accuracy of evaluating the economic feasibility of sharing service repair since the purchase of aviation security and aviation flight hours. The invention is applicable to the economic feasibility evaluation of the aviation material support mode of the Airbus aircraft.

【技术实现步骤摘要】
飞机航材保障模式经济可行性评价模型
本专利技术涉及航材领域，特别涉及飞机航材保障模式经济可行性评价模型。
技术介绍
航材，航空器材的简称，是指航空器维修所需的材料；飞行小时航材共享包修服务，是按飞机飞行小时支付航材租赁费、共享费和修理费的航材保障模式。随着中国民用航空运输业的快速发展，航空公司的飞机数量快速增长，与飞机维修相关的航材备件需求也大为增加，对航空公司的维修保障和经济效益造成很大压力，目前，国际民航飞机维修领域，航材保障模式以自购航材保障和飞行小时航材共享包修服务为主，如果可以对自购航材保障和飞行小时航材共享包修服务的经济可行性开展有效分析评价，不仅可以有利于航空公司航材保障模式的选择，而且也可以通过选择最佳航材保障模式有效降低维修成本，提高航空公司经济效益。因此，如何建立航材保障模式的经济可行性分析评价模型成为航空维修管理领域较为关注和重要的一项技术。目前，现有技术中对建立自购航材保障和飞行小时航材共享包修服务的经济可行性分析评价模型是基于净现值理论模型，即依据航材保障模式测算期内飞机维修航材保障产生的现金流量，以一定折现率计算累计净现值，采用累计净现值对航材保障模式的经济可行性进行评价。现有技术虽然可以实现对自购航材保障和飞行小时航材共享包修服务经济可行性的评价，但是由于缺少必要的自购航材修理成本测算模型，上述方法将无法实现对自购航材保障修理成本的准确预测，因而无法准确地评价自购航材保障和飞行小时航材共享包修服务的经济可行性。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：提供一种飞机航材保障模式经济可行性评价模型，提高飞机航材保障模式经济可行性评价的准确性。为解决上述问题，本专利技术采用的技术方案是：飞机航材保障模式经济可行性评价模型，包括以下步骤：A.获取航材参数，航材参数包括测算周期、测算基准年、飞机数量、装机数量、年飞行小时、自修成本率、非计划拆换时间、改装升级率、报废率、残值率、采购周期、修理周期、运输周期、折现率、价格浮动率、航材目录价格、飞行小时航材共享包修服务费率；B.依据飞机数量、飞行小时、装机数量、非计划拆换时间，计算航材周转件的年需求数量；依据报废率、采购周期、送修周期、管理周期，计算航材周转件的再补充周期；依据航材周转件的年需求数量和再补充周期，计算航材周转件的再补充需求量；依据航材周转件的再补充数量和设定的航材保护率，采用泊松分布模型预测航材备件需求数量；依据预测的航材备件需求数量和航材目录价格，计算航材备件成本；依据航材非计划拆换时间，计算单位飞行小时拆换次数；依据单位飞行小时拆换次数和航材目录价格，计算单位飞行小时拆换次数的航材价值；依据单位飞行小时拆换次数的航材价值和单位飞行小时拆换次数，计算加权平均的单次拆换航材价值；依据单位飞行小时和单位飞行小时拆换次数，计算航材拆换总次数；依据单次拆换的航材价值、航材拆换总次数和自修成本率，计算航材修理成本；C.依据预测的航材备件需求量、航材目录价格、预测的单次拆换航材价值、自修成本率、改装升级率、价格浮动率、折现率，以及净现值理论模型，计算测算周期内、以测算基准年为基础的自购航材保障的净现值和累计净现值；D.依据飞行小时航材共享包修服务费率、价格浮动率、折现率，依据净现值理论模型，计算测算周期内、以测算基准年为基础的飞行小时航材共享包修服务的净现值和累计净现值；E.对比自购航材保障和飞行小时航材共享包修服务的净现值和累计净现值，改变航材参数变动范围，对自购航材保障和飞行小时航材共享包修服务的净现值和累计净现值做敏感性分析，选择净现值平稳和累计净现值低的航材保障模式。进一步的，计算单位飞行小时拆换次数的公式为：其中：R(NumberofRemovals)—单位飞行小时拆换次数，MTBUR(MeanTimeBetweenUnscheduledRemoval)—平均非计划拆换时间，QPA(QuantityPerAircraft)—装机数量。进一步的，计算单位飞行小时拆换次数的航材价值V的公式为：V＝P×R其中：V(Value)—单位飞行小时拆换次数的航材价值，P(Price)—航材目录价格，R(NumberofRemovals)—单位飞行小时拆换次数。进一步的，计算加权平均的单次拆换航材价值的公式为：其中：Va(AverageValue)—加权平均的单次拆换航材价值，V(Value)—单位飞行小时拆换次数的航材价值，R(NumberofRemovals)—单位飞行小时拆换次数。进一步的，计算航材拆换总次数的公式为：其中：Rt(TotalNumberofRemovals)—航材拆换总次数，FH(FlightHour)—总飞行小时,R(NumberofRemovals)—单位飞行小时拆换次数。进一步的，计算航材修理成本：Crepair＝Va×Rt×CR其中：Crepair(RepairCost)—航材修理成本，Va(AverageValue)—加权平均的单次拆换航材价值，Rt(TotalNumberofRemovals)—航材拆换总次数，CR(CostRate)—自修成本率。进一步的，自购航材保障净现值的计算公式为：其中：NPV(NetPresentValue)—净现值，Cspare(SpareCost)—航材备件成本，Crepair(RepairCost)—航材修理成本，e(escalation)—价格浮动率，i(interest)—折现率，t(time)—测算周期。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过引入基于以航材非计划拆换时间为基础的可靠性数据，有效计算单位飞行小时拆换次数航材价值，实现对单次拆换的平均航材价值的准确测算，从而可以准确地预测自购航材的修理成本，进而可以提高对自购航材保障和飞行小时航材共享包修服务经济可行性评价的准确性。具体实施方式实施例提供了一种空客飞机航材保障模式经济可行性评价模型，包括以下步骤：1、获取航材参数，航材参数包括测算周期、测算基准年、飞机数量、装机数量、年飞行小时、自修成本率、非计划拆换时间、改装升级率、报废率、残值率、采购周期、修理周期、运输周期、折现率、价格浮动率、航材目录价格、飞行小时航材共享包修服务费率；2、计算自购航材保障净现值(1)计算预测航材备件成本依据飞机数量、飞行小时、装机数量、非计划拆换时间，计算航材周转件的年需求数量Dann：其中，Dann(AnnualDemand)—年需求数量，FH(FlightHour)—飞行小时，FS(FleetSize)—飞机数量，QPA(QuantityPerAircraft)—装机数量，MTBUR(MeanTimeBetweenUnscheduledRemoval)—平均非计划拆换时间。年需求数量<1，年航材需求概率低，不计算备件需求数量；年需求数量>或＝1，年航材需求概率高，则需计算备件需求数量，继续后续步骤；依据报废率、采购周期、平均送修周期、管理周期、运输周期，计算航材周转件的再补充周期RST：注：RST(Re-SupplyTime)—再补充周期，MST(MeanShopTime)—平均送修周期，TT(TransitTime)—运输周期，SCR(ScrapRate)—报废率，LTM(LeadTime)—采购周期，AT(Admin本文档来自技高网...

【技术保护点】
飞机航材保障模式经济可行性评价模型，其特征在于，包括以下步骤：A.获取航材参数，航材参数包括测算周期、测算基准年、飞机数量、装机数量、年飞行小时、自修成本率、非计划拆换时间、改装升级率、报废率、残值率、采购周期、修理周期、运输周期、折现率、价格浮动率、航材目录价格、飞行小时航材共享包修服务费率；B.依据飞机数量、飞行小时、装机数量、非计划拆换时间，计算航材周转件的年需求数量；依据报废率、采购周期、送修周期、管理周期，计算航材周转件的再补充周期；依据航材周转件的年需求数量和再补充周期，计算航材周转件的再补充需求量；依据航材周转件的再补充数量和设定的航材保护率，采用泊松分布模型预测航材备件需求数量；依据预测的航材备件需求数量和航材目录价格，计算航材备件成本；依据航材非计划拆换时间，计算单位飞行小时拆换次数；依据单位飞行小时拆换次数和航材目录价格，计算单位飞行小时拆换次数的航材价值；依据单位飞行小时拆换次数的航材价值和单位飞行小时拆换次数，计算加权平均的单次拆换航材价值；依据单位飞行小时和单位飞行小时拆换次数，计算航材拆换总次数；依据单次拆换的航材价值、航材拆换总次数和自修成本率，计算航材修理成本；C.依据预测的航材备件需求量、航材目录价格、预测的单次拆换航材价值、自修成本率、改装升级率、价格浮动率、折现率，以及净现值理论模型，计算测算周期内、以测算基准年为基础的自购航材保障的净现值和累计净现值；D.依据飞行小时航材共享包修服务费率、价格浮动率、折现率，依据净现值理论模型，计算测算周期内、以测算基准年为基础的飞行小时航材共享包修服务的净现值和累计净现值；E.对比自购航材保障和飞行小时航材共享包修服务的净现值和累计净现值，改变航材参数变动范围，对自购航材保障和飞行小时航材共享包修服务的净现值和累计净现值做敏感性分析，选择净现值平稳和累计净现值低的航材保障模式。...

【技术特征摘要】
1.飞机航材保障模式经济可行性评价模型，其特征在于，包括以下步骤：A.获取航材参数，航材参数包括测算周期、测算基准年、飞机数量、装机数量、年飞行小时、自修成本率、非计划拆换时间、改装升级率、报废率、残值率、采购周期、修理周期、运输周期、折现率、价格浮动率、航材目录价格、飞行小时航材共享包修服务费率；B.依据飞机数量、飞行小时、装机数量、非计划拆换时间，计算航材周转件的年需求数量；依据报废率、采购周期、送修周期、管理周期，计算航材周转件的再补充周期；依据航材周转件的年需求数量和再补充周期，计算航材周转件的再补充需求量；依据航材周转件的再补充数量和设定的航材保护率，采用泊松分布模型预测航材备件需求数量；依据预测的航材备件需求数量和航材目录价格，计算航材备件成本；依据航材非计划拆换时间，计算单位飞行小时拆换次数；依据单位飞行小时拆换次数和航材目录价格，计算单位飞行小时拆换次数的航材价值；依据单位飞行小时拆换次数的航材价值和单位飞行小时拆换次数，计算加权平均的单次拆换航材价值；依据单位飞行小时和单位飞行小时拆换次数，计算航材拆换总次数；依据单次拆换的航材价值、航材拆换总次数和自修成本率，计算航材修理成本；C.依据预测的航材备件需求量、航材目录价格、预测的单次拆换航材价值、自修成本率、改装升级率、价格浮动率、折现率，以及净现值理论模型，计算测算周期内、以测算基准年为基础的自购航材保障的净现值和累计净现值；D.依据飞行小时航材共享包修服务费率、价格浮动率、折现率，依据净现值理论模型，计算测算周期内、以测算基准年为基础的飞行小时航材共享包修服务的净现值和累计净现值；E.对比自购航材保障和飞行小时航材共享包修服务的净现值和累计净现值，改变航材参数变动范围，对自购航材保障和飞行小时航材共享包修服务的净现值和累计净现值做敏感性分析，选择净现值平稳和累计净现值低的航材保障模式。...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙奕，邵川，陈刚，张侃，
申请(专利权)人：四川航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51