基于道路状况的燃料蒸汽流制造技术

本申请提供用于基于道路粗糙度状况调节发动机运转参数(诸如排气再循环(EGR))的方法和系统。基于增加的道路粗糙度估计，EGR流速可以被适时地提高，使得与升高的EGR水平相关联的NVH能够被与粗糙道路状况相关联的NVH掩盖。此外，当变速器换挡计划可以被提前时，燃料蒸汽从滤罐或曲轴箱到发动机的抽取可以被增加，以便在粗糙道路状况下完成换挡。

【技术实现步骤摘要】
基于道路状况的燃料蒸汽流相关申请的交叉引用本申请要求于2015年12月8日提交的标题为“EGRFLOWREGULATIONBASEDONROADCONDITIONS”的美国临时专利申请号62/264,438的优先权，其整个内容以引用方式被并入本文用于所有目的。
本专利技术总体涉及用于基于道路粗糙度状况调节燃料蒸汽流(包括排气再循环(EGR)和抽取(purge)燃料蒸汽)的方法和系统。
技术介绍
发动机系统也可以利用排气从发动机排气系统到发动机进气系统的再循环(该过程被称为排气再循环(EGR))，以减少调节的排放。EGR阀可以被控制为对于给定的发动机工况实现期望的进气稀释。通常，通过EGR系统被输送的低压EGR(LP-EGR)和/或高压EGR(HP-EGR)的量在发动机运转期间被测量并基于发动机转速、发动机温度和负荷被调整，以维持发动机的期望的燃烧稳定性同时提供排放和燃料经济性益处。EGR有效地冷却燃烧室温度，由此减少NOx形成。另外，EGR减少发动机的泵气功，从而导致增加的燃料经济性。然而，专利技术人在此已经认识到，由于与高EGR水平相关联的NVH问题，发动机中的EGR的完全燃料经济性潜力会被限制。特别地，发动机控制系统可以使发动机在EGR的次佳水平的情况下运转，以改善车辆操控性并减少操作者不满。Taplin等人在US3,872,846中示出一种用于EGR使用的示例方案。在其中，发动机控制系统响应于如通过被耦接至发动机的曲轴从动构件的转速计确定的发动机粗糙度而以闭环方式控制EGR输送。特别地，到发动机的EGR流响应于发动机粗糙度的检测而被减少，以便进一步约束发动机粗糙度，由此维持驾驶舒适性。然而，通过限制EGR水平以改善操控性和乘客舒适性，发动机的利用EGR以便获得较高的燃料经济性的能力被损害。
技术实现思路
专利技术人在此已经认识到，可能存在操控性由于车辆外部的原因(诸如由于粗糙道路状况)而被降低的状况。在这样的状况下，由于操作者不能将增加的EGR水平相关联的任何NVH问题与粗糙道路状况相关联的任何NVH问题区别，因此EGR水平可以被适时地提高。在一个示例中，EGR使用的燃料经济性潜力能够利用用于发动机的示例方法被改善，该方法包含：响应于道路粗糙度的指示，选择性增加到发动机的EGR流速。道路粗糙度状况可以使用来自多个传感器的输入被监测。作为非限制性示例，这些可以包括曲轴加速度传感器、车轮速度传感器、动态悬架系统传感器(包括偏航率传感器)、方向盘传感器等。在较平滑的道路状况下，EGR流可以从目标水平被降低，以便减少与较高的EGR水平相关联的潜在NVH问题。相比之下，在较粗糙的道路状况下，EGR流可以被适时地提高至目标水平或至目标水平之上。同样地，在粗糙道路状况下，以燃烧稳定性或NVH为代价改善燃料经济性的一个或多个其他发动机运转参数能够被调整，诸如通过应用增加的抽取频率、提前档位(齿轮)换挡计划、在档位换挡计划期间使用较少的花火延迟、调整液力变矩器滑动/锁定计划、调整爆震和预点火阈值以及调整可变凸轮正时(VCT)发动机中的排气凸轮相位。以此方式，通过在升高的道路粗糙度的状况下增加EGR输送，较高的发动机燃料经济性可以被实现，而对于乘客来说没有NVH的附加增加。通过使得与升高的EGR水平(例如，或升高的抽取水平)相关联的NVH能够被与粗糙道路状况相关联的NVH掩盖，较高的EGR使用可以被启用，从而改善发动机性能。因此，这可以在道路状况总体上差的全球市场中特别有利。响应于粗糙道路状况而适应发动机运转参数以改善燃料经济性的技术效果是：较高的燃料经济性和改善的排放益处可以被实现，而没有NVH的任何可感觉到的增加。应当理解，提供以上本
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍一系列概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着识别要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由紧随具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。另外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出包括内燃发动机和用于测量道路粗糙度的传感器的示例车辆系统。图2示出图示说明可以被实施用于响应于粗糙道路状况而调整发动机运转参数的方法的流程图。图3示出图示说明可以被实施用于在粗糙道路状况下调节EGR流速的方法的流程图。图4示出基于发动机工况和道路粗糙度调节EGR流速的示例。图5示出图示说明可以被实施用于在粗糙道路状况下协调抽取流速与EGR流速的方法的流程图。图6示出基于发动机工况和道路粗糙度协调抽取流速与EGR流速的示例。具体实施方式以下描述涉及用于基于发动机工况和道路粗糙度状况调节增加燃料经济性的发动机运转参数(诸如排气再循环(EGR)和抽取频率)的系统和方法。图1示出包含内燃发动机和用于测量道路粗糙度状况的多个传感器的车辆系统。发动机控制器被配置为执行控制程序(诸如图2的示例程序)，以在粗糙道路状况下在升高的NVH下调整与改善的燃料经济性相关联的一个或多个发动机运转参数。作为非限制性示例，EGR流速可以在粗糙道路状况下被适时地增加，如在图3-图4处详述的。在其他示例中，诸如在图5的示例程序处，抽取流速可以与对EGR流速的调整相协调，从而在粗糙道路状况下以增加的NVH或燃烧不稳定性为代价适时地改善燃料经济性。图6示出车辆行进期间的示例调整。图1是示出发动机系统100中的多缸发动机10的一个汽缸的示意图。发动机系统100可以被耦接在道路(onroad)车辆系统101的推进系统内部。发动机10可以至少部分地由包括控制器12的控制系统以及经由输入装置130来自车辆操作者132的输入控制。在该示例中，输入装置130包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号的踏板位置传感器134。发动机10的燃烧室30包括由汽缸壁32形成的汽缸，活塞36被设置在其中。活塞36可以被耦接至曲轴40，使得活塞的往复运动被转换为曲轴的旋转运动。曲轴40可以经由中间变速器系统耦接至车辆的至少一个驱动轮。另外，起动机马达可以经由飞轮耦接至曲轴40，以实现发动机10的起动运转。在一个示例中，发动机10可以是升压发动机系统，其中被接收在发动机汽缸中的进气由进气压缩机(未示出)压缩。当包括进气压缩机时，进气压缩机可以是由马达驱动的机械增压器压缩机或由排气涡轮驱动的涡轮增压器压缩机。替代地，发动机10可以是自然吸气式的。燃烧室30可以经由进气通道42从进气歧管44接收进气，并且可以经由排气通道(例如，排气管)48排出燃烧气体。进气歧管44和排气管48可以经由相应的进气门52和排气门54与燃烧室30选择性地连通。在一些示例中，燃烧室30可以包括两个或更多个进气门和/或两个或更多个排气门。在该示例中，可以经由相应的凸轮致动系统51和53通过凸轮致动控制进气门52和排气门54。凸轮致动系统51和53均可以包括一个或多个凸轮，并且可以利用可以由控制器12运转的凸轮廓线变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门升程(VVL)系统中的一个或多个，以改变气门运转。进气门52和排气门54的位置可以分别由位置传感器55和57确定。在替代示例中，进气门52和/或排气门54可以通过电动气门致动控制。例如，汽缸30可以替代地包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆发动机的方法，其包含：响应于道路粗糙度的指示，选择性地增加到所述发动机的EGR流速。

【技术特征摘要】
2015.12.08 US 62/264,438;2016.03.15 US 15/070,5451.一种用于车辆发动机的方法，其包含：响应于道路粗糙度的指示，选择性地增加到所述发动机的EGR流速。2.根据权利要求1所述的方法，其中道路粗糙度的所述指示基于曲轴加速度、车轮速度传感器、悬架传感器、转向传感器、车轮滑动、偏航和导航输入中的一个或多个。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述选择性地增加包括响应于高于阈值的道路粗糙度的所述指示增加，所述EGR流速从基于发动机转速-负荷状况和发动机NVH限制的第一EGR水平被增加至基于所述发动机转速-负荷状况并且独立于所述发动机NVH限制的第二EGR水平。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述选择性地增加进一步包括，响应于低于所述阈值的道路粗糙度的所述指示，维持所述EGR流速并且维持发动机失火监测器的运转。5.根据权利要求1所述的方法，进一步包含，当使所述发动机在增加的EGR流速的情况下运转时，改变失火监测器的参数，并且其中增加所述EGR流速包括增加被耦接在低压EGR通道中的EGR阀的开度。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述增加进一步基于发动机粗糙度的指示，所述EGR流速被增加，直至发动机失火数量高于阈值，并且然后降低所述EGR流速以在没有失火的情况下运转。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述增加处于比所述降低更高的速率。8.根据权利要求1所述的方法，进一步包含，当使所述发动机在所述增加的EGR流速的情况下运转时，将发动机爆震传感器的爆震阈值从与较少的火花提前相关联的第一爆震阈值转变为与较高的火花提前相关联的第二爆震阈值。9.根据权利要求1所述的方法，进一步包含，当使所述发动机在所述增加的EGR流速的情况下运转时，增加进入发动机进气管的滤罐抽取流和曲轴箱通风流中的一个或多个，所述增加基于进气歧管真空水平。10.根据权利要求1所述的方法，进一步包含，当使所述发动机在所述增加的EGR流速的情况下运转时，将变速器档位换挡计划从具有较高的花火延迟使用的第一换挡计划转变为具有较低的花火延迟使用的第二换挡计划，并且将液力变矩器滑动计划从具有较高的滑动使用的第一换挡计划转变为具有较低的滑动使用的第二换挡计划。11.根据权利要求1所述的方法，进一步包含，当使所述发动机在所述增加的EGR流速的情况下运转时，侵入性地启动OBD监测器，当道路粗糙度的所述指示持续时，所述启动被调整以完成所述OBD监...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·P·格鲁格拉，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US