发动机的控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：根据发动机排气中氧的浓度判断过量空气系数是否位于预定范围内；如果过量空气系数没有位于预定范围内，则进一步判断EGR气体储气罐中的EGR气体的压力是否大于第一预定压力；如果EGR气体储气罐中的EGR气体的压力大于第一预定压力且发动机的负荷大于预定负荷，则向发动机的气缸进行补入EGR气体；如果EGR气体储气罐中的EGR气体的压力未大于第一预定压力且蓄电池的剩余电量大于预定电量，则向EGR气体储气罐中充入EGR气体。本发明专利技术的方法能够有效降低甚至避免爆震的发生以及避免排气温度过高，并有效降低发动机的能耗以及尾气污染物的排放。

【技术实现步骤摘要】
发动机的控制方法、系统及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种发动机的控制方法、系统及车辆。
技术介绍
随着油耗标准的加严，汽油机的油耗和排放压力越来越大。相关技术中的汽油机工作存在以下缺点：当汽油机在较大负荷运行时，如汽油机在中高转速等大负荷工况下容易发生爆震，甚至产生强烈的爆震、排气温度随之较高,导致油耗较高，以及排放恶劣，如尾气中存在大量未燃烧的碳氢化合物HC以及一氧化碳CO等污染气体。相关技术中，利用排气再循环系统EGR(ExhaustGasRecirculation)来进行EGR气体的再次燃烧，以降低能耗和排放，但是，目前的排气再循环系统EGR在发动机处于大负荷的情况下EGR率较低，影响缸内的火焰传播速度，进而影响排气温度以及尾气污染物的排放。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机控制方法，该方法能够有效降低甚至避免爆震的发生以及避免排气温度过高，并有效降低发动机的能耗以及尾气污染物的排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种发动机的控制方法，包括以下步骤：S1：根据发动机排气中氧的浓度判断过量空气系数是否位于预定范围内；S2：如果所述过量空气系数没有位于所述预定范围内，则进一步判断EGR气体储气罐中的EGR气体的压力是否大于第一预定压力；S3：如果所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力大于所述第一预定压力且所述发动机的负荷大于预定负荷，则向所述发动机的气缸进行补入所述EGR气体；S4：如果所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力未大于所述第一预定压力且蓄电池的剩余电量大于预定电量，则向所述EGR气体储气罐中充入所述EGR气体。进一步的，所述发动机的控制方法还包括：如果所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力未大于所述第一预定压力且蓄电池的剩余电量未大于所述预定电量，则进一步判断车辆是否处于减速或制动状态；如果是，则进行减速或制动能量的回收，并利用回收的能量为所述蓄电池充电。进一步的，所述S3，进一步包括：如果所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力大于所述第一预定压力且所述发动机的负荷大于预定负荷，则根据发动机的曲轴位置和凸轮轴位置判断汽缸状态；根据所述汽缸状态得到EGR气体的补入时刻和补入量；根据所述EGR气体的补入时刻和补入量向所述发动机的气缸进行补气。进一步的，所述发动机的控制方法还包括：如果所述过量空气系数位于所述预定范围内，则进一步判断所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力是否大于第二预定压力，其中，所述第二预定压力大于所述第一预定压力；如果是，则根据发动机的曲轴位置和凸轮轴位置判断汽缸状态，并根据所述汽缸状态得到EGR气体的补入时刻和补入量，以及根据所述EGR气体的补入时刻和补入量向所述发动机的气缸进行补气。进一步的，所述预定范围为[0.99，1.01]。相对于现有技术，本专利技术所述的发动机的控制方法具有以下优势：本专利技术所述的发动机的控制方法，根据系统中氧传感器检测的氧浓度进行过量空气系数的判断，如果判断出过量空气系数没有在预定的范围内，进一步对EGR气体储气罐中的气压进行判断，如果判断EGR气体储气罐的气压大于第一预定压力，并且发动机的负荷大于预定负荷，那么就向发动机的气缸补入EGR气体，能够有效降低甚至避免爆震的发生以及避免排气温度过高，并有效降低发动机的能耗以及尾气污染物的排放。如果判断EGR气体储气罐中的气压并未大于第一预定压力，并且蓄电池的剩余电量大于预定电量，那么通过EGR气体储气罐收集EGR气体，从而实现能量的有效回收。本专利技术的另一个目的在于提出一种发动机的控制系统，该系统能够有效降低甚至避免爆震的发生以及避免排气温度过高，并有效降低发动机的能耗以及尾气污染物的排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种发动机的控制系统，包括：第一判断模块，用于根据发动机排气中氧的浓度判断过量空气系数是否位于预定范围内；第二判断模块，用于在所述过量空气系数没有位于所述预定范围内时，判断EGR气体储气罐中的EGR气体的压力是否大于第一预定压力；控制器，所述控制器用于在所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力大于所述第一预定压力且所述发动机的负荷大于预定负荷时，向所述发动机的气缸进行补入所述EGR气体，并在所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力未大于所述第一预定压力且蓄电池的剩余电量大于预定电量时，向所述EGR气体储气罐中充入所述EGR气体。进一步的，所述发动机的控制系统还包括：能量回收装置，其中，所述控制器还用于：在所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力未大于所述第一预定压力且蓄电池的剩余电量未大于所述预定电量时，进一步判断车辆是否处于减速或制动状态，如果是，则控制所述能量回收装置进行减速或制动能量的回收，并利用回收的能量为所述蓄电池充电。进一步的，所述控制器还用于：如果所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力大于所述第一预定压力且所述发动机的负荷大于预定负荷，则根据发动机的曲轴位置和凸轮轴位置判断汽缸状态；根据所述汽缸状态得到EGR气体的补入时刻和补入量；根据所述EGR气体的补入时刻和补入量向所述发动机的气缸进行补气。进一步的，所述发动机的控制系统还包括：第三判断模块，用于在所述过量空气系数位于所述预定范围内时，判断所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力是否大于第二预定压力，其中，所述第二预定压力大于所述第一预定压力，所述控制器还用于在所述第三判断模块判断所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力大于所述第二预定压力时，根据发动机的曲轴位置和凸轮轴位置判断汽缸状态，并根据所述汽缸状态得到EGR气体的补入时刻和补入量，以及根据所述EGR气体的补入时刻和补入量向所述发动机的气缸进行补气。所述的发动机的控制系统与上述的发动机的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆能够有效降低甚至避免爆震的发生以及避免排气温度过高，并有效降低发动机的能耗以及尾气污染物的排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有如上述实施例所述的发动机的控制系统。所述的车辆与上述的发动机的控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的发动机的控制方法的流程图；图2为根据本专利技术另一个实施例所述的发动机控制方法的流程图；图3为本专利技术实施例所述的发动机的控制系统的结构框图；图4为本专利技术实施例所述的发动机的控制系统另一个结构框图；以及图5为本专利技术一个实施例所述的发动机的控制系统的示意图。附图标记说明：100-发动机的控制系统、第一判断模块10、第二判断模块20、控制器30、能量回收装置40、第三判断模块50、1-空气滤清器、2-涡轮增压器、3-中冷器、4-进气歧管、5-排气歧管、6-冷凝器、7-过滤器、8-干燥器、9/11/13-控制阀、10-电动空压机、12-EGR储气罐、14-EGR喷嘴、15-EGR喷管、16-氧传感器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：根据发动机排气中氧的浓度判断过量空气系数是否位于预定范围内；S2：如果所述过量空气系数没有位于所述预定范围内，则进一步判断EGR气体储气罐中的EGR气体的压力是否大于第一预定压力；S3：如果所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力大于所述第一预定压力且所述发动机的负荷大于预定负荷，则向所述发动机的气缸进行补入所述EGR气体；S4：如果所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力未大于所述第一预定压力且蓄电池的剩余电量大于预定电量，则向所述EGR气体储气罐中充入所述EGR气体。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：根据发动机排气中氧的浓度判断过量空气系数是否位于预定范围内；S2：如果所述过量空气系数没有位于所述预定范围内，则进一步判断EGR气体储气罐中的EGR气体的压力是否大于第一预定压力；S3：如果所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力大于所述第一预定压力且所述发动机的负荷大于预定负荷，则向所述发动机的气缸进行补入所述EGR气体；S4：如果所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力未大于所述第一预定压力且蓄电池的剩余电量大于预定电量，则向所述EGR气体储气罐中充入所述EGR气体。2.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，还包括：如果所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力未大于所述第一预定压力且蓄电池的剩余电量未大于所述预定电量，则进一步判断车辆是否处于减速或制动状态；如果是，则进行减速或制动能量的回收，并利用回收的能量为所述蓄电池充电。3.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，所述S3，进一步包括：如果所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力大于所述第一预定压力且所述发动机的负荷大于预定负荷，则根据发动机的曲轴位置和凸轮轴位置判断汽缸状态；根据所述汽缸状态得到EGR气体的补入时刻和补入量；根据所述EGR气体的补入时刻和补入量向所述发动机的气缸进行补气。4.根据权利要求1所述的发动机的控制方法，其特征在于，还包括：如果所述过量空气系数位于所述预定范围内，则进一步判断所述EGR气体储气罐中的EGR气体的压力是否大于第二预定压力，其中，所述第二预定压力大于所述第一预定压力；如果是，则根据发动机的曲轴位置和凸轮轴位置判断汽缸状态，并根据所述汽缸状态得到EGR气体的补入时刻和补入量，以及根据所述EGR气体的补入时刻和补入量向所述发动机的气缸进行补气。5.根据权利要求1-4任一项所述的发动机的控制方法，其特征在于，所述预定范围为[0.99，1.01]。6.一种发动机的控制系统，其特征在于，包括：第一判断模块(10)，用于根据发动机排气中氧的浓度判断过量空气系数是否位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁中营，裴培，王彦芳，王崇，宋东先，辛成林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13