一种BRT公交车站微网系统技术方案

一种BRT公交车站微网系统，包括车站顶棚，在车站顶棚上设有风力发电机、光伏发电板及蓄电池储能系统，蓄电池储能系统通过并网开关与市电连接，在地面上设有发电单车装置和微型燃气轮机；所述风力发电机、光伏发电板、电单车装置和微型燃气轮机均与蓄电池储能系统连接；蓄电池储能系统还与照明灯和空调连接。本实用新型专利技术提供一种BRT公交车站微网系统，在BRT公交车站的基础上提出一种含风、光、发电单车、微型燃气轮机及蓄电池的多种能源结构的BRT公交车站微电网系统，实现了BRT公交车站的空间资源最大化利用。

【技术实现步骤摘要】
一种BRT公交车站微网系统
本技术涉及一种微网系统，特别是一种BRT公交车站微网系统。
技术介绍
随着城市不断快速发展，越来越多的城市选择BRT城市公交系统（BusRapidTransit）作为公共交通的优选方式。一方面，由于BRT公交车站的设计要求公交车速在30km/h以上，故导致BRT公交车站的占地面积较大；另一方面，BRT公交车站在炎热酷暑的夏季需长期开启空调、夜晚时需为乘客提供灯光照明，由此需要耗费大量电能。因此，如何利用BRT公交车站的占地优势，同时达到节能减排的效果，成为急需解决的问题。专利文献CN205336217公开了一种BRT候车厅光伏发电装置，通过候车厅上的光伏发电装置为候车厅日常负荷及电动BRT公交车充电，实现了可再生能源的有效利用。但该专利发电装置单一，只有光伏发电一种，未考虑风力发电、单车发电、微型燃气轮机等；另外该专利所述光伏板为固定安装，无法旋转，导致光照吸收利用率不高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种BRT公交车站微网系统，在BRT公交车站的基础上提出一种含风、光、发电单车、微型燃气轮机及蓄电池的多种能源结构的BRT公交车站微电网系统，实现了BRT公交车站的空间资源最大化利用。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种BRT公交车站微网系统，包括车站顶棚，在车站顶棚上设有风力发电机、光伏发电板及蓄电池储能系统，蓄电池储能系统通过并网开关与市电连接，在地面上设有发电单车装置和微型燃气轮机；所述风力发电机、光伏发电板、电单车装置和微型燃气轮机均与蓄电池储能系统连接；蓄电池储能系统还与照明灯和空调连接。优选的，所述风力发电机通过电缆与风力控制器的输入端电连接，光伏发电板通过电缆与光伏控制器的输入端电连接；风力控制器的输出端与中央控制器的第一输入端电连接，光伏控制器的输出端与中央控制器的第二输入端电连接；发电单车装置与中央控制器的第三输入端电连接，微型燃气轮机与中央控制器的第四输入端电连接；蓄电池储能系统与中央控制器直接电连接。优选的，所述光伏发电板包括旋转盘，在旋转盘上设有光伏支撑架，在光伏支撑架的顶部设有光照传感器。优选的，所述旋转盘的底部设有锯齿环，锯齿环的锯齿设置在环状结构内壁上，旋转电机装置在车站顶棚上表面，齿轮盘通过连接杆与旋转电机连接固定，齿轮盘与锯齿环之间啮合连接，光照传感器与中央控制器的输入端连接，旋转电机与中央控制器的输出端连接，蓄电池储能系统为旋转电机供电。本技术提供一种BRT公交车站微网系统，结合BRT公交车站的人员密集大、用电需求大及占地广阔的实际情况，提出一种结构较为合理的BRT公交车站微电网系统。通过风、光等新能源和发电单车的无成本发电方式在BRT公交车站微电网中的使用，结合微型燃气轮机、蓄电池储能系统的备用装置，使整个BRT公交车站成为一个可独立运行的微电网系统。BRT微网不仅能实现自给自足的供电需求，还能通过与区域电网连接，辐射到周围路灯、红绿信号灯及附近的BRT公交车站为其供电，极大的提高BRT公交车站的用电可靠性，降低车站用电成本。另外，通过对光伏发电板的旋转盘加以改进，可以充分提高光能的利用率，解决了现有BRT公交站中光伏发电板的光电转化效率低下的问题。同时，该系统具有结构简单，易于推广的特点。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：图1本技术的BRT公交车站布局图；图2本技术的BRT公交车站微电网系统的原理框图；图3本技术的BRT公交车站微电网系统连接图；图4本技术的光伏发电板结构示意图；图5本技术旋转盘结构示意图；车站顶棚1、风力发电机2、风力控制器3、光伏发电板4、光伏控制器5、发电单车装置6、微型燃气轮机7、蓄电池储能系统8、中央控制器9、并网开关10、区域电网11、照明灯12、空调13；光照传感器4-1、光伏支撑架4-2、旋转盘4-3；锯齿环4-3-1、齿轮盘4-3-2、旋转电机4-3-3。具体实施方式如图1-2所示，一种BRT公交车站微网系统，包括车站顶棚1，在车站顶棚1上设有风力发电机2、光伏发电板4及蓄电池储能系统8，蓄电池储能系统8通过并网开关10与市电连接，在地面上设有发电单车装置6和微型燃气轮机7；所述风力发电机2、光伏发电板4、电单车装置6和微型燃气轮机7均与蓄电池储能系统8连接；蓄电池储能系统8还与照明灯12和空调13连接。优选的，如图3所示，所述风力发电机2通过电缆与风力控制器3的输入端电连接，光伏发电板4通过电缆与光伏控制器5的输入端电连接；风力控制器3的输出端与中央控制器9的第一输入端电连接，光伏控制器5的输出端与中央控制器9的第二输入端电连接；发电单车装置6与中央控制器9的第三输入端电连接，微型燃气轮机7与中央控制器9的第四输入端电连接；蓄电池储能系统8与中央控制器9直接电连接。优选的，如图4所示，所述光伏发电板4包括旋转盘4-3，在旋转盘4-3上设有光伏支撑架4-2，在光伏支撑架4-2的顶部设有光照传感器4-1。优选的，如图5所示，所述旋转盘4-3的底部设有锯齿环4-3-1，锯齿环4-3-1的锯齿设置在环状结构内壁上，旋转电机4-3-3装置在车站顶棚1上表面，齿轮盘4-3-2通过连接杆与旋转电机4-3-3连接固定，齿轮盘4-3-2与锯齿环4-3-1之间啮合连接，光照传感器4-1与中央控制器9的输入端连接，旋转电机4-3-3与中央控制器9的输出端连接，蓄电池储能系统8为旋转电机4-3-3供电。通过光照传感器4-1接受光信号，并将光信号传递至中央控制器9，中央控制器9通过控制旋转盘中的旋转电机4-3-3，带动旋转盘4-3转动，直至光照传感器4-1接受光信号充足时，则停止旋转。以此达到提高光照利用率的作用。本技术的一种BRT公交车站微电网系统一般情况下采用风力、光伏及发电单车的无成本能源为车站微网负荷供电，若风力、光伏及发电单车发出来的电量不足以满足车站微网负荷需求时，微网通过中央处理器9的控制，采用微网内部蓄电池储能装置8为负荷供电。若仍不能满足负荷需求，则通过并网开关10向区域电网11取电来满足负荷需求。当区域电网11停电检修时，通过中央处理器9控制，直接启用微型燃气轮机7自发电，来满足车站微网的负荷需求，使BRT公交车站正常运行。同样的，BRT公交车站微电网系统中的风力、光伏及发电单车发出来的电量满足微网自身需求后，多余电量通过并网开关10可向附近的路灯、红绿信号灯及附近的BRT公交车站供电，充分利用风力、光伏及发电单车这些清洁能源。上述的实施例仅为本技术的优选技术方案，而不应视为对于本技术的限制，本技术的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种BRT公交车站微网系统，其特征在于：包括车站顶棚（1），在车站顶棚（1）上设有风力发电机（2）、光伏发电板（4）及蓄电池储能系统（8），蓄电池储能系统（8）通过并网开关（10）与市电连接，在地面上设有发电单车装置（6）和微型燃气轮机（7）；所述风力发电机（2）、光伏发电板（4）、电单车装置（6）和微型燃气轮机（7）均与蓄电池储能系统（8）连接；蓄电池储能系统（8）还与照明灯（12）和空调（13）连接。

【技术特征摘要】
1.一种BRT公交车站微网系统，其特征在于：包括车站顶棚（1），在车站顶棚（1）上设有风力发电机（2）、光伏发电板（4）及蓄电池储能系统（8），蓄电池储能系统（8）通过并网开关（10）与市电连接，在地面上设有发电单车装置（6）和微型燃气轮机（7）；所述风力发电机（2）、光伏发电板（4）、电单车装置（6）和微型燃气轮机（7）均与蓄电池储能系统（8）连接；蓄电池储能系统（8）还与照明灯（12）和空调（13）连接。2.根据权利要求1所述一种BRT公交车站微网系统，其特征在于：所述风力发电机（2）通过电缆与风力控制器（3）的输入端电连接，光伏发电板（4）通过电缆与光伏控制器（5）的输入端电连接；风力控制器（3）的输出端与中央控制器（9）的第一输入端电连接，光伏控制器（5）的输出端与中央控制器（9）的第二输入端电连接；发电单车装置（6）与中央控制器（9）的第三输入端电连接，微型燃气轮机...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐嘉阳，王凌云，丁梦，马奇伟，汪德夫，黄爽，
申请(专利权)人：三峡大学，
类型：新型
国别省市：湖北,42