偏心螺旋式立体停车场及其地下施工方法技术

本发明专利技术公开了一种偏心螺旋式立体停车场及其地下施工方法，旨在提供一种利用率高的偏心螺旋式立体停车场及其地下施工方法。该偏心螺旋式立体停车场包括具有多层楼层的螺旋状的楼板，多根均布设置于楼板外缘的外围增强柱，连接楼板各楼层边缘的筒体剪力墙，一设置于楼板中、连接各楼层且与楼层中心偏置的偏心承重柱，通过电梯井设置于偏心承重柱内的电梯和环绕楼梯，多根设置于楼板中、连接各楼层且位于偏心承重柱和外围增强柱之间的中部承重柱，以及设置于楼板顶层或底层的车辆进出坡道；楼板沿偏心承重柱螺旋设置，其各楼层的靠外部分形成停车区，其余部分构成环形车道，且环形车道内较宽的一侧同时构成掉头区；车辆进出坡道的入口处设置挡水坡。

Eccentric spiral type parking lot and underground construction method thereof

The invention discloses an eccentric spiral type parking lot and an underground construction method thereof, in order to provide an eccentric spiral type parking lot with high utilization rate and an underground construction method thereof. The eccentric spiral type three-dimensional parking lot comprises a spiral with multi floor slab, a plurality of uniformly arranged on the outer periphery floor reinforced column shear wall cylindrical connecting slab edge of each floor, a set of eccentric bearing column on the floor, each floor and the floor of the central connection and bias, by setting the elevator shaft on the eccentric bearing column in the elevator and surround the stairs, a plurality of arranged on the floor, connecting the floors and is located in the central and peripheral Eccentric Columns Reinforced load-bearing column between the floor and arranged on the top or bottom of the vehicle and the ramp plate is arranged along the floor; the eccentric bearing column screw, the outer part of the formation of the floor the parking area, the rest of ring lane, Lane ring side and wide area at the entrance at the same time a U-turn ramp; import vehicle setting retaining slope.

【技术实现步骤摘要】
偏心螺旋式立体停车场及其地下施工方法
本专利技术涉及停车设施
，尤其是涉及一种偏心螺旋式立体停车场及其地下施工方法。
技术介绍
众所周知我国目前城市的公共停车难问题十分突出，目前主要是靠路边划线的停车位和商业的地下停车场来解决，这一切远远不能满足城市发展的需求，从现有的停车场技术来看，发展立体停车场方案是最实际，也是性价比最高的一种方案。目前使用最多立体停车场主要还是机械式立体停车场，由于机械式立体停车场一般规模较小，且多半在四层以下，所以大部分被列入临时建筑来对待；专用的永久性立体停车场主要是依靠建筑主体的功能而建立，一般地下停车场最多建三层，地面最多建六层。因为停车场的建筑结构必须服从建筑主体结构的需求，所以现有很多的停车场结构十分不合理，停车场的车位利用率很低，有的大型停车场停车难、找车也难。本来各城市都有很多的绿地和空地，包括城区主干道的地下空间，都可以利用来修建地下停车场的。但是，由于受技术的限制，目前的建造方法多半还是敞开式的挖掘施工方发，它带来的问题是：1、由于是采用了敞开垂直下挖施工法，所以周围的土墙边坡容易塌方，基坑越深问题越多、危险性也越大，除了影响自身的安全外，对周边建筑物的影响也很大；2、虽然围边可以采用打排桩的办法施工，但是成本很高，地下建筑的成本往往是地上建筑成本的三倍以上；3、由于上述原因所以地下停车场下建层数有限，而且也没有人愿意投资；4、由于采用敞开式施工方法，所以灰尘、噪音对环境影响很大，市民们对此怨声载道，再加上雨天必须停工，工期往往没有保证。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种利用率高，安全性好、实用方便可靠的偏心螺旋式立体停车场；与此同时本专利技术还提供了一种施工污染小，施工不受天气影响且安全性高的偏心螺旋式立体停车场的地下施工方法。为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种偏心螺旋式立体停车场，包括具有多层楼层的螺旋状的楼板，多根均布设置于楼板外缘、连接各楼层边缘的外围增强柱，连接楼板各楼层边缘及外围增强柱的筒体剪力墙，一设置于楼板中、连接各楼层且与楼层中心偏置的偏心承重柱，通过电梯井设置于偏心承重柱内的电梯和环绕楼梯，多根设置于楼板中、连接各楼层且位于偏心承重柱和外围增强柱之间的中部承重柱，以及设置于楼板顶层或底层的车辆进出坡道；所述楼板沿偏心承重柱螺旋设置，其各楼层的靠外部分形成停车区，其余部分构成环形车道，且环形车道内较宽的一侧同时构成掉头区；所述车辆进出坡道的入口处设置挡水坡。优选的是，所述环形车道包括离场车辆双车道和进场车辆双车道，所述离场车辆双车道和进场车辆双车道中间设置中心隔离墩。优选的是，所述掉头区设置第一掉头回转车道，第二掉头回转车道和第三掉头回转车道。优选的是，所述停车区的停泊车位按30°斜角沿螺旋外围环形设置。优选的是，所述车辆进出坡道的入口处设置有进出口。优选的是，所述车辆进出坡道设置于楼板顶层，其顶面采用玻璃顶盖。一种偏心螺旋式立体停车场的地下施工方法，其用于上述偏心螺旋式立体停车场的地下施工；该立体停车场的地面一层的螺旋体楼板采用一次浇灌成型，其余的楼层均采用向下盘旋掘进，分段浇灌筒体剪力墙和螺旋楼面板的方法施工；施工到地面向下二层以后，即可回填一层开挖时的创面，部分地域进行绿化；且在一层浇筑完成后，在施工现场的车辆进出坡道入口处设置工程帐篷，工程帐篷可以罩住整个施工场地。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：1、本专利技术的偏心螺旋式立体停车场采用圆柱形垂直螺旋方式设计；从力学上解释圆形是抗外力和内力最好的几何形状，特别是在地下建造圆柱形建筑是抗震、抗压最好的方案；该方案采用了内、外两个圆心偏离的技术方案；该停车场可设计为地下多层偏心螺旋式立体停车场，也可以设计为地面高层偏心螺旋式立体停车场。2、本专利技术的偏心螺旋式立体停车场采用垂直螺旋方式布局，所有的进、出场的车辆都必须沿螺旋方向前进，停泊车辆可按30°斜角沿螺旋外围边沿依次停泊，车头统一向外；进场车辆从外圈顺时针双车道进入，离场车辆从内圈逆时针双车道出场；偏离的中心圆部分设计了客用电梯和环绕式楼梯；电梯井内侧设计了一个垂直通风竖井。3、该立体停车场利用偏心原理让出了一个较大的回转掉头空间，所以可以保证5.5长的车辆掉头时不用打倒车，而且在每层停车场楼面都设计了三个环形掉头区域。本停车场每个螺旋层面可以停泊40部车，设计最大停泊车辆尺寸为：长5.5米、宽2.0米、高2.6米之内，重量不限；本地下立体停车场理论下建层数可以超过负十层以上，但是从安全性、舒适性来考虑的话建议不超过负八层，本专利技术这次公开的案例是按负6.5层设计的。4、本专利技术的偏心螺旋停车场采用桶形外圈结构，上部盖板和下层地板与桶身采用封闭式一体化结构；桶体外侧设计了36棵外围垂直增强柱；桶体内侧也设计了多组连接下层地板、螺旋楼板、上部盖板的承重柱，地板一侧下方还设计积水池。5、本专利技术的偏心螺旋式地下多层立体停车场外圈采用钢筋混凝土剪力墙结构；螺旋停车楼板采用钢筋混凝土无粱楼盖板技术加暗粱结构方案，中部的电梯井旋转楼道和构造柱也全部采用钢筋混凝土和剪力墙结构，由于地下立体停车场负荷不大，所以本立体停车场的圆桶地板以下不考虑增加基础设施。6、本专利技术的偏心螺旋式地下多层停车场，除地面一层螺旋体楼板采用一次浇灌成型外，其余的楼面均采用向下盘旋掘进，分段浇灌筒体剪力墙和螺旋楼板的施工方法，工人只要按技术要求向下盘旋掘进及可，不用担心会有塌方的危险，因为工人永远是在上一层浇灌的螺旋楼板下面掘进操作，他们今天所掘进浇灌的螺旋楼板就是明天下一层施工区的楼顶；只要施工到负二层以后，即可回填一层开挖时的创面，部分地域就可以开始绿化；整个施工现场只有一个被工程帐篷完全罩住的施工场地，这样做的最大好处是：（1）绿色施工，整个施工场地被罩在一个巨大的帐篷里面进行；（2）所有的灰尘和噪音都屏蔽在这个帐篷里，对街区附近的居民影响很小；（3）几乎是365天加24小时都可以施工，因为主要工地是在地下，不受下雨天和学生高考复习的夜晚禁工期的影响；即便是在距离其它建筑物很近的情况下施工，也不会对其它建筑物产生丝毫的影响。7、本专利技术的偏心螺旋立体停车场可以考虑在城市的主道路中心下方建设，可以将车辆的进出口位置设计在街道主干道的两边，这样做的优点是便于车辆进入和离开；建筑深度必须避开城市的排水、煤气、自来水、电缆管道等等；如果同时建设两个立体停车场就更好，因为这样做的最大特点是停车效率非常高；两个立体停车场进出口方向相对，共用一条主干道下方平行过道，一次性可以停放500辆车。并且还可以考虑和城市其它商业、地下人行通道和人防体系综合统一规划，可作为永久性建筑纳入城市的新城区建设和旧城区改造。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1是本专利技术的地下偏心螺旋多层立体停车场剖视图；图2是本专利技术的地下立体停车场负一层包括进出口位置俯视图；图3是本专利技术的地下立体停车场负二层以下平面工作原理俯视图；图4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种偏心螺旋式立体停车场，其特征在于：包括具有多层楼层的螺旋状的楼板，多根均布设置于楼板外缘、连接各楼层边缘的外围增强柱，连接楼板各楼层边缘及外围增强柱的筒体剪力墙，一设置于楼板中、连接各楼层且与楼层中心偏置的偏心承重柱，通过电梯井设置于偏心承重柱内的电梯和环绕楼梯，多根设置于楼板中、连接各楼层且位于偏心承重柱和外围增强柱之间的中部承重柱，以及设置于楼板顶层或底层的车辆进出坡道；所述楼板沿偏心承重柱螺旋设置，其各楼层的靠外部分形成停车区，其余部分构成环形车道，且环形车道内较宽的一侧同时构成掉头区；所述车辆进出坡道的入口处设置挡水坡。

【技术特征摘要】
1.一种偏心螺旋式立体停车场，其特征在于：包括具有多层楼层的螺旋状的楼板，多根均布设置于楼板外缘、连接各楼层边缘的外围增强柱，连接楼板各楼层边缘及外围增强柱的筒体剪力墙，一设置于楼板中、连接各楼层且与楼层中心偏置的偏心承重柱，通过电梯井设置于偏心承重柱内的电梯和环绕楼梯，多根设置于楼板中、连接各楼层且位于偏心承重柱和外围增强柱之间的中部承重柱，以及设置于楼板顶层或底层的车辆进出坡道；所述楼板沿偏心承重柱螺旋设置，其各楼层的靠外部分形成停车区，其余部分构成环形车道，且环形车道内较宽的一侧同时构成掉头区；所述车辆进出坡道的入口处设置挡水坡。2.根据权利要求1所述的偏心螺旋式立体停车场，其特征在于：所述环形车道包括离场车辆双车道和进场车辆双车道，所述离场车辆双车道和进场车辆双车道中间设置中心隔离墩。3.根据权利要求1或2所述的偏心螺旋式立体停车场，其特征在于：所述掉头区设置第一掉头回转车道，第二掉头回转车道和第三掉头回转车道。4.根据权利要求1或2所述的偏心螺旋式立体停车场，其特征在于：所述停车区的停泊车位按30°斜角沿螺旋外围环...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉敏，李滇华，
申请(专利权)人：陈辉敏，
类型：发明
国别省市：云南,53