车辆空档油门控制方法及装置制造方法及图纸

一种车辆空档油门控制方法及装置，所述车辆空档油门控制方法包括：获取车辆的行驶速度和档位信息；所述行驶速度达到第一设定阈值且所述档位信息为空档时，采集油门踏板的位置信息和时间信息，得到所述油门踏板的变化率；所述变化率达到第二设定阈值时，将所述位置信息传输至电子控制单元；将所述车辆的所述档位信息切换至前进档。所述车辆空档油门控制方法及装置实现了车辆处于空档行驶需要加速时的自动档位切换，避免了车辆在需要加速时不能获取动力的情况，降低了油耗，同时提高了车辆空档加速的驾驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆空档油门控制方法及装置
本专利技术涉及车辆安全领域，尤其涉及一种车辆空档油门控制方法及装置。
技术介绍
随着汽车行业的发展，汽车零部件领域也有了明显的进步和发展。在变速箱领域，有手动变速箱(ManualTransmission,MT)，也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的，通常包括1档、2档、3档、4档、倒档以及空档；还有自动变速箱(AutomaticTransmission,AT)，利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换档功能，通常包括P档(停车)、N档(空档)、D档(行车档)、S档(运动档，在此档位最多升到MT的2档)、L档(相当于MT的1档)。AT与MT都有级式变速箱，AT能根据车速的快慢来自动实现档位的增减，可以消除MT车辆由于变档出现的顿挫现象。现有技术中，机械式自动变速箱(AutomatedManualTransmission,AMT)是一种机电液一体化自动变速箱，是在传统的手动齿轮式变速箱基础上，将手动变速箱的离合器分离及换档拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵，即通过电动或液压动力实现。AMT结合了AT和MT的优点，AMT既具有普通自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速箱齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、制造工艺简单的优点。AMT是在手动变速箱的基础上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，已在大部分车辆中使用。在装配有AMT的部分车辆中，车辆可以在行驶速度小于80km/h时，挂入空档滑行，实现自动档位的控制。但是，在车辆变速箱挂入空档滑行一段时间后，如果车辆需要加速，需要再换回D档，否则车辆用户踩油门后发动机转速提高但是车辆没有加速，导致车辆用户空踩油门，车辆不能获取动力；导致车辆的油耗增加，同时，也会对用户的安全驾驶造成隐患。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是如何提高车辆空档加速的驾驶安全性。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种车辆空档油门控制方法，包括：获取车辆的行驶速度和档位信息；所述行驶速度达到第一设定阈值且所述档位信息为空档时，采集油门踏板的位置信息和时间信息，得到所述油门踏板的变化率；所述变化率达到第二设定阈值时，将所述位置信息传输至电子控制单元；将所述车辆的所述档位信息切换至前进档。可选的，所述将所述车辆的所述档位信息切换至前进档后，将所述油门踏板的所述位置信息传输至电子控制单元。可选的，所述位置信息为所述油门踏板的角度信息；所述变化率为所述角度信息与所述时间信息的比值。可选的，所述变化率没有达到第二设定阈值时，发送提示信息；所述提示信息可以是以下一种或多种：声音和文字。可选的，根据所述电子控制单元的换档控制指令将所述档位信息切换至前进档。可选的，所述变化率达到第二设定阈值时，将所述位置信息对应的电压信号传输至电子控制单元。为解决上述技术问题，本专利技术实施例还公开了一种车辆空档油门控制装置，所述车辆空档油门控制装置包括：车辆信息获取单元，获取车辆的行驶速度和档位信息；油门信息采集单元，适于在所述行驶速度达到第一设定阈值且所述档位信息为空档时，采集油门踏板的位置信息和时间信息，得到所述油门踏板的变化率；电子控制单元；传输单元，适于在所述变化率达到第二设定阈值时，将所述位置信息传输至所述电子控制单元；自动变速箱控制单元，适于将所述车辆的所述档位信息切换至前进档。可选的，所述车辆空档油门控制装置还包括：提示单元，耦接所述油门信息采集单元，适于在所述变化率没有达到第二设定阈值时，发送提示信息；所述提示信息可以是以下一种或多种：声音和文字。可选的，所述自动变速箱控制单元根据所述电子控制单元的换档控制指令将所述档位信息切换至前进档。可选的，所述传输单元在所述变化率达到所述第二设定阈值时，将所述位置信息对应的电压信号传输至电子控制单元。与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有以下有益效果：本专利技术实施例通过获取车辆的行驶速度和档位信息，在所述行驶速度达到第一设定阈值且所述档位信息为空档时，采集油门踏板的位置信息和时间信息并得到所述油门踏板的变化率，当所述变化率达到第二设定阈值时，将所述位置信息传输至电子控制单元并将所述车辆的所述档位信息切换至前进档；实现了车辆处于空档行驶需要加速时的自动档位切换，避免了车辆在需要加速时不能获取动力的情况，降低了油耗，同时提高了车辆空档加速的驾驶安全性。附图说明图1是本专利技术实施例一种车辆空档油门控制方法流程图；图2是本专利技术实施例另一种车辆空档油门控制方法流程图；图3是本专利技术实施例一种车辆空档油门控制装置结构示意图；图4是本专利技术实施例一种油门响应曲线示意图。具体实施方式如
技术介绍
中所述，在车辆变速箱挂入空档滑行一段时间后，如果车辆需要加速，需要再换回D档，否则车辆用户踩油门后发动机转速提高但是车辆没有加速，导致车辆用户空踩油门，车辆不能获取动力；导致车辆的油耗增加，同时，也会对用户的安全驾驶造成隐患。本专利技术实施例通过获取车辆的行驶速度和档位信息，在所述行驶速度达到第一设定阈值且所述档位信息为空档时，采集油门踏板的位置信息和时间信息并得到所述油门踏板的变化率，当所述变化率达到第二设定阈值时，将所述位置信息传输至电子控制单元并将所述车辆的所述档位信息切换至前进档；实现了车辆处于空档行驶需要加速时的自动档位切换，避免了车辆在需要加速时不能获取动力的情况，降低了油耗，同时提高了车辆空档加速的驾驶安全性。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。图1是本专利技术实施例一种车辆空档油门控制方法流程图。请参照图1，所述车辆空档油门控制方法包括：步骤S101，获取车辆的行驶速度和档位信息。本实施例中，车辆空档油门控制方法首先要判断车辆的行驶状态，需要采集车辆的档位信息。其中，车辆的档位信息是通过变速箱采集得到。车辆的档位信息包括N档(空档)、D档(行车档)、S档、L档(限速作用)。其中，车辆处于N档时，车辆不会熄火，变速箱内的齿轮系统空转，不能输出动力，且车速不能超过80km/h，否则会损坏变速箱；车辆处于D档时，变速箱内的齿轮系统转动，为车辆输出动力。此外，车辆空档油门控制方法要判断车辆的行驶状态，还需要采集车辆的行驶速度。其中，车辆行驶速度是通过车辆的轮速传感器采集到的。步骤S102，所述行驶速度达到第一设定阈值且所述档位信息为空档时，采集油门踏板的位置信息和时间信息，得到所述油门踏板的变化率。本实施例中，判定所述车辆行驶速度达到第一设定阈值且所述档位信息为空档，采集油门踏板的位置信息和时间信息，能够保证车辆是在行驶过程中挂入空档，变速箱在空档时进行数据采集的操作。具体实施中，所述第一设定阈值设定为5km/h，即当车辆行驶速度大于5km/h且车辆的变速箱挂入N档时，采集油门踏板的位置信息和时间信息。需要说明的是，所述第一设定阈值的大小可以根据实际应用环境做适应性的调整。本实施例中，所述位置信息为所述油门踏板的角度信息；所述时间信息为车辆用户从开始踩油门踏板到结束踩油门踏板的时间；所述变化率为所述角度信息与所述时间信息的比值。具体实施中，在车辆的行驶过程中，车辆用户通过踩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空档油门控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的行驶速度和档位信息；所述行驶速度达到第一设定阈值且所述档位信息为空档时，采集油门踏板的位置信息和时间信息，得到所述油门踏板的变化率；所述变化率达到第二设定阈值时，将所述位置信息传输至电子控制单元；将所述车辆的所述档位信息切换至前进档。

【技术特征摘要】
1.一种车辆空档油门控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的行驶速度和档位信息；所述行驶速度达到第一设定阈值且所述档位信息为空档时，采集油门踏板的位置信息和时间信息，得到所述油门踏板的变化率；所述变化率达到第二设定阈值时，将所述位置信息传输至电子控制单元；将所述车辆的所述档位信息切换至前进档。2.根据权利要求1所述的车辆空档油门控制方法，其特征在于，所述将所述车辆的所述档位信息切换至前进档后，将所述油门踏板的所述位置信息传输至电子控制单元。3.根据权利要求1所述的车辆空档油门控制方法，其特征在于，所述位置信息为所述油门踏板的角度信息；所述变化率为所述角度信息与所述时间信息的比值。4.根据权利要求1所述的车辆空档油门控制方法，其特征在于，所述变化率没有达到第二设定阈值时，发送提示信息；所述提示信息可以是以下一种或多种：声音和文字。5.根据权利要求1所述的车辆空档油门控制方法，其特征在于，根据所述电子控制单元的换档控制指令将所述档位信息切换至前进档。6.根据权利要求1所述的车辆空档油门控制方法，其特征在于，所述变化率达到所述第二设定阈值时，将...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐寅，尹琪，白小劲，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31