电子驻车卡钳夹紧力校验方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电子驻车卡钳夹紧力校验方法和系统，所述方法包括：获取待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值；获取待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力；根据所述待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值和所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力，确定待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值；当所述待校验车辆电子驻车供电回路的实际电阻小于或等于所述待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值时，判定所述待校验车辆电子驻车卡钳夹紧力满足要求。本发明专利技术在设计初段从源头校验车辆电子驻车卡钳夹紧力是否满足要求，及时检测电子驻车具备功能策略的完备性，缩短车辆开发周期，降低车辆开发成本。

【技术实现步骤摘要】
电子驻车卡钳夹紧力校验方法和系统
本专利技术涉及汽车安全
，特别是涉及一种电子驻车卡钳夹紧力校验方法和系统。
技术介绍
随着汽车的普及，人们对车辆的安全性日益重视。EPB(ElectricalParkBrake，电子驻车制动系统)取代传统拉杆手刹的电子手刹按钮，将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，由电子控制方式实现停车制动。电子驻车制动系统不会因驾驶者的力度而改变制动效果，比传统的拉杆手刹更安全。但是传统检测电子驻车具备功能策略的完备性是在实车环境下，即要到普通整车验证或者售后市场才能发现来发现电子驻车的问题，延长车辆开发周期，增加车辆开发成本。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统在实车环境下检测电子驻车具备功能策略的完备性，延长开发周期，增加开发成本的问题，提供一种电子驻车夹紧力校验方法和系统。为了实现上述目的，本专利技术技术方案的实施例为：一种电子驻车卡钳夹紧力校验方法，包括以下步骤：获取待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值；获取待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力；根据所述待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值和所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力，确定待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值；当所述待校验车辆电子驻车供电回路的实际电阻小于或等于所述待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值时，判定所述待校验车辆电子驻车卡钳夹紧力满足要求。一种电子驻车卡钳夹紧力校验系统，包括：夹紧力目标值获取模块，用于获取待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值；卡钳所需夹紧力获取模块，用于获取待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力；最大电阻限值确定模块，用于根据所述待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值和所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力，确定待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值；夹紧力校验模块，用于当所述待校验车辆电子驻车供电回路的实际电阻小于或等于所述待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值时，判定所述待校验车辆电子驻车卡钳夹紧力满足要求。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术电子驻车卡钳夹紧力校验方法和系统，获取待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值；获取待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力；根据待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值和待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力，确定待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值；当待校验车辆电子驻车供电回路的实际电阻小于或等于待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值时，判定待校验车辆电子驻车卡钳夹紧力满足要求。本专利技术在设计初段从源头校验车辆电子驻车卡钳夹紧力是否满足要求，及时检测电子驻车具备功能策略的完备性，相比于实车测试显著缩短了车辆开发周期，降低了车辆开发成本，同时避免出现已售车辆电子驻车卡钳夹紧力不足的问题。附图说明图1为一个实施例中电子驻车卡钳夹紧力校验方法流程图；图2为一个实施例中电子驻车系统电气架构图；图3为一个实施例中电子驻车卡钳回路电阻试验示意图；图4为基于图1所示方法一个具体示例中电子驻车卡钳夹紧力校验方法流程图；图5为一个实施例中电子驻车卡钳夹紧力校验系统结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本专利技术，并不限定本专利技术的保护范围。一个实施例中电子驻车卡钳夹紧力校验方法，如图1所示，包括以下步骤：步骤S101：获取待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值；这里，电子驻车是指由电子控制方式实现停车制动的技术，一个实施例中EPB系统电气架构图如图2所示。具体地，设定某一试验条件，确定待校验车辆电机堵转的夹紧力，将该夹紧力设置为夹紧力目标值；如图3所示，采用预设阻抗的测试线将电机接口接插件一端与电机相连接，另一端与预设测试电源相连接，将电子驻车卡钳放入高温箱中，升温到预设测试温度，待温度分布均匀后，接通电源使电子驻车卡钳夹紧至电机堵转后，停止电源供电，通过压力传感器采集卡钳在夹紧至电机堵转过程中的夹紧力的变化曲线，根据采集的夹紧力的变化曲线确定待校验车辆电机堵转时的夹紧力，例如在卡钳夹紧力爬升阶段，取夹紧力开始线性爬升0.8s后的夹紧力为待校验车辆电机堵转时的夹紧力。步骤S102：获取待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力；这里，待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力可以通过以下方式获取：根据所述待校验车辆的整车参数和各个预设标准要求的最大驻车坡度，确定待校验车辆在各个预设标准要求驻车坡度上电机堵转时的夹紧力；从各个预设标准要求的夹紧力中获取最大的夹紧力，所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力等于获取的最大的夹紧力。整车参数为整车主要技术参数。具体地，上述各个预设标准为国标GB21670和某一企业标准；当所述待校验车辆在根据国标GB21670要求的最大驻车坡度确定的坡道上静止不动时，分析所述待校验车辆的受力，根据所述待校验车辆的整车满载质量、轮胎半径、有效制动半径、指定摩擦系数、指定摩擦系数允许偏差最大值和国标GB21670要求的最大驻车坡度，确定国标GB21670要求的夹紧力；当所述待校验车辆在根据上述企业标准要求的最大驻车坡度确定的坡道上静止不动时，分析所述待校验车辆的受力，根据所述待校验车辆的整车满载质量、轮胎半径、有效制动半径、指定摩擦系数和上述企业标准要求的最大驻车坡度，确定上述企业标准要求的夹紧力；当国标GB21670要求的夹紧力大于上述企业标准要求的夹紧力，所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力等于国标GB21670要求的夹紧力，否则，所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力等于上述企业标准要求的夹紧力。步骤S103：根据所述待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值和所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力，确定待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值；步骤S104：当所述待校验车辆电子驻车供电回路的实际电阻小于或等于所述待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值时，判定所述待校验车辆电子驻车卡钳夹紧力满足要求。这里，若待校验车辆电子驻车供电回路的实际电阻大于所述待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值，所述待校验车辆电子驻车卡钳夹紧力不满足要求，可以根据具体车型，通过增加电子驻车供电回路线径、优化电子驻车供电回路线路走向等方式，减小电子驻车供电回路的实际电阻，例如可采用焊接方式增加两个接插件之间线径最大值，减小电子驻车供电回路的实际电阻。具体地，所述待校验车辆电子驻车供电回路的实际电阻为所述待校验车辆电子驻车供电回路的保险丝电阻、总导线电阻、总压接电阻、总接触电阻和电子控制单元工作时的导通电阻的相加之和。从以上描述可知，本专利技术电子驻车卡钳夹紧力校验方法，在设计初段从源头校验车辆电子驻车卡钳夹紧力是否满足要求，及时检测电子驻车具备功能策略的完备性，相比于实车测试显著缩短了车辆开发周期，降低了车辆开发成本，同时避免出现已售车辆电子驻车卡钳夹紧力不足的问题。此外，在一个具体示例中，所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力通过以下方式获取：获取所述待校验车辆在各个预设标准要求的最大驻车坡度上电机堵转时的夹紧力；将在各个预设标准要求的最大驻车坡度上电机堵转时的夹紧力中最大的夹紧力，设置为所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子驻车卡钳夹紧力校验方法，其特征在于，包括以下步骤：获取待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值；获取待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力；根据所述待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值和所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力，确定待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值；当所述待校验车辆电子驻车供电回路的实际电阻小于或等于所述待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值时，判定所述待校验车辆电子驻车卡钳夹紧力满足要求。

【技术特征摘要】
1.一种电子驻车卡钳夹紧力校验方法，其特征在于，包括以下步骤：获取待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值；获取待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力；根据所述待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值和所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力，确定待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值；当所述待校验车辆电子驻车供电回路的实际电阻小于或等于所述待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值时，判定所述待校验车辆电子驻车卡钳夹紧力满足要求。2.根据权利要求1所述的电子驻车卡钳夹紧力校验方法，其特征在于，所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力通过以下方式获取：获取所述待校验车辆在各个预设标准要求的最大驻车坡度上电机堵转时的夹紧力；将在各个预设标准要求的最大驻车坡度上电机堵转时的夹紧力中最大的夹紧力，设置为所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力。3.根据权利要求1所述的电子驻车卡钳夹紧力校验方法，其特征在于，所述待校验车辆电子驻车供电回路的实际电阻为所述待校验车辆电子驻车供电回路的保险丝电阻、总导线电阻、总压接电阻、总接触电阻和电子控制单元工作时的导通电阻的相加之和；所述总导线电阻为所述待校验车辆电子驻车供电回路的各个导线电阻相加之和；所述总压接电阻为所述待校验车辆电子驻车供电回路的各个接插件导线与端子压接处电阻之和；所述总接触电阻为所述待校验车辆电子驻车供电回路的各个接插件的接触电阻之和。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的电子驻车卡钳夹紧力校验方法，其特征在于，所述待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值包括第一夹紧力目标值和第二夹紧力目标值，所述第一夹紧力目标值和所述第二夹紧力目标值为待校验车辆在不同预设试验条件下电机堵转时的夹紧力；根据所述待校验车辆电子驻车卡钳的夹紧力目标值和所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力，确定待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值的方式包括：获得所述第二夹紧力目标值与所述第一夹紧力目标值的第一差值，以及所述第二夹紧力目标值与所述待校验车辆电子驻车卡钳的所需夹紧力的第二差值；确定所述第二差值与所述第一差值的比值；将所述比值与第一设定值相乘后的乘积与第二设定值相加，得到所述待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值。5.根据权利要求3所述的电子驻车卡钳夹紧力校验方法，其特征在于，当所述待校验车辆电子驻车供电回路的实际电阻大于所述待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值时，通过减小所述待校验车辆电子驻车供电回路的保险丝电阻、总导线电阻、总压接电阻、总接触电阻和电子控制单元工作时的导通电阻中的任意一项或多项，将所述待校验车辆电子驻车供电回路的实际电阻调整至小于或等于所述待校验车辆电子驻车供电回路的最大电阻限值。6.一种电子驻车卡钳夹紧力校验系统，其特征在于，包括：夹紧力目标值获取模块，用于获取待校验车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄亮，刘广浩，宋岩，徐伟，李焕滔，李赛赛，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44