用于引入机动车发动机的自动关断过程的起动‑停止装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于引入在机动车中的发动机的自动关断过程的起动‑停止装置，其包括：减速要求探测装置(M4)；第一停止触发条件探测装置(M1)，用于当要求如下制动值时探测到取决于减速要求的第一停止触发条件，所述制动值超过规定的第一关断制动阈值，而不超过规定的较大的第二关断制动阈值；第二停止触发条件探测装置(M2)，用于当要求超过规定的第二关断制动阈值的制动值时探测到取决于减速要求的第二停止触发条件；切断阻止探测装置，用于当第一或第二停止触发条件被探测到时探测到满足的有效的关断阻止；和引起装置(M3)，用于当满足第一停止触发条件或第二停止触发条件并且不满足有效的关断阻止时引起发动机的自动关断过程。

【技术实现步骤摘要】
用于引入机动车发动机的自动关断过程的起动-停止装置
本专利技术涉及一种用于引入机动车中的发动机的自动关断过程的起动-停止装置，其中，当满足停止触发条件并且不存在有效的关断阻止时，引入发动机的自动关断过程。
技术介绍
当前，内燃机大多借助点火开关钥匙或通过驾驶员对操作元件进行操作而手动关断。在DE10023331A1中介绍的方法是一个例外。其中，替代点火开关钥匙，评估制动踏板位置或制动踏板压力。当在达到机动车停止状态之后制动踏板在其已经被操作的位置中更强地被操作时，引入内燃机的关断过程。为了继续行驶，制动踏板被松开并且油门被压下，此后内燃机的起动被引入。这种方法的缺陷是，机动车驾驶员独自为内燃机关断负责。对目前的驾驶行为的分析表明，尽管环境意识提高并且燃料价格提高，手动关断内燃机(例如在红绿灯前)极少真正进行。为了降低燃料消耗和有害物质排放，在车辆中已经采用这样的系统，所述系统在一定的前提条件下或在存在规定的关断条件时自动关断机动车的内燃机，并且在存在规定的接通条件时又自动接通机动车的内燃机。这种方法和系统或者说起动-停止装置尤其适合在城市交通中用于降低燃料消耗，因为在城市交通中车辆经常在红绿灯前或由于交通状况而停车并且不需要运行内燃机。当前在各个车辆制造厂中采用具有不同优点的不同的关断和接通逻辑。在市场上有具有自动变速器的车辆，在所述车辆中，当驾驶员使车辆制动直至停止状态时，发动机被自动关断。一旦制动踏板被松开，发动机又重新起动。在自动挡车辆中的另一种关断逻辑规定，发动机在停止状态已被达到之后的约1秒之后才被关断。由DE102009012847A1公开一种用于自动关断具有自动变速器的机动车的内燃机的方法，其中，当达到车辆停止状态之后被监控的制动压力或被监控的制动力矩超过规定的关断制动阈值时，内燃机的自动关断被引入。其中，关断制动阈值由停止制动值(制动压力或制动力矩)与安全附加值构成，其中，停止制动值这样规定，使得在施加该停止制动值时车辆刚好保持在停止状态中。由此，驾驶员可以通过其减速要求(在停止状态中)决定，他是要(制动压力如此高，使得关断制动阈值被超过)还是不要(制动压力仅仅如此高，使得车辆虽然保持在停止状态中，但是关断制动阈值不被超过)引入内燃机的自动关断。这种关断逻辑例如在概念“MSA-on-demand(按需的发动机节能自起动功能)”中已知。此外如下关断逻辑也已经已知，所述关断逻辑通过考虑周围交通环境可以阻止无效率的自动停止(例如由于太短)。由DE102008340A1已知一种用于影响MSA系统的方法，其中，当规定的运行条件在规定的时间上被满足时，发动机自动关断。另外考虑由导航系统、雷达系统、摄像机系统、交通引导系统和/或车对车通讯系统得到的在此时预测性的信息，亦即评估并考虑交通信息以及其他车辆的信息。此外借助显示元件将评估结果告知驾驶员，从而驾驶员可以相应地以如下方式做出反应：在由于当前的交通数据而判定阻止自动关断过程时，可以通过操作为此设置的操作元件来纠正该判定。此外，DE102010003757A1公开一种起动-停止自动装置，该起动-停止自动装置根据检测到的车辆位置求得与该位置匹配的停止状态时间，该停止状态时间供发动机起动-停止系统使用。所述用于车辆位置的匹配的停止状态时间借助导航数据(例如道路等级、与十字路口的距离、时间、日期、统计数据等等)求得。DE102010003753A1公开一种起动-停止自动装置，其中，借助导航装置提供关于车辆位置和/或目的地引导的信息，并且这些信息在判定引入自动关断过程时被考虑。
技术实现思路
现在本专利技术的目的在于，提供一种改进的起动-停止装置，该起动-停止装置一方面只引入节能的关断过程，但同时又能考虑驾驶员意愿并能相应地做出反应。该目的按照本专利技术通过按照本专利技术的起动-停止装置来实现。在本专利技术中原则上出发点为，当不存在关断阻止时，自动关断过程始终被引入。但是本专利技术此外还基于如下考虑，为各个特别情况提供具有由驾驶员有意控制地禁止自动关断过程的可能性的关断逻辑。另外还应存在如下可能性，在由驾驶员原则上允许自动引入关断过程时，将关断过程是否合理的判定转交给起动-停止装置，该系统判定又应该能由驾驶员至少在一定范围内影响。鉴于上述考虑，本专利技术涉及一种用于在机动车中引入发动机的自动关断过程的起动-停止装置，所述发动机尤其是内燃机，其中，当停止触发条件被满足并且未满足关断阻止时，发动机的自动关断过程被引入。为此，所述起动-停止装置包括以下装置：-装置，用于探测通过操作制动踏板而触发的减速要求；-装置，用于当至少通过触发的减速要求而要求如下制动值时探测到取决于减速要求的第一停止触发条件，所述制动值超过规定的第一关断制动阈值，而不超过规定的第二关断制动阈值，所述第二关断制动阈值大于规定的第一关断制动阈值；-装置，用于当至少通过触发的减速要求而要求如下制动值时探测到取决于减速要求的第二停止触发条件，所述制动值超过规定的第二关断制动阈值；-装置，用于当第一或第二停止触发条件被满足时探测到满足的有效的关断阻止，其中，有效的关断阻止的类型和/或数量取决于探测到的停止触发条件；和-装置，用于当满足第一停止触发条件或第二停止触发条件并且不满足效的关断阻止时引起发动机的自动关断过程。换言之，据此如下设置所述起动-停止装置，按照驾驶员的要求的减速来判定，驾驶员优选哪个关断逻辑，亦即哪个停止触发条件对于是否应该引入发动机停止的判定方面是决定性的以及哪些关断阻止是有效的并且因此必须被考虑到。当通过触发的减速要求要求制动值且该制动值超过规定的第一关断制动阈值、而不超过规定的大于第一关断制动阈值的第二关断制动阈值时，则将此作为驾驶员的意愿评估为与所述减速要求相配的第一停止触发条件并相应地继续。然而当通过触发的减速要求而要求制动值且该制动值超过规定的第二关断制动阈值时，则将此作为驾驶员的意愿评估为与该减速要求相配的第二停止触发条件并相应地继续。当通过触发的减速要求仅要求不曾超过第一关断制动阈值的制动值时，则将此作为驾驶员的意愿评估为不关断发动机。为探测通过操作制动踏板而触发的减速要求，不同的备选方案是适合的。在此例如可以设置制动踏板传感器用于探测制动踏板操作，该制动踏板传感器根据操作角度发送相应的信号。通过减速要求而要求的制动值有利地可以是要求的制动力矩，为求得该制动值同样设有相应的装置。替代要求的制动力矩的评估，还可以进行制动压力的评估或制动踏板的位置的评估。在一种尤其有利的本专利技术的设计方案中，如下定义第一制动力矩关断阈值，使得第一制动力矩关断阈值由停止制动力矩阈值和安全附加值构成，其中，停止制动力矩阈值这样规定，使得车辆在施加停止制动力矩阈值时(在发动机接通和/或关闭时)刚好保持在停止状态中。因此可以在相应小地操作制动踏板时给予驾驶员如下的可能性，将车辆制动到停止状态并保持在停止状态中，而不引入自动关断过程。为了现在至少在一种关断逻辑(预测)中能考虑交通环境，有利地可以在本专利技术的另一种设计方案中规定，至少一个关断阻止基于对取决于交通状况的环境数据的评估。所述环境数据例如可以通过评估由摄像机数据和/或导航数据和/或雷达数据和/或激光雷达数据和/或收到的车对X数据获得。由此例如可以预测性地求得，本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于引入在机动车中的发动机的自动关断过程的起动‑停止装置(SSE)，该发动机尤其是内燃机，其中，当停止触发条件被满足并且没有关断阻止被满足时，发动机的自动关断过程被引入(s1)，所述起动‑停止装置包括：‑装置(M4)，用于探测通过操作制动踏板而触发的减速要求(sBP)；‑装置(M1)，用于当通过触发的减速要求(sBP)而要求如下制动值(MBr)时探测到取决于减速要求的第一停止触发条件，所述制动值超过规定的第一关断制动阈值(MBrABS1)，而不超过规定的第二关断制动阈值(MBrABS2)，所述第二关断制动阈值大于规定的第一关断制动阈值(MBrABS1)；‑装置(M2)，用于当通过触发的减速要求(sBP)而要求超过规定的第二关断制动阈值(MBrABS2)的制动值(MBr)时探测到取决于减速要求的第二停止触发条件；‑装置(M7、M6、M1、M2)，用于当第一或第二停止触发条件被探测到时探测到满足的有效的关断阻止(ABV_G1、ABV_G2)，其中，有效的关断阻止(ABV_G1、ABV_G2)的类型和/或数量取决于探测到的停止触发条件；和‑装置(M3)，用于当满足第一停止触发条件或第二停止触发条件并且不满足有效的关断阻止(ABV_G1、ABV_G2)时引起(s1)发动机的自动关断过程。...

【技术特征摘要】
2015.12.02 DE 102015224109.21.用于引入在机动车中的发动机的自动关断过程的起动-停止装置(SSE)，该发动机尤其是内燃机，其中，当停止触发条件被满足并且没有关断阻止被满足时，发动机的自动关断过程被引入(s1)，所述起动-停止装置包括：-装置(M4)，用于探测通过操作制动踏板而触发的减速要求(sBP)；-装置(M1)，用于当通过触发的减速要求(sBP)而要求如下制动值(MBr)时探测到取决于减速要求的第一停止触发条件，所述制动值超过规定的第一关断制动阈值(MBrABS1)，而不超过规定的第二关断制动阈值(MBrABS2)，所述第二关断制动阈值大于规定的第一关断制动阈值(MBrABS1)；-装置(M2)，用于当通过触发的减速要求(sBP)而要求超过规定的第二关断制动阈值(MBrABS2)的制动值(MBr)时探测到取决于减速要求的第二停止触发条件；-装置(M7、M6、M1、M2)，用于当第一或第二停止触发条件被探测到时探测到满足的有效的关断阻止(ABV_G1、ABV_G2)，其中，有效的关断阻止(ABV_G1、ABV_G2)的类型和/或数量取决于探测到的停止触发条件；和-装置(M3)，用于当满足第一停止触发条件或第二停止触发条件并且不满足有效的关断阻止(ABV_G1、ABV_G2)时引起(s1)发动机的自动关断过程。2.根据权利要求1所述的起动-停止装置(SSE)，其特征在于，第一制动力矩关断阈值(MBr_ABS1)由停止制动力矩阈值(MBr_S)和安全附加值(SA)构成，其中，停止制动力矩阈值(MBr_S)如下规定，使得车辆在施加停止制动力矩阈值(MBr_S)时刚好保持在停止状态中。3.根据前述权利要求之一所述的起动-停止装置(SSE)，其特征在于，至少一个关断阻止(ABV_G1)基于对取决于交通状况的环境数据(U...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·施魏克尔，H·德普克，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE