车辆故障码读取方法、装置及车辆故障统计系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆故障码读取方法、装置及车辆故障统计系统。所述方法包括：实时读取整车各个电子控制器的故障状态标记信号；其中，所述故障状态标记信号为车载电子控制器内部自定义的信号，用于标记内部是否出现故障；当任一电子控制器的故障状态标记信号切换为故障状态时，发送读取整车故障码请求指令至电子控制器；其中，所述标记信号至少标记故障或非故障两种状态；获取各个电子控制器返回的整车故障码，并将所述整车故障码上传到后台服务器；其中，所述电子控制器接收到读取整车故障码请求指令后，返回内部监测到的故障码。本发明专利技术的技术方案，可以减少占用智能车载终端的资源，避免了遗漏偶发故障，降低了故障查询对车辆网络带来影响。

【技术实现步骤摘要】
车辆故障码读取方法、装置及车辆故障统计系统
本专利技术涉及车联网
，特别是涉及一种车辆故障码读取方法、装置及车辆故障统计系统。
技术介绍
随着车联网和大数据的推广，车辆故障统计功能成了大数据统计分析的一个基本功能。常规的实现方式是，由车载终端周期性的发送诊断命令读取各个节点的故障码和相关环境参数，有故障码则将故障信息和相关环境参数上传到后台服务器，由后台服务器统计故障。上述技术方案中，智能车载终端需要周期性的读取故障码，占用了智能车载终端的收发资源，由于是周期性查询，容易漏掉某些偶发故障的统计；而且同时，周期性查询会给车辆网络带来一定的负载，容易影响整车网络的正常运行。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种车辆故障码读取方法、装置及车辆故障统计系统，减少占用智能车载终端的资源，避免遗漏偶发故障的统计。一种车辆故障码读取方法，包括：实时读取整车各个电子控制器的故障状态标记信号；其中，所述故障状态标记信号为车载电子控制器内部自定义的信号，用于标记内部是否出现故障；当任一电子控制器的故障状态标记信号切换为故障状态时，发送读取整车故障码请求指令至电子控制器；其中，所述标记信号至少标记故障或非故障两种状态；获取各个电子控制器返回的整车故障码，并将所述整车故障码上传到后台服务器；其中，所述电子控制器接收到读取整车故障码请求指令后，返回内部监测到的故障码。一种车辆故障码读取装置，包括：状态监测模块，用于实时读取整车各个电子控制器的故障状态标记信号；其中，所述故障状态标记信号为车载电子控制器的内部自定义的信号，用于标记内部是否出现故障；指令触摸模块，用于当任一电子控制器的故障状态标记信号切换为故障状态时，发送读取整车故障码请求指令至电子控制器；其中，所述标记信号至少标记故障或非故障两种状态；故障码获取模块，用于获取各个电子控制器返回的整车故障码，并将所述整车故障码上传到后台服务器；其中，所述电子控制器接收到读取整车故障码请求指令后，返回内部监测到的故障码。一种车辆故障统计系统，包括后台服务器、智能车载终端和整车电子控制器，其特征在于，所述智能车载终端用于执行上述的车辆故障码读取方法。上述车辆故障码读取方法、装置及车辆故障统计系统，在各个车载电子控制器内部自定义内部是否出现故障的信号，通过实时读取整车各个电子控制器的故障状态标记信号，当电子控制器的故障状态标记信号切换为故障状态时，读取整车故障码并上传到后台服务器；采用该技术方案，当车辆出现故障时，可以及时的触发智能车辆终端读取车辆故障码。在电子控制器有故障才去查询，减少占用智能车载终端的资源，任意故障都触发读取故障码，避免了遗漏偶发故障，而且也降低了故障查询对车辆网络带来影响。附图说明图1是车载智能系统的示意图；图2为一实施例的车辆故障码读取方法流程图；图3是一实施例的车辆故障码读取装置结构示意图；图4是一实施例的车辆故障统计系统结构示意图；图5是一实施例的车辆故障统计系统工作流程图。具体实施方式下面结合附图阐述本专利技术的车辆故障码读取方法、装置及车辆故障统计系统的实施例。本专利技术车辆故障码读取方法实施例的方案，可以应用在智能车载终端设备上，参考图1，图1是车载智能系统的示意图，智能车载终端通过车内网络连接到多个车载控制系统上，如CAN总线，并通过Internet与后台服务器进行通信。这里的智能车载终端可以是能用于对运输车辆的现代化管理，包括：行车安全监控管理、运营管理、服务质量管理、智能集中调度管理、电子站牌控制管理等的终端设备。参考图2所示，图2为一实施例的车辆故障码读取方法流程图，包括：S101，实时读取整车各个电子控制器的故障状态标记信号；其中，所述故障状态标记信号为车载电子控制器内部自定义的信号，用于标记内部是否出现故障；在上述过程中，可以通过车内的CAN总线实时读取所述故障状态标记信号。S102，当任一电子控制器的故障状态标记信号切换为故障状态时，发送读取整车故障码请求指令至电子控制器；其中，所述标记信号至少标记故障或非故障两种状态；作为实施例，在上述过程中，所述电子控制器实时监控自身产生的故障，当内部产生故障时，将故障状态标记信号置为故障状态。进一步地，所述故障状态标记信号包括：非故障状态下的标志位“0”和故障状态下的标志位“1”。其工作逻辑可以如下：在默认状态下，所述电子控制器将故障状态标记信号置为“0”，当内部产生故障时，将故障状态标记信号置为“1”。S103，获取各个电子控制器返回的整车故障码，并将所述整车故障码上传到后台服务器；其中，所述电子控制器接收到读取整车故障码请求指令后，返回内部监测到的故障码。通过上述技术方案，当车辆任何电子控制器出现故障时，智能车载终端都可以及时知晓，并获取整车故障码，不会遗漏掉故障码的统计，另外，智能车载终端不用周期的去获取整车故障码，节省资源；而且车载终端无需不断的发送“读取整车故障码”指令，避免影响整车网络负载。以车联网标准终端T-Box(TelematicsBOX，简称车载T-BOX，实现对车辆的运行数据、位置数据进行管理，提供包含实时监控(地图、图表)、数据回放、轨迹回放、远程诊断等基础功能的终端设备)为例，在其读取车载ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等)的故障码并上传TSP(TelematicsServiceProvider，内容服务提供者)后台服务器时，方案可以如下：在各个车载ECU内部自定义一个信号Errorflag，用于标记电子控制器故障状态，默认值为0，表示电子控制器没有故障；整车ECU实时监控自身故障，当内部出现故障时，车载ECU将flag置为1，并通过CAN总线发送到车内网络上；T-BOX实时监控CAN总线网络信号Errorflag，当flag从0切换为1，T-BOX将触发“请求读取整车故障码”指令获取整车故障码，车载ECU接收到“请求读取整车故障码”指令后，读取自身内部的故障码，发送至智能车载终端，车载智能终端上传到TSP后台服务器；读取整车故障码的指令可以如表1所示，具体的定义参考ISO14229。表1请求读取整车故障码ByteNameValue(hex)#1RequestServiceIdentifier19#2Sub-Function＝[ReportDTCSnapshotRecordByDTCNumber]02#3DTCStatusMask00-FF参考图3所述，图3是一实施例的车辆故障码读取装置结构示意图，包括：状态监测模块101，用于实时读取整车各个电子控制器的故障状态标记信号；其中，所述故障状态标记信号为车载电子控制器的内部自定义的信号，用于标记内部是否出现故障；指令触摸模块102，用于当任一电子控制器的故障状态标记信号切换为故障状态时，发送读取整车故障码请求指令至电子控制器；其中，所述标记信号至少标记故障或非故障两种状态；故障码获取模块103，用于获取各个电子控制器返回的整车故障码，并将所述整车故障码上传到后台服务器；其中，所述电子控制器接收到读取整车故障码请求指令后，返回内部监测到的故障码。本专利技术的车辆故障码读取系统与本专利技术的车辆故障码读取方法一一对应，在上述车辆故障码读取方法的实施例阐述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆故障码读取方法，其特征在于，包括：实时读取整车各个电子控制器的故障状态标记信号；其中，所述故障状态标记信号为车载电子控制器内部自定义的信号，用于标记内部是否出现故障；当任一电子控制器的故障状态标记信号切换为故障状态时，发送读取整车故障码请求指令至电子控制器；其中，所述标记信号至少标记故障或非故障两种状态；获取各个电子控制器返回的整车故障码，并将所述整车故障码上传到后台服务器；其中，所述电子控制器接收到读取整车故障码请求指令后，返回内部监测到的故障码。

【技术特征摘要】
1.一种车辆故障码读取方法，其特征在于，包括：实时读取整车各个电子控制器的故障状态标记信号；其中，所述故障状态标记信号为车载电子控制器内部自定义的信号，用于标记内部是否出现故障；当任一电子控制器的故障状态标记信号切换为故障状态时，发送读取整车故障码请求指令至电子控制器；其中，所述标记信号至少标记故障或非故障两种状态；获取各个电子控制器返回的整车故障码，并将所述整车故障码上传到后台服务器；其中，所述电子控制器接收到读取整车故障码请求指令后，返回内部监测到的故障码。2.根据权利要求1所述的车辆故障码读取方法，其特征在于，通过车内的CAN总线实时读取所述故障状态标记信号。3.根据权利要求1所述的车辆故障码读取方法，其特征在于，所述电子控制器实时监控自身产生的故障，当内部产生故障时，将故障状态标记信号置为故障状态。4.根据权利要求3所述的车辆故障码读取方法，其特征在于，所述故障状态标记信号包括：非故障状态下的标志位“0”和故障状态下的标志位“1”。5.根据权利要求4所述的车辆故障码读取方法，其特征在于，在默认状态下，所述电子控制器将故障状态标记信号置为“0”，当内部产生故障时，将故障状态标记信号置为“1”。6.一种车辆故障码...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄丽芳，梁伟强，张莹，郭嘉强，谢亚果，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44