径向涡轮机壳体制造技术

本发明专利技术涉及一种用于径向涡轮机、尤其用于废气涡轮增压器、尤其用于机动车的壳体(10)，所述壳体(10)具有气体通道，所述气体通道具有入口部段(11)和接在所述入口部段(11)上的螺旋部段(12)，在所述入口部段(11)和所述螺旋部段(12)之间布置有壳体凸舌(13)，其中，所述螺旋部段(12)具有径向内部的涡轮机进气口(14.1、14.2)，其在壳体凸舌的区域中的轴向宽度(W)在圆周部段(16)中、沿指向壳体凸舌(13)的端侧(15)的圆周方向减小，和/或所述壳体凸舌(13)的端侧(15)在轴向部段中相对径向涡轮机的转动轴线(R)倾斜。

Radial turbine casing

The invention relates to a method for radial turbines, especially for turbocharger, especially for a motor vehicle body (10), the housing (10) having a gas passage, the gas channel is provided with entrance section (11) and is connected to the entrance section (11) of the spiral section (12), in the entrance section (11) and the spiral section (12) is arranged between the casing tongue (13), wherein, the spiral section (12) with internal radial turbine inlet (14.1, 14.2), the housing tabs in the region of the axial width (W) in circular section (16), in parallel to the shell tongue (13) end to side (15) decreased in the circumferential direction, and / or the housing tabs (13) end to side (15) in the axial section of relative rotation axis radial turbine (R) tilt.

【技术实现步骤摘要】
径向涡轮机壳体
本专利技术涉及一种用于径向涡轮机的壳体、具有该壳体的径向涡轮机、具有该径向涡轮机的废气涡轮增压器和具有该废气涡轮增压器的机动车。
技术介绍
由内部的实践中已知具有径向涡轮机的机动车废气涡轮增压器，其具有壳体和布置在壳体中的叶片式的转子，其中，该壳体具有带有入口部段和与入口部段相连的螺旋部段的气体通道，在其间布置有壳体凸舌。若转子的转动的叶片经过壳体凸舌的端侧时，会导致不期望的噪音，该噪音频率尤其在相应于转子转速乘以叶片数的频率范围内。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，改进、尤其在声学方面改进径向涡轮机。所述技术问题通过按照本专利技术的技术方案解决，即：-一种用于径向涡轮机、尤其用于废气涡轮增压器、尤其用于机动车的壳体，所述壳体具有气体通道，所述气体通道具有入口部段和与所述入口部段相连的螺旋部段，在所述入口部段和所述螺旋部段之间布置有壳体凸舌，其中，所述螺旋部段具有径向内部的涡轮机进气口，所述涡轮机进气口在壳体凸舌的区域中的轴向宽度在圆周部段中沿圆周方向朝向壳体凸舌的端侧减小。-一种用于径向涡轮机、尤其用于废气涡轮增压器、尤其用于机动车的壳体，所述壳体具有气体通道，所述气体通道具有入口部段和接在所述入口部段上的螺旋部段，在所述入口部段和所述螺旋部段之间布置有壳体凸舌，其中，所述壳体凸舌的端侧在轴向部段中相对径向涡轮机的转动轴线倾斜。-一种尤其用于机动车的、尤其用于废气涡轮增压器的径向涡轮机，其具有所述的壳体和在所述壳体中布置的叶片式的转子。-一种尤其用于机动车的废气涡轮增压器，其具有所述的径向涡轮机。-一种机动车、尤其是轿车，其具有所述的废气涡轮增压器。在本专利技术的一种实施形式中，壳体用于径向涡轮机、尤其用于废气涡轮增压器、尤其用于机动车，尤其具有布置在壳体中的装有叶片的转子的径向涡轮机的壳体、尤其用于废气涡轮增压器、尤其用于机动车，尤其废气涡轮增压器的径向涡轮机、尤其用于机动车，尤其机动车、尤其客车的废气涡轮增压器，该壳体具有带入口部段和与入口部段连接的螺旋部段的气体通道，该气体通道尤其是废气通道，其中，壳体凸舌尤其在径向上布置在入口部段和螺旋部段之间。在一种实施形式中，入口部段具有用于导入气体、尤其内燃机的、尤其汽油发动机或者柴油发动机的废气的入口。在一种实施方式中，螺旋部段设计为螺旋式或者蜗式的或者具有沿通流方向减小的半径。在一种实施方式中，螺旋部段的沿圆周方向可通流的或者通流的流动横截面、在一种改进设计中尤其螺旋部段的径向宽度和/或最大轴向高度，沿圆周方向看沿通流方向减小。以此可以在一种实施方式中实现气体有利地向转子导入。在一种实施方式中，转子与废气涡轮增压器的压缩机(的转子)转动式耦连。在一种实施方式中，螺旋部段具有径向内部的涡轮机进气口，其轴向宽度或者高度在壳体凸舌的区域中、在圆周部段中沿圆周方向朝着或者朝向壳体凸舌的端侧减小。以此可以在一种实施方式中减小在壳体凸舌的端侧区域中流过涡轮机进气口的气流和由此减少经过壳体凸舌的端侧的叶片的噪音生成，在一种改进的设计方案中至少基本消除噪音生成。在一种实施方式中，径向内部的涡轮机进气口构造为环形或者环式的。在一种实施方式中其具有两个相互轴向地对置的壁和/或径向内部的边。在一种实施方式中，径向内部的涡轮机进气口尤其可以是通过两个壁构成的或者确定的径向内部的涡轮机进气通道、通过两个或者一对径向内部的相互轴向地对置的边构成的或者确定的径向内部的开口和/或通过两个壁构成的或者确定的、尤其沿径向方向可流通的或者流通的(径向内部的涡轮机进气口通道的)最小(流动)横截面。在一种实施方式中，通过两个径向内部的边构成的或者确定的开口同时构成通过两个壁构成的或者确定的、尤其沿径向可流通的或者流通的最小(流动)横截面。同样地，若所述壁从在径向上的最小(流动)横截面沿轴向朝所述边发散，则该尤其沿径向可流通的或者流通的最小(流动)横截面也可以在所述边的径向外部布置在通道中。在一种实施方式中，涡轮机进气口位于在径向外部的叶片顶部的对面。在一种实施方式中，壳体凸舌的端侧是壳体凸舌沿圆周方向的顶部或者边或者端部。在一种实施方式中，在径向内部的涡轮机进气口的轴向宽度或者高度、尤其是在径向内部的涡轮机进气口通道的两个相互轴向地对置的壁的最小的轴向距离、其两个(在径向内部或者转子侧的)边的轴向的距离和/或其尤其沿径向可流通或者流通的最小(流动)横截面的轴向的宽度或者高度，在圆周部段中沿圆周方向(朝)向壳体凸舌的端侧减小，在一种改进设计中单调地减小、尤其严格地单调减小。在一种实施方式中，在径向内部的涡轮机进气口的轴向宽度或者高度是在径向内部的涡轮机进气口通道的两个相互轴向地对置的壁的最小的轴向距离、其两个(在径向内部或者转子侧的)边的轴向的距离和/或其尤其沿径向可流通或者流通的最小(流动)横截面的轴向的宽度或者高度。在一种实施方式中，以此可以减小在壳体凸舌的端侧区域中的气流和由此减少经过壳体凸舌的端侧的叶片的噪音生成，在一种改进的设计方案中至少基本消除噪音生成。在一种实施方式中，在圆周部段中的轴向宽度沿圆周方向朝向壳体凸舌的端侧持续地或者不间断地、尤其线性地，或者沿向壳体凸舌的端侧的圆周方向尤其单调加剧地或者沿圆周方向朝向壳体凸舌的端侧尤其单调衰减地减小。在一种实施方式中，在圆周部段中的轴向宽度沿向壳体凸舌的端侧的圆周方向跳跃式地或者以一个或者多个阶梯地减小。在一种实施方式中，以此可以减小在壳体凸舌的端侧区域中的气流和由此减少经过壳体凸舌的端侧的叶片的噪音生成，在一种改进的设计方案中至少基本消除噪音生成。在一种实施方式中，圆周部段具有端侧或者从端侧出发与所述圆周方向相反地或者从端侧远离地延伸。在一种实施方式中，以此同样可以减小在壳体凸舌的端侧区域中的气流和由此进一步减少经过壳体凸舌的端侧的叶片的噪音生成。额外地或者备选地，在一种实施方式中，所述圆周部段沿圆周方向在至少10°、尤其至少20°、尤其至少30°，和/或整个壳体凸舌(的长度)上延伸。在一种实施方式中，以此可以更大幅度地减小在壳体凸舌的端侧区域中的气流和由此减少经过壳体凸舌的端侧的叶片的噪音生成。在一种实施方式中，轴向的宽度可以额外地在壳体凸舌之外或者沿圆周方向在壳体凸舌之前减小，在一种改进方案中尤其沿圆周方向至少基本在整个涡轮机进气口上减小。在一种实施方式中，涡轮机进气口的一个或者两个(相互轴向地对置的)壁、尤其(在径向内部的或者转子侧)的边在圆周部段中是平的或者直的。在一种实施方式中，涡轮机进气口的一个或者两个(相互轴向地对置的)壁、尤其(在径向内部的或者转子侧)的边在圆周部段中是尤其凸形或者凹形地弯曲的。在一种实施方式中，涡轮机进气口的两个(相互轴向地对置的)壁、尤其(在径向内部的或者转子侧)的边的其中一个在圆周部段中是平的或者直的，另外一个与之相对的是尤其凸形或者凹形地弯曲的。在一种实施方式中，以此可以更大幅度地减小在壳体凸舌的端侧区域中的气流和由此减少经过壳体凸舌的端侧的叶片的噪音生成。在一种实施方式中，涡轮机进气口的一个、尤其出口侧的或者沿轴向通流方向处于下游的壁、尤其是所述边在圆周部段中与径向涡轮机的转动轴线形成至少80°和/或最大100°的角，在一种改进设计中，其至少基本上垂直于转动轴线。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于径向涡轮机的壳体，尤其用于废气涡轮增压器、尤其用于机动车的壳体(10)，所述壳体(10)具有气体通道，所述气体通道具有入口部段(11)和与所述入口部段(11)相连的螺旋部段(12)，在所述入口部段(11)和所述螺旋部段(12)之间布置有壳体凸舌(13)，其中，所述螺旋部段(12)具有径向内部的涡轮机进气口(14.1、14.2)，所述涡轮机进气口在壳体凸舌(13)的区域中的轴向宽度(W)在圆周部段(16)中、沿圆周方向朝向壳体凸舌(13)的端侧(15)减小。

【技术特征摘要】
2015.10.22 DE 102015013652.6;2015.11.17 DE 10201501.一种用于径向涡轮机的壳体，尤其用于废气涡轮增压器、尤其用于机动车的壳体(10)，所述壳体(10)具有气体通道，所述气体通道具有入口部段(11)和与所述入口部段(11)相连的螺旋部段(12)，在所述入口部段(11)和所述螺旋部段(12)之间布置有壳体凸舌(13)，其中，所述螺旋部段(12)具有径向内部的涡轮机进气口(14.1、14.2)，所述涡轮机进气口在壳体凸舌(13)的区域中的轴向宽度(W)在圆周部段(16)中、沿圆周方向朝向壳体凸舌(13)的端侧(15)减小。2.按照权利要求1所述的壳体(10)，其中，所述轴向宽度(W)在圆周部段(16)中连续地和/或单调地、尤其严格单调地减小。3.按照权利要求1或2所述的壳体(10)，其中，所述圆周部段(16)具有端侧(15)。4.按照前述权利要求之一所述的壳体(10)，其中，所述圆周部段(16)延伸超过至少10°。5.按照前述权利要求之一所述的壳体(10)，其中，所述涡轮机进气口(14.1、14.2)的一个或者两个壁、尤其是边在圆周部段(16)中是平的或直的、或者弯曲的。6.按照前述权利要求之一所述的壳体(10)，其中，所述涡轮机进气口(14.1)的一个、尤其出口侧的壁、尤其出口侧的边在圆周部段(16)中与径向涡轮机的转动轴线(R)围成至少80°和/或最大100°的角。7.一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：M弗朗兹，HJ海德曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US